PL224932B1 - Pomost wagi przemysłowej, zwłaszcza do ważenia samochodów ciężarowych - Google Patents

Description

W stanie techniki znanych jest wiele rodzajów wag przemysłowych stosowanych do ważenia pojazdów. Wśród nich znane są wagi, w większości których pomosty używane do ważenia pojazdów wykonane są z betonu lub żelbetu. Grubość znanych w stanie techniki wag przemysłowych dochodzi do 45 cm i jest głównie określona przez wysokość płyt betonowych, które zwiększają ciężar wagi oraz decydują o długości najazdu na wagę.

W celu skrócenia odległości najazdu na wagę obecnie stosuje się często wagi wykonane z konstrukcji stalowej, gdyż grubość jej nie przekracza 35 cm. Zastosowanie stali w konstrukcji wagi powoduje zmniejszenie jej wysokości do ok. 35 cm. Jednak koszt wagi stalowej jest dużo większy niż wagi betonowej o tych samych parametrach użytkowych. Wagi stalowe charakteryzują się stosunkowo dużą strzałką ugięcia, co z kolei ma wpływ na prawidłowe wskazania masy ważonego pojazdu. Ponadto stal jest podatna na korozję, co powoduje konieczność częstej konserwacji urządzenia.

Z niemieckiego wzoru użytkowego nr DE202009014453 znana jest waga przemysłowa do ważenia samochodów, składająca się z równolegle w stosunku do siebie położonych płyt betonowych w postaci dwóch pasów jezdnych o szerokości 90 cm. Waga według przywołanego ze stanu techniki wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, że płyty betonowe pasu jezdnego są sprzężone i dzięki temu obniżono wysokość pasa jednego do 35 cm.

Istnieje potrzeba opracowania jak niższych pomostów wag przemysłowych w celu skrócenia najazdów.

Rozwiązanie według wynalazku ma na celu dostarczenie ulepszonego pomostu wagi przem ysłowej, zwłaszcza do zastosowania w wagach do ważenia pojazdów. Nieoczekiwanie okazało się, że dzięki zmodyfikowaniu budowy pasa jezdnego wykonanego z betonu, uzyskano zmniejszenie ciężaru pomostu wagi oraz zmniejszenie jego grubości do 28 cm i zwiększenie szerokości pasa jezdnego do 1 m nie zwiększając jego masy.

SZCZEGÓŁOWY OPIS WYNALAZKU

Przedmiotem wynalazku jest pomost wagi przemysłowej, zwłaszcza do ważenia samochodów ciężarowych, zbudowany z przynajmniej jednej płyty betonowej zbrojonej, do której przymocowane są elementy wsporcze usytuowane na przetwornikach pomiarowych tensometrycznych charakteryzujący się tym, że pomost wagi jest zbudowany z przynajmniej jednej płyty betonowej sprężonej, w której znajdują się przestrzenie puste i/lub wypełnione materiałem lżejszym od betonu.

Korzystnie objętość przestrzeni pustych i/lub wypełnionych materiałem lżejszym od betonu nie przekracza 15% obojętności.

Korzystnie pomost wagi przemysłowej zbudowany jest co najmniej dwóch płyt betonowych sprężonych ułożonych w stosunku do siebie równolegle tworząc dwa pasy jezdne.

Korzystnie każdy z pasów jezdnych pomostu wagi zbudowany jest z maksymalnie czterech płyt betonowych sprężonych.

Równie korzystnie przestrzenie puste w płytach betonowych mają kształt kanałów, a szczególnie korzystnie kanały mają kształt cylindryczny prostopadły do toru jezdnego.

Równie korzystnie kanały mają średnicę nie większą niż 11 cm i długość nie większą 5,0 m.

Także korzystnie każda z płyt betonowych sprężona jest stalowymi kablami kotwionym w pojedynczych zakotwieniach szczękowych na czołach płyt poprzez stalowe elementy wsporcze.

Szczególnie korzystnie do sprężenia każdej z płyt betonowych stosuje się co najmniej 4 sploty sprężające zbudowane z minimum 7 linek o średnicy minimum 5 mm.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest obniżenie wysokość płyt betonowych. Dzięki obniżeniu wysokości płyt betonowych do 28 cm z obecnie stosowanych 35-40 cm, następuje skrócenie najazdu na wagę dla samochodów z ok. 5 m do ok. 3,5 m, co w przypadku wieloosiowych samochodów ciężarowych używanych w międzynarodowym transporcie towarów, jest niezwykle istotne. W przypadku wyższych wag niezbędne jest zapewnienie bardzo dużego placu pod instalację wagi tak, aby zbyt krótki najazd nie powodował błędów w odczycie prawidłowej wagi danego pojazdu. Zgodnie z obowiązującymi normami, maksymalny kąt nachylenia najazdu to 10°.

PL 224 932 B1

Dodatkową zaletą urządzenia według wynalazku jest możliwość poszerzenia pasów najazdowych płyt betonowych ze standardowych 90 cm szerokości do 1,0 m przy zachowaniu masy urządzenia nie przekraczającej 24 ton. Umożliwia to stosowanie wagi nie tylko do samochodów ciężarowych z dużym rozstawem osi, ale także do ważenia mniejszych samochodów, np. samochodów terenowych lub mikrobusów.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest również obniżenie ciężaru urządzenia do 24 ton, wobec powszechnie stosowanych standardowych pomostów żelbetowych o ciężarze sięgającym 40 ton. Obniżenie ciężaru następuje przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich parametrów użytkowych i metrologicznych, jakimi charakteryzują się takie wagi oraz zachowaniu precyzji pomiaru możliwych do osiągnięcia obecnie przy zastosowaniu urządzeń znacznie cięższych. W związku z obniżeniem ciężaru pomostu wagi przemysłowej według wynalazku, możliwy jest szybszy i bardziej korzystny pod względem ekonomicznym transport urządzenia do użytkownika ze względu na to, że dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku, całkowity ciężar urządzenia nie przekracza 24 ton. Prostsza jest także instalacja wagi, w tym w szczególności jej pomostu, który jest jej najcięższym elementem.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładach wykonania oraz na załączonym rysunku niebędącym jednak ograniczeniem zakresu zgłoszenia, na którym:

Fig. 1a ilustruje widok aksonometryczny na pomost wagi przemysłowej według wynalazku zbudowanej z jednej płyty betonu sprężonego;

Fig. 1b ilustruje widok aksonometryczny na pomost wagi przemysłowej według wynalazku zbudowanej z jednej pary płyt betonu sprężonego tworzących dwa pasy jezdne;

Fig. 1c ilustruje widok aksonometryczny na pomost wagi przemysłowej według wynalazku zbudowanej z trzech par płyt betonu sprężonego tworzących dwa pasy jezdne;

Fig. 2 ilustruje schemat montażowy pomostu wagowego wraz z lokalizacją poszczególnych płyt P-1a, P-1b, P-2a, P-2b, P-3a i P-3b;

Fig. 3 ilustruje rzut z góry na przykładową płytę P-2a wagi przemysłowej według wynalazku fig. 1c;

Fig. 4 ilustruje rzut z przodu na pomost wagowy;

Fig. 5 ilustruje przekrój podłużny schematu montażowego pomostu wagowego wzdłuż linii B-B na fig. 1c;

Fig. 6a ilustruje przekrój poprzeczny przez pomost wagowy wzdłuż linii A-A na fig. 1b i fig. 1c z uwzględnieniem owalnych przestrzeni pustych.

Fig. 6b ilustruje przekrój poprzeczny przez pomost wagowy wzdłuż linii A’-A’ na fig. 1a z uwzględnieniem owalnych przestrzeni pustych.

PRZYKŁADY WYKONANIA

P r z y k ł a d 1

Konstrukcję pomostu 50 wagi przemysłowej według wynalazku stanowi 6 płyt betonowych 51-56 wykonanych z betonu sprężonego, kablobetonowych, o przekroju poprzecznym 1,00 m x 0,28 m i rozpiętości modularnej 5,94 m, zilustrowanych na fig. 1c. Z poszczególnych płyt zbudowany jest pomost o długości 18,0 m (P-1 + P-2 + P-3). Płyty betonowe 51-56 połączone są poprzecznie na swoich końcach parami łączników stalowych 5. Wszystkie płyty betonowe 51-56 mają wymiar 1,00 m x 0,28 m x 5,73 m, a różnica pomiędzy elementami jest związana z różnicą pomiędzy stalowymi elementami wsporczymi 1 -3 uwidocznionymi na fig. 5, które umożliwiają odpowiedni montaż, oraz w obecności nieuwidocznionych gniazd pod odboje występujących jedynie na końcach pomostu. Całkowita szerokość pomostu po montażu wynosi 3,01 m.

Każda z płyt betonowych 51-56 sprężona jest czterema stalowymi kablami 57 (K1), 58 (K2), 59, 60 bez przyczepności stanowiącymi sploty sprężające zbudowane z minimum 7 linek o średnicy minimum 5 mm każda kotwionym w pojedynczych zakotwieniach szczękowych na czołach płyt poprzez stalowe elementy wsporcze 1,2, 3. Kable zostały uwidocznione na fig. 3 oraz fig. 6a.

Pomiędzy płytami tworzącymi pasy jezdne umieszczono kratownicę 6.

Płyty betonowe 51-56 pomostu 50 wspierają się na 8 przetwornikach pomiarowych tensometrycznych 4, gdzie wysokość czujnika wynosi 200 mm, a średnica czopów montażowych to 85 mm. Na fig. 5 przedstawiono rozstaw osiowy przetworników pomiarowych tensometrycznych 4 wynoszący 5936 mm w kierunku podłużnym, a w kierunku poprzecznym 2100 mm. Przetworniki pomiarowe tensometryczne 4 osadzone są na stalowych blachach o grubości 15 mm usytuowanych pomiędzy trzema elementami regulacyjnymi.

W celu zmniejszenia ciężaru płyt betonowych 51-56 zastosowano cztery okrągłe kanały 64 formowane w przykładzie wykonania z użyciem rur PVC o średnicy 110 mm i grubości ściany 2,2 mm,

PL 224 932 B1 które zostały uwidocznione na fig. 6a. Kanały 64 rozmieszczone są nieregularnie na szerokości przekroju w środku jego wysokości. Długość kanałów 64 wynosi 5,0 m, a zatem nie sięga czół poszczegó lnych płyt.

W celu wzmocnienia konstrukcji w rozwiązaniu według wynalazku zastosowano dodatkowo na dole każdej z płyt betonowych 51-56 dwanaście prętów żebrowanych 65 o przekroju 16 mm. Zbrojenie górne stanowi osiem prętów żebrowanych 66 o przekroju 6 mm.

Do wykonania płyt betonowych 51-56 pomostu 50 wagi według wynalazku użyto betonu klasy C40/50 na kruszywie bazaltowym i cemencie CEMI. Do wykonania fundamentów elementów najazdowych użyto betonu C25/30. Stalowe elementy wsporcze 1-3 wykonano ze stali konstrukcyjnej ogólnego przeznaczenia klasy St3. Do elementów zbrojeniowych wykorzystano stal żebrowaną klasy A-IIIN. W rozwiązaniu według wynalazku zastosowano sploty sprężające o wytrzymałości 1860 MPa. Zastosowane przetworniki pomiarowe tensometryczne 4 mają obciążenie nominalne minimum 20 ton oraz wysokość całkowitą 200 mm i średnicę górnego i dolnego elementu mocującego wynoszącą 85 mm.

P r z y k ł a d 2

W tym przykładzie wykonania konstrukcja pomostu 50 wagi jest taka sama jak w Przykładzie 1 z tym, że zrezygnowano z przęsła środkowego P-2 i przęsła końcowego P-3. W ten sposób uzyskano krótszy pomost o długości 7 m (P-1), który zilustrowano na fig. 1b.

P r z y k ł a d 3

W tym przykładzie wykonania uwidocznionym na fig. 1a konstrukcję pomostu 50 wagi przemysłowej według wynalazku stanowi jedna płyt betonowa (35) wykonana z betonu sprężonego, kablobetonowego, o przekroju poprzecznym 3,00 m x 0,28 m i rozpiętości modularnej 5,94 m. Płyta betonowa (35) sprężona jest ośmioma stalowymi kablami (36) bez przyczepności stanowiącymi sploty sprężające jak wskazano w przykładzie 1.

Płyta betonowa Nr pomostu 50 wspiera się na 4 przetwornikach pomiarowych tensometrycznych 4, gdzie wysokość czujnika wynosi 200 mm, a średnica czopów montażowych to 85 mm. Przetworniki pomiarowe tensometryczne 4 osadzone są na stalowych blachach o grubości 15 mm usyt uowanych pomiędzy trzema elementami regulacyjnymi.

W celu zmniejszenia ciężaru płyty betonowej Nr zastosowano dwanaście okrągłych kanałów 64 formowanych w przykładzie wykonania z użyciem rur PVC o średnicy 110 mm i grubości ściany 2,2 mm, zilustrowanych na fig. 6b.

Pozostałe elementy wykonano analogicznie jak w przykładzie 1.

Pomiar ciężaru pojazdu z zastosowaniem urządzenia według wynalazku polega na tym, że pojazd, którego wagę chcemy określić umieszcza się na pomoście w ten sposób, aby wszystkie koła znajdowały się na płytach betonowych pomostu wagi. Tak umieszczony pojazd oddziałuje na przetworniki tensometryczne, na których umieszczone są płyty, a wynik tego pomiaru odczytywany jest na wyświetlaczