PL22558B1 - Okrezna chlodnica wodna do silników samolotowych. - Google Patents

Description

Przy budowie samolotów z silnikiem, chlodzonym woda, zachodzi czesto potrze¬ ba umieszczenia na zewnetrznej stronie samolotu chlodnicy okreznej do wody chlodzacej w ten sposób, aby z jednej strony osiagnac jak najwieksza wymiane ciepla miedzy woda chlodzaca i otaczaja- cem powietrzem, z drugiej zas strony, aby nie zwiekszac nadmiernie oporu pradu po¬ wietrza przeciwko posuwaniu sie samolo¬ tu w powietrzu Wiadomo, ze zwiekszenie szybkosci przeplywajacego przez chlodnice powie¬ trza posiada na wymiane ciepla wplyw ograniczony, poniewaz wymiana ta zmienia sie nieproporcjonalnie do pierwszej potegi szybkosci. Opór zas aerodynamiczny, sta¬ wiany przeplywajacemu przez chlodnice powietrzu, zmienia sie proporcjonalnie do drugiej potegi szybkosci. Przeto wydaje sie celowem utrzymywac szybkosci przecho¬ dzacego przez chlodnice powietrza w ma¬ lych granicach, zmniejszenie zas szybkosci powietrza wywoluje wiry, które powoduja znaczne opory pradu powietrza.Celem wynalazku jest wytworzenie od¬ powiedniego wyrównania. W chlodnicy we¬ dlug wynalazku jest wiec umieszczony przed chlodnica kanal, doprowadzajacy powietrze, który posiada otwór wejsciowy o stosunkowo malym przekroju i który stopniowo rozszerza sie, az w koncu prze¬ chodzi do zewnetrznej krawedzi powierzch¬ ni czolowej chlodnicy. Ztylu chlodnicy wedlug wynalazku znajduje sie kanal wy- pustowy, stopniowo zwezajacy sie, któregootwór wyjsciowy posiada przekrój nieco wiekszy od przekroju otworu wejsciowego kanalu doprowadzajacego. Przy takim ili- kladzie powietrze wewnatrz kanalu dopro¬ wadzajacego zmniejsza swa preznosc, tra¬ ci w ten sposób na szybkosci i przechodzi' przez chlodnice ze zmniejszona szybko¬ scia.Tam powietrze ogrzewa sie, przyczem jego szybkosc w kanale wypustowym wzra¬ sta znowu do wartosci, jaka posiadalo przy wejsciu do kanalu doprowadzajace¬ go, tak iz powietrze wychodzi nazewnatrz z ta sama szybkoscia w stosunku dó otacza¬ jacego powietrza. W ten sposób unika sie wszelkiego ssacego dzialania w otworze wypustowym, tak iz powietrze przeplywa wzdluz kadluba samolotu, nie wytwarza¬ jac znaczniejszych oporów pradu po¬ wietrza.Otwór wyjsciowy kanalu wypustowego jest nieco szerszy od otworu wejsciowego kanalu doprowadzajacego, poniewaz roz¬ szerzenie sie powietrza pod wplywem cie¬ pla musi byc uwzglednione.Kanal doprowadzajacy jest równiez u- zywany do chlodzenia smarów, mianowicie w ten sposób, ze kanal doprowadzajacy zostaje otoczony podwójnemi sciankami, miedzy któremi krazy smar. W ten sposób chlodzenie smaru nie wywoluje dodatko¬ wego oporu pradu powietrza.Na rysunku jest przedstawiony sche¬ matycznie przyklad wykonania wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawia widok boczny, fig. 2 — widok zprzodu przekroju wzdluz li- nji 11—II na fig. 1, fig. 3 przedstawia przekrój wzdluz linji III—III na fig. 1, a fig. 4 przedstawia widok ztylu przekroju Wzdluz linji IV—IV na fig. 1. Zprzodu ka¬ dluba 1 samolotu jest umieszczone smi¬ glo 2.W dolnej czesci kadluba jest osadzo¬ ne wedlug wynalazku bezposrednio za smiglem 2 urzadzenie chlodzace skladaja¬ ce sie z kanalu doprowadzajacego 3, chlod¬ nicy okreznej 4 do wody chlodzacej i ka- "nalu wypustowego 5. W te czesci przeni¬ ka czesciowo kadlub 1.Kanal doprowadzajacy 3 posiada sto¬ sunkowo waski kolowy otwór wejsciowy 6 o cienkiej krawedzi. Poza otworem 6 ka¬ nal 3 stopniowo rozszerza sie, posiadajac na swym tylnym koncu ten sam przekrój, co i strona czolowa chlodnicy 4. Ten prze¬ krój jest zatem wiekszy niz przekrój otwo¬ ru wejsciowego 6, tak iz przeplywajace przez kanal 3 powietrze rozszerza sie i traci na szybkosci.Scianki tego kanalu sa utworzone z szeregu splaszczonych, t. j. w przyblizeniu czworokatnych rur 7, które leza obok sie¬ bie i w których krazy smar; w ten sposób smar jest chlodzony zarówno przez plyna¬ ce przez kanal 3 powietrze, jak i powie¬ trze, plynace wzdluz zewnetrznych scia¬ nek. Konce poszczególnych rur do oleju sa przylaczone do zbiorników, które podzie¬ lone sa na przedzialy, przyczem w kazdym przedziale znajduja sie wyloty kilku rur.Przegródki miedzy przedzialami sa umie¬ szczone tak, ze olej przeplywa kolejno po¬ przez grupy rur.Przeplywajace przez chlodnice 4 po¬ wietrze zabiera cieplo od wody, przeply¬ wajacej przez chlodnice, zwieksza przez to dalej swa preznosc i przeplywa nastep¬ nie kanal 5 o stopniowo zmniejszajacym sie przekroju. Wskutek powstalego przy- tem zgeszczenia powietrze osiaga przy o- tworze wypustowym 8 szybkosc w przy¬ blizenia równa szybkosci w otworze wej¬ sciowym, a zatem równa szybkosci po¬ wietrza, plynacego wzdluz kadluba.Dzieki temu unika sie wirów przy o- tworze wyjsciowym 8 i niema zadnych szczególnych oporów dla wyplywu po¬ wietrza.Jak to widac z rysunku, mozna nadac kanalowi doprowadzajacemu 3 chlodnicy 4 i kanalowi wypustowemu 5 przekrój, odpo- - 2 -wiadajacy najmniejszemu oponowi powie¬ trza, tak iz obecnosc chlodnicy nie wply¬ nie zbyt znacznie na opór powietrza. PL PL

Claims (4)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. Okrezna chlodnica wodna do silni¬ ków samolotowych, znamienna tern, ze przed nia znajduje sie kanal, doprowadza¬ jacy powietrze, przyczem otwór wejsciowy (6) tego kanalu jest waski i stopniowo roz¬ szerza sie do krawedzi plaszczyzny czo¬ lowej chlodnicy (4), za która znajduje sie kanal wypustowy (5), stopniowo zweza¬ jacy sie do rozmiarów otworu wyjsciowe- go (8).

2. Chlodnica wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze otwór wyjsciowy (8) kana¬ lu wypustowegc (5) posiada nieco wiekszy przekrój, niz otwór wejsciowy (6) kanalu, doprowadzajacego powietrze, przyczem róz¬ nica wielkosci otworów jest tak dobrana, aby powietrze rozgrzane przy przejsciu przez chlodnice otrzymalo szybkosc wylo¬ towa w przyblizeniu równa szybkosci wej¬ sciowej.

3. Chlodnica wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tern, ze kanal, doprowadzaja¬ cy powietrze, posiada podwójna scianke, wewnatrz której krazy smar, przeznaczo¬ ny do chlodzenia.

4. Chlodnica wedlug zastrz. 3, zna¬ mienna tern, ze podwójna scianka kanalu doprowadzajacego powietrze sklada sie z obok siebie lezacych rur (7) o przekroju w przyblizeniu prostokatnym, przyczem rury podzielone sa na grupy, przez które pokolei przeplywa smar. Fiat Societa Anonima. Zastepca: M. Skrzypkowski, / rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22558. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL