PL22517B1 - Samoczynne urzadzenie do regulowania odstepów klocków hamulcowych od kól wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie do samoczynnego regulowania odste¬ pów klocków hamulcowych od kól, nada¬ jace sie w szczególnosci do zastosowania przy wagonach kolejowych. Urzadzenie to zarówno zmniejsza, jak i powieksza od¬ stepy pomiedzy klockiem a kolem, przy- czem zwiekszenia, osiagane przy napreze¬ niach w ciegle hamulcowem podczas ha¬ mowania, nie przekraczaja pewnej grani¬ cy dzieki odpowiednim narzadom rygluja¬ cym, stosowanym w zaleznosci od skoku tloka cylindra hamulcowego.Wynalazek zapobiega wiec zbyt wiel¬ kim oddaleniom klocków hamulcowych od kól, 00 oslabia dzialanie hamulców i po¬ wstaje wówczas, kiedy mechanizm steru¬ jacy, pod wplywem którego zaleznie od skoku tloka cylindra hamulcowego znaj¬ duje sie narzad ryglujacy, nie dziala np. z powodu wypadniecia z tego mechani¬ zmu pewnego jakiegos sworznia. W tym celu narzad ryglujacy, ograniczajacy ru¬ chy urzadzenia do regulowania odstepów klocków hamulcowych od kól w kierunku zwiekszenia tych odstepów, jest tak wyko¬ nany, iz naprezenia w ciegle hamulcowem, powstajace przy jego ruchach w kierunku zwiekszania odstepów klocków od kól, przeprowadzaja samoczynnie narzad ry¬ glujacy w polozenie ryglowania.Fig. 1—3, przedstawione na rysunku, uwidoczniaja w przekroju podluznym trzy odmiany wykonania wynalazku, z którychdwie zastosowane sa do urzadzen hamul¬ cowych, opisanych w patencie niemieckim Nr §04688. J Przestrzen cylindra 3 po zewnetrznej stronie tloka 5 polaczona jest zapomoca przewodu 9, zaopatrzonego w zawór 11, z przestrzenia cylindra 4 po zewnetrznej stronie tloka 6. Mechanizm sterujacy, uru¬ chomiany zapomoca tloka cylindra hamul¬ cowego, zamyka podczas hamowania za¬ wór 11, skoro tlok przebyl droge, odpo¬ wiadajaca normalnemu odstepowi klocka hamulcowego od kola. W urzadzeniu we¬ dlug wynalazku zawór 11 jest tak wyko¬ nany, iz wówczas, kiedy mechanizm steru¬ jacy nie dziala, zawór 11 zostaje samo¬ czynnie zamkniety dzieki cisnieniu, po¬ wstajacemu w przestrzeni po zewnetrznej stronie tloka 6. Osiaga sie to za posred¬ nictwem cylindra 1la, który polaczony jest z przestrzenia cylindra 4 na zewnetrz¬ nej stronie tloka 6, przyczem tlok cylindra lla dziala bezposrednio na zawór U, tak iz przy zwiekszeniu sie cisnienia w cylin¬ drze 4 zawór 11 zostaje samoczynnie za¬ mkniety. Zamkniecie zaworu 11 zapobie¬ ga dalszemu przesuwaniu sie tloka 6 w kierunku zwiekszania odstepu klocka ha¬ mulcowego od kola. Dzieki temu dziala¬ nie urzadzenia, regulujacego odstepy kloc¬ ków od kól, nie ustaje nawet w tym przy¬ padku, jezeli mechanizm sterujacy nie za¬ myka zaworu 11 w zaleznosci od wielkosci skoku tloka cylindra hamulcowego. Zwiek¬ sza to pewnosc dzialania hamulca.Postac Wykonania wynalazku wedlug fig. 2 zaopatrzona jest w pierscien 31 z u- kosnemi powierzchniami 33, polaczony za¬ pomoca klina 32 z pierscieniem 28, wsku¬ tek czego* pierscien 31 moze sie przesuwac tylko wzgledem pierscienia 28, natomiast nie moze sie wzgledem niego obracac. Na¬ lezy zaznaczyc, ze ryglowanie oslony 19 powstaje wskutek wspóldzialania uzebio¬ nego kolnierza 34 z ruchomym pierscieniem 35, sterowanym zapomoca wymienionych wyzej powierzchni skosnych 33. Przy ha¬ mowaniu wzglednie zwalnianiu hamulca mechanizm sterujacy, dzialajacy na kor¬ be 30, powoduje obrót pierscienia 28 w jednym lub drugim kierunku w zaleznosci od tego, czy hamulce sa zaciskane, czy tez zwalniane. Mechanizm sterujacy jest przy- tem tak wykonany, iz przy hamowaniu pierscien 28 obraca sie w kierunku obrotu oslony 19, która zaopatrzona jest w nakret¬ ke 20 i przy naprezeniach ciegla, powsta¬ jacych podczas hamowania, obraca sie w kierunku zwiekszania odstepu klocka ha¬ mulcowego od kola. Powierzchnie 33 po¬ woduja przytem zazebienie pierscienia 35, uruchomianego za posrednictwem pierscie¬ nia 31, z zebami 34 oslony 19. Narzad cierny 19* pomiedzy oslona 19 i pierscie¬ niem 28 wytwarza odpowiedniej wielkosci tarcie pomiedzy temi czesciami, wskutek czego, jezeli przymusowy rozrzad pier¬ scienia 28 w zaleznosci skoku tloka cylin¬ dra hamulcowego np. wskutek uszkodzenia nie dziala, pierscien 28 obraca sie pomimo tego przy obrocie oslony 19 podczas hamo¬ wania, bedac zabierany przez narzad cier¬ ny 19'. Obrót pierscienia 28 powoduje za¬ zebienie pierscienia 35 z zebami kolnierza 34, a wiec zaryglowanie oslony 19.Postac wykonania wynalazku, przed¬ stawiona na fig. 3, jest zaopatrzona w dra¬ zek 48 z niesamohamownym gwintem, na który jest nakrecona nakretka 41, polaczo¬ na za posrednictwem tulei 42 z urzadze¬ niem ryglujacem. Tuleja 44 zaopatrzona jest na koncu w kablak 43, na koncu zas drazka 48 znajduje sie uszko, co umozli¬ wia wlaczanie urzadzenia wedlug wyna¬ lazku pomiedzy dwa drazki ciegla hamul¬ cowego. Z chwila uruchomienia hamulców, kiedy w cieglach hamulcowych powstaja naprezenia, nakretka 41 i polaczone z nia czesci urzadzenia beda obracaly sie przy wspóldzialaniu lozyska kulkowego 50 dzieki niesamohamownosci gwintu 48. Do wstrzymania w odpowiednim momencie - 2 —tych obrotów, zwiekszajacych oddalenia pomiedzy klockami hamulcowemi a kolami, sluzy sprzeglo cierne, skladajace sie ze stozkowatego pierscienia 40, który jest za¬ mocowany na tulei 42 i wspóldziala z od¬ powiednia stozkowa powierzchnia na we¬ wnetrznej stronie tulei 44, polaczonej z kablakiem 43. Do przymusowego sterowa¬ nia tego sprzegla sluzy odpowiedni me¬ chanizm sterujacy, polaczony z korba 30, który powoduje przy pewnym skoku tloka obracanie sie tej korby wraz z oslona 45 w kierunku ruchu wskazówek zegara dla wi¬ dza, patrzacego z lewej strony nakretki 41.Oslona 45 i tuleja 44 posiadaja uzwojenia 46, 47, skierowane w kierunku przeciwnym do uzwojenia zlacza srubowego 4l, 48, tak iz sprzezenie powierzchni stozkowych pier¬ scienia 40 i tulei 44 osiaga sie zapomoca obrotu oslony 45 w kierunku obrotów na¬ kretki 41 i tulei 42 naokolo lozyska 50, które powstaja przy hamowaniu dzieki na¬ prezeniom w ciegle. Jezeli z powodu np. uszkodzenia mechanizmu sterujacego kor¬ ba 30 i oslona 45 nie sa przymusowo ste¬ rowane, powierzchnie stozkowe sprzegla ciernego zostaja sprzegniete, skoro na¬ kretka 41 wraz z tuleja 42 oraz oslona 45 zaczna sie obracac dzieki naprezeniom, po¬ wstajacym w ciegle przy uruchomianiu ha¬ mulca. Zbedne jest