PL226176B1 - Plug wieloskibowy o konstrukcji modulowej z dwukolowym ukladem jezdnym - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pług wieloskibowy obracalny o konstrukcji modułowej z dwukołowym układem jezdnym.

Znany jest na przykład z polskiego opisu patentowego Nr 183240 wieloskibowy pług obracalny półzawieszany zawierający dużą ilość korpusów płużnych zamontowanych na belce utworzonej z co najmniej jednego elementu przedniego i jednego elementu tylnego połączonych przegubem, którego oś jest pionowa w położeniu transportowym i pozioma w położeniu pracy. Organ sterujący zapewnia obrót elementu przedniego wokół osi przegubu i blokujący przegub w wybranym położeniu kątowym. Wymieniona belka jest zamontowana obrotowo wokół osi wzdłużnej podpory lub wózka zaopatrzonego w koła podnoszenia. Elementy zamocowania obrotowego belki przedniej na podporze są połączone sztywno z elementem tylnym belki, przy czym element kierujący w położeniu transportowo-manewrowym połączony jest obrotowo z podporą.

Według wynalazku pług wieloskibowy o konstrukcji modułowej z dwukołowym układem jezdnym, posiada wózek składający się z belki łączącej w postaci rury kwadratowej, z którą w pobliżu końców są połączone trwale pary uchwytów tylnych, które nad belką posiadają kwadratowe otwory, w których są umieszczone i połączone trwale belki uchwytów tylnych, które od tyłu posiadają nakrętki. Pary uchwytów od góry posiadają kształt płaskownika, w którym w ustalonej rozstawie znajdują się otwory pod sworznie, natomiast z belką główną podwozia jest połączona para uchwytów otworem, które od góry posiadają wycięcia, w których jest umieszczona i połączona trwale para uchwytów z otworem u góry pod sworzeń obrotnika. Na końcach belki głównej podwozia znajdują się pary uchwytów, które od góry i dołu są połączone na sworzniu wahliwie z łącznikami, których drugie końce są połączone również na sworzniu z parami uchwytów tylnych tworząc równoległobok. Z górnymi belkami łączników w ustalonym miejscu są połączone uchwyty siłownika, w których na sworzniach są zamocowane siłowniki, których drugi koniec jest zamocowany na sworzniach w uchwytach tylnych. Z belkami uchwytów tylnych są połączone rozłącznie śrubami kontrującymi znane uchwyty półosi z piastami i felgami z oponami. Łącznik belek głównych przedniej i tylnej w postaci odcinka rury kwadratowej posiada na końcach otwory oraz pary uchwytów przednich i tylnych. Z belką łącznika belek głównych w ustalonym miejscu jest połączony rozłącznie obrotnik, który na sworzniu z nakrętkami jest połączony z uchwytami belki głównej podwozia. Obrotnik belki łącznika składa się z odcinka ceownika posiadającego półki z otworami połączone trwale z łącznikiem półek, a ceownik półkami obejmuje łącznik, natomiast z półkami i łącznikiem półek jest połączona para uchwytów, a w ich końcach znajdują się otwory, w których jest umieszczona tuleja, zaś uchwyty między sobą oraz łącznikiem i tuleją posiadają wzmocnienie z ukształtowanego odcinka rury prostokątnej. Belki uchwytów tylnych posiadają od zewnątrz opaski wzmacniające.

Wprowadzenie wózka transportowego zgodnie z wynalazkiem pozwala na łatwość manewru pługiem wieloskibowym w czasie transportu na drogach publicznych, jak i przy nawrotach w czasie orki. Rozwiązanie według wynalazku posiada skrętne koła wózka, a zatem mniejszy promień skrętu. Również wózek według wynalazku pozwala na prowadzenie orki na pochyłościach uprawianej gleby.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny pługa od przodu z lewej strony, fig. 2 przedstawia widok perspektywiczny trójpunktowego układu zawieszenia wraz z obrotnikiem od przodu z lewej strony, fig. 3 przedstawia widok perspektywiczny wózka pługa od tyłu z lewej strony, fig. 4 przedstawia widok perspektywiczny obrotnika łącznika, fig. 5 przedstawia widok perspektywiczny belki podwozia od tyłu z lewej strony, fig. 6 przedstawia widok perspektywiczny belki łączącej pary uchwytów od tyłu z lewej strony, fig. 7 przedstawia widok perspektywiczny połączenia belki głównej przedniej z tylną łącznikiem, zaś fig. 8 przedstawia widok perspektywiczny wózka bez kół od tyłu.

Pług wieloskibowy obracalny o konstrukcji modułowej z dwukołowym układem jezdnym, posiada belkę główną przednią 1, z którą jest połączona co najmniej jedna para korpusów płużnych 5 korzystnie osiem par, oraz belkę główną tylną 2, z którą jest połączona co najmniej jedna para korpusów płużnych 5 korzystnie cztery, przy czym belki 1 i 2 posiadają kształt rury korzystnie kwadratowej. Z belką główną przednią 1 i tylną 2 w ustalonych miejscach są połączone rozłącznie uchwyty 13 w postaci ceownika, w których od przodu w półkach i ściance znajdują się wycięcia oraz są połączone trwale tuleje wraz z tulejkami ślizgowymi, w których są umieszczane sworznie z nakrętkami 6. Na sworzniach 6 są połączone wahliwie od dołu i góry pary uchwytów korpusów pługa 8, których końce wychodzą poza belkę główną 1 i 2 i posiadają otwory z umieszczonymi sworzniami z nakrętkami 7 i są

PL 226 176 B1 połączone poprzez tulejki z belkami regulacji korpusów pługa przednią 3 i tylną 4. Końce par uchwytów 8 z prawej strony belek głównych 1 i 2 są połączone z płytą łączącą 27, która posiada po bokach od tyłu pionowe gniazda z wyjęciami w pobliżu końców, w których znajdują się wałki, o które opierają się pary widełek uchwytu belki korpusu pługa 28. Cylinder hydrauliczny znajdujący się na końcu belki korpusu pługa 28 jest połączony rozłącznie cięgnem z płytą łączącą 27. Para korpusów pługa 5 połączona ze słupicami 17 jest połączona rozłącznie z parą uchwytów belki korpusu pługa 28. Z belką główną 1 od przodu w ustalonym miejscu jest połączona trwale para uchwytów 12. Obrotnik 16 składa się z odcinka belki w postaci rury kwadratowej, która od strony belki głównej 1 od tyłu posiada parę uchwytów 72 z otworami, w których znajduje się tulejka, zaś z końcem obrotnika 16 jest połączona listwa, której koniec wychodzi do przodu poza grubość belki obrotnika 16, a na niej znajduje się para uchwytów 15 z otworami na końcach, zaś listwa jest wzmocniona żebrem z belką obrotnika 16. Obrotnik 16 na drugim końcu jest połączony z tulejką poziomą oraz posiada wzmocnienie boczne w postaci listew. Obrotnik 16 uchwytami bocznymi jest umieszczany w uchwytach 12 i zabezpieczony sworzniem 71, a w obrotniku 16 z przodu na sworzniu 73 jest umiejscowiona kołyska 77. Kołyska 77 jest połączona wahliwie na sworzniu ze zderzakiem 75, który na sworzniu jest połączony z siłownikiem hydraulicznym 18, którego drugi koniec jest połączony na sworzniu z dolną częścią uchwytów 15, również wahliwie kołyska 77 jest połączona na sworzniu ze zderzakiem 76, który na sworzniu jest połączony z siłownikiem hydraulicznym 14, którego drugi koniec jest połączony na sworzniu z górnymi otworami uchwytów 15. W polu działania zderzaków 75 i 76 z podstawą kołyski 77 są połączone trwale płyty prostokątne 79 obejmujące łącznik 36 i połączone z nim sworzniem. Wózek 78 składa się z belki łączącej 50 w postaci rury kwadratowej, z którą w pobliżu końców są połączone trwale pary uchwytów tylnych 41., które nad belką 50 posiadają kwadratowe otwory, w których są umieszczone belki uchwytów tylnych 43 w postaci rur kwadratowych, które na końcach od zewnątrz posiadają opaski 65, a od tyłu są połączone trwale nakrętki 67, zaś pary uchwytów 41 od góry posiadają kształt płaskownika, w którym znajdują się otwory pod sworznie 45. W ustalonym miejscu od tyłu z belką 50 jest połączona para uchwytów siłownika 66, zaś w belkach 43 są umieszczone uchwyty półosi 47 i zakontrowane śrubami.

Uchwyty półosi 47 stanowią jeden element z piastą i felgą 46, na której znajdują się koła jezdne. Z uchwytami w półosi 47 są połączone wahliwie łączniki 69, których drugie końce są połączone z końcami ramienia półosi 48 drążka stabilizacyjnego 49, a z uchwytami jest połączony siłownik hydrauliczny 70, którego drugi koniec jest połączony z trzpieniem 68 znajdującym się w drążku 49. Z belką główną podwozia 38 jest połączona trwale w środku otworem para uchwytów 58, które od góry posiadają wycięcia, w których jest umieszczona i połączona trwale para uchwytów 59 posiadająca w górnej części otwór, zaś na końcach belki 38 są umieszczone otworami i połączone trwale pary uchwytów 39, w których od góry i dołu znajdują się otwory pod sworznie 45. Górne i dolne uchwyty 39 na sworzniu 45 są połączone wahliwie z belkami łącznika 44, którego drugie końce są połączone sworzniami 45 z parami uchwytów 41 tworząc równoległoboki. Dodatkowo z górnymi łącznikami 44 równoległoboków w ustalonym miejscu są połączone uchwyty siłownika 52, w których na sworzniu 51 jest zamocowany siłownik 42, którego drugi koniec jest zamocowany na sworzniu w uchwytach 41. Z łącznikiem belki głównej 40 w postaci rury kwadratowej o ustalonej długości w pobliżu końców są połączone trwale pary uchwytów przednich 54 i tylnych 55. Obrotnik belki łącznika 56 składa się z odcinka ceownika posiadającego półki 60 połączone trwale z łącznikiem 61, który obejmuje półkami łącznik belki głównej 40 i jest z nią połączony rozłącznie.

Z półkami 60 i łącznikiem półek 61 jest połączona para uchwytów 62, a w ich końcach znajdują się otwory, w których jest umieszczona tuleja 64, zaś uchwyty 62 między sobą oraz łącznik 61 i tuleja 64 posiadają wzmocnienie z ukształtowanego odcinka rury prostokątnej 63. Obrotnik 56 jest połączony na sworzniu 57 z nakrętkami z parą uchwytów 59 belki głównej podwozia 38. Z belką główną 1 od tyłu jest połączona para uchwytów kątowych 81, z którymi na sworzniu 80 jest połączony łącznik 40, którego drugi koniec jest połączony na sworzniu 80 z parą uchwytów 83 belki głównej 2.

Z belką główną 1 jest połączony rozłącznie uchwyt przegubu 20, który posiada parę uchwytów bocznych z ukształtowanymi wycięciami omijającymi belkę regulacji 3, zaś z przodu uchwytów znajdują się wcięcia na kątowniki o różnych półkach, które są połączone trwale z uchwytem 20, a w kątownikach i uchwytach znajdują się otwory i są połączone rozłącznie z belką główną 1. W uchwytach bocznych na końcach są otwory wzmocnione pierścieniami. Uchwyt kątowy 22 posiada od góry tulejkę 24 i na sworzniu 34 jest połączony wahliwie z uchwytami bocznymi przegubu. Od dołu uchwyt kątowy 22 na poziomym sworzniu 37 jest połączony z parą uchwytów bocznych 35 końcówki dyszla 29. Uchwyt kątowy 20 od strony końcówki dyszla 29 posiada pionową tulejkę, przez którą sworzniem jest połączona przegubowo z poziomymi uchwytami 26 końcówki dyszla 29.

PL 226 176 B1

Na końcówce dyszla 29 znajduje się opaska 30 oraz para uchwytów 25, zaś w końcówce dyszla 29 jest umieszczony przesuwnie dyszel pociągowy 11, który posiada parę uchwytów 31, a uchwyty 25 są połączone z uchwytami 31 śrubą rzymską 19. Z przodu dyszla 11 znajduje się trójpunktowy układ zawieszenia 9 połączony z przegubem 10, dalej łącznikiem dyszla 36 i na sworzniu 74 z dyszlem 11. Z tylnym sworzniem regulacji 7 belki 3 jest połączony łącznik 23 w postaci płaskownika zakończonego z dwu stron widełkami, w których znajdują się otwory z tulejkami, a jego tylny koniec jest połąc zony ze sworzniem 82 uchwytu 54. Natomiast para uchwytów kątowych 81 znajdująca się na końcu belki głównej 1 jest połączona siłownikiem hydraulicznym 21 na sworzniu 37. Z przodu belki głównej tylnej 2 znajduje się para uchwytów 83, która jest połączona z tylnym końcem łącznika belki głównej 40. Z belką tylną główną 2 w ustalonym miejscu jest połączona para uchwytów 33, z którymi na sworzniu jest połączony siłownik hydrauliczny 21, którego drugi koniec jest połączony na sworzniu z parą uchwytów 55. Również z przednim sworzniem z nakrętkami 7 belki regulacji korpusów pługa tylnej 4 jest połączony łącznik 32, którego drugi koniec jest połączony ze sworzniem w uchwytach 55.

Obrót ramy pługa realizowany jest przez dwa siłowniki hydrauliczne 14 i 18 umieszczone z przodu pługa, przy czym siłownik 14 realizuje obrót ramy w prawo, czyli skiby są odkładane w prawą stronę w stosunku do kierunku jazdy ciągnika. Natomiast siłownik 18 realizuje obrót ramy w lewo, czyli skiby są odkładane w lewą stronę w stosunku do kierunku jazdy ciągnika. Regulację pierwszej skiby realizuje się przy pomocy śruby rzymskiej 19 łączącej dyszel 11 z końcówką dyszla 29. Regulacja szerokości orki jest realizowana przy pomocy dwóch siłowników hydraulicznych 21 sprzężonych ze sobą, które zmieniając kąt belki głównej przedniej 1 i belki głównej tylnej 2 względem kierunku jazdy w płynny sposób pozwalają ustawić żądaną szerokość orki w przedziale 32-48 cm na korpus pługa 5. Zmiana ta jest realizowana jednocześnie na wszystkich korpusach. Korpusy pługa 5 posiadają zabezpieczenie hydrauliczne z niezależnym układem, który może pracować bez konieczności podpinania do ciągnika. Para złączy podłączona do tego układu pozwala na specjalnym zaworze zwiększać lub zmniejszać siłę, przy której zabezpieczenie korpusów pługa 5 zaczyna działać. Głębokość orki jest ustawiana na wózku jezdnym 78 przy pomocy dwóch siłowników hydraulicznych. Układ hydrauliczny jest sterowany z kabiny ciągnika.

LEGENDA

1. Belka główna przednia

2. Belka główna tylna

3. Belka regulacji korpusów pługa przednia

4. Belka regulacji korpusów pługa tylna

5. Korpus pługa

6. Sworzeń z nakrętkami

7. Sworzeń z nakrętkami

8. Para uchwytów korpusu pługa

9. Trójpunktowy układ zawieszenia

10. Przegub

11. Dyszel pociągowy

12. Para uchwytów belki głównej przedniej

13. Uchwyt w kształcie ceownika

14. Siłownik

15. Para uchwytów

16. Obrotnik

17. Słupica

18. Siłownik

19. Śruba rzymska

20. Uchwyt przegubu

21. Siłownik

22. Uchwyt kątowy

23. Łącznik przedni

24. Tulejka

25. Uchwyt śruby rzymskiej

26. Para uchwytów końcówki dyszla

27. Płyta łącząca

28. Belka korpusu pługa

PL 226 176 B1

29. Końcówka dyszla

30. Opaska

31. Para uchwytów dyszla

32. Łącznik tylny

33. Para uchwytów siłownika

34. Sworzeń

35. Para uchwytów końcówki dyszla

36. Łącznik dyszla

37. Sworzeń

38. Belka główna podwozia

39. Pary uchwytów belki podwozia

40. Łącznik belek głównych

41. Para uchwytów tylnych

42. Siłownik

43. Belka uchwytów tylnych

44. Belka łącznika

45. Sworzeń

46. Piasta koła z felgą

47. Uchwyt półosi

48. Ramię półosi

49. Drążek stabilizacyjny

50. Belka łącząca

51. Sworzeń siłownika

52. Uchwyt siłownika

53. Śruba kontrująca

54. Para uchwytów przednich

55. Para uchwytów tylnych

56. Obrotnik belki łącznika

57. Sworzeń z nakrętkami

58. Para uchwytów

59. Para uchwytów

60. Półka obrotnika

61. Łącznik półek

62. Para uchwytów

63. Wzmocnienie

64. Tuleja

65. Opaska

66. Para uchwytów siłownika

67. Nakrętka

68. Trzpień

69. Łącznik

70. Siłownik

71. Sworzeń

72. Para uchwytów obrotnika

73. Sworzeń

74. Sworzeń

75. Zderzak

76. Zderzak

77. Kołyska

78. Wózek

79. Płyty dolne kołyski

80. Sworzeń z nakrętkami

81. Pary uchwytów tylnych belki głównej

82. Sworzeń z nakrętkami

83. Para uchwytów

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pług wieloskibowy o konstrukcji modułowej z dwukołowym układem jezdnym, zawierający belkę główną przednią i tylną z zespołami korpusów płużnych, układ regulacji korpusów płużnych, trójpunktowy układ zawieszenia z dyszlem połączonym z belką główną przednią, zespół obrotnika pługa, uchwyt półosi wraz z piastą felgi i kołem, znamienny tym, że posiada wózek (78) składający się z belki łączącej (50) w postaci rury kwadratowej, z którą w pobliżu końców są połączone trwale pary uchwytów tylnych (41), które nad belką (50) posiadają kwadratowe otwory, w których są umieszczane i połączone trwale belki uchwytów tylnych (43), które od tyłu posiadają nakrętki (67), zaś pary uchwytów (41) od góry posiadają kształt płaskownika, w którym w ustalonej rozstawie znajdują się otwory pod sworznie (45), natomiast z belką główną podwozia (38) jest połączona trwale para uchwytów (58) otworem, które od góry posiadają wycięcia, w których jest umieszczona i połączona trwale para uchwytów (59) posiadająca w górnej części otwór, zaś na końcach belki (38) znajdują się pary uchwytów (39), które od góry i dołu są połączone na sworzniu (45) z parami uchwytów (41) z belką łącznika (44) tworząc równoległoboki, dodatkowo z górnymi łącznikami (44) w ustalonym miejscu są połączone uchwyty siłownika (52), w których na sworzniach jest zamocowany siłownik (42), którego drugi koniec jest zamocowany na sworzniach w uchwytach (41) również z belkami uchwytów tylnych (43) są połączone rozłącznie śrubami (53) uchwyty półosi (47), z piastami i felgami z oponami, zaś łącznik belki głównej (40) w postaci odcinka rury kwadratowej posiada na końcach otwory oraz pary uchwytów przednich (54) i tylnych (55), przy czym z belką łącznika (40) w ustalonym miejscu jest połączony rozłącznie obrotnik (56), który na sworzniu z nakrętkami (57) jest połączony z uchwytami (58) belki głównej podwozia (38).
2. 2. Pług wieloskibowy o konstrukcji modułowej z dwukołowym układem jezdnym, według zastrz. 1, znamienny tym, że obrotnik (56) belki łączników (40) składa się z odcinka ceownika posiadającego półki z otworami (60) połączone trwale z łącznikiem półek (61), a ceownik z otworami (60) obejmuje łącznik (40) i jest z nim połączony rozłącznie, natomiast z półkami (60) i łącznikiem półek (61) jest połączona para uchwytów (62), a w ich końcach znajdują się otwory, w których jest umieszczona tuleja (64), zaś uchwyty (62) między sobą oraz łącznikiem (61) i tuleją (64) posiadają wzmocnienie z ukształtowanego odcinka rury prostokątnej (63).
3. 3. Pług wieloskibowy o konstrukcji modułowej z dwukołowym układem jezdnym, według zastrz. 1, znamienny tym, że belki uchwytów tylnych (43) posiadają od zewnątrz opaski wzmacniające.