wskutek tego przy wykonaniu wynalazku, uwidocznionem na fig. 3, polaczenie cierne pomiedzy tuleja 42 a oslona 45; wystarcza, jezeli uzwojenie 46, 47 jest niesamohamowne, podobnie jak uzwojenie 41, 48, tak iz przy obrotach na¬ kretki 41 i tulei 42 obraca sie równiez i oslona 45. Poniewaz uzwojenie 46, 47 jest niesamohamowne lub bliskie do niesamo- hamownosci, oslona 45 obraca sie w kie¬ runku obrotów nakretki 41 i tulei 42 lub opór przeciw obrotom oslony 45 jest bar¬ dzo nieznaczny. Wskutek tego oslona 45 w wypadku, kiedy przymusowe sterowanie tej oslony zawodzi, obraca sie w kierunku obrotów pierscienia 40 i tulei 42, wywola¬ nych naprezeniem w ciegle hamulcowem przy hamowaniu. Dzieki temu równiez i w tym przypadku osiaga sie samoczynne wla¬ czenie sprzegla. PL PL

Claims (2)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do samoczynnego regu¬ lowania odstepów klocków hamulcowych od kól wagonów kolejowych lub innych, za posrednictwem którego odstepy klocków hamulcowych od kól pojazdu zostaja zmniejszane lub zwiekszane, a zwieksze¬ nie, osiagane przy naprezeniach w ciegle hamulcowem podczas hamowania, nie prze¬ kracza pewnej granicy dzieki dzialaniu narzadu ryglujacego, rozrzadzanego w za¬ leznosci od dlugosci skoku tloka hamulco¬ wego, znamienne tern, ze narzad rygluja¬ cy jest tak wykonany, iz w wypadku, kie¬ dy przymusowe sterowanie tego narzadu zawodzi w dzialaniu, narzad ryglujacy przyjmuje samoczynnie polozenie zaryglo¬ wania wskutek takiego ruchu urzadzenia nastawczego, który pod wplywem napreze¬ nia w ciegle hamulcowem wywoluje zwiek¬ szenie odstepu klocka hamulcowego od ko¬ la pojazdu. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, przy którem zwiekszenie odstepu klocka ha¬ mulcowego od kola osiaga sie zapomoca niescimohamownego zlacza srubowego, jed¬ na czesc którego obraca sie w kierunku wysrubowywania pod dzialaniem napre¬ zen, powstajacych w ciegle podczas hamo¬ wania, przyczem obracajaca sie czesc zlacza srubowego zostaje zaryglowana wzgledem nieruchomej czesci urzadzenia do regulowania odstepów klocków od kól, a do sterowania narzadu ryglujacego sluzy pewna obrotowo osadzona czesc, obraca¬ na przy hamowaniu a wzglednie zwalnia¬ niu hamulca w kierunku ruchu wskazówki zegara, a wzglednie kierunku przeciwnym zapomoca mechanizmu sterujacego, dziala¬ jacego w zaleznosci od dlugosci skoku tlo- — 3 —ka cylindra hamulcowego, znamienne tern, ze jest zaopatrzone w dajaca sie obracac czesc (28 wzglednie 45), tak wykonana, iz przy obrocie nakretki (20 wzglednie 41) niesamohamownego zlacza srubowego w kierunku wysrubowywania, powstajacym podczas hamowania dzieki naprezeniom w ciegle, czesc ta (28 wzglednie 45) dazy do obracania sie wraz z obracajaca sie na¬ kretka (20 wzglednie 41), a w wypadku, kiedy przymusowe sterowanie narzadu ry¬ glujacego zawodzi w dzialaniu, obraca sie wraz z nakretka (20 wzglednie 41) w kie¬ runku wysrubowywania i wlacza narzad ryglujacy. Svenska Aktiebolaget B r o m s r e g u 1 a t o r. Zastepca: Inz. H. Sokal, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22517. Ark. 1.Do opisu patentowego Nr 22517. Ank.

2. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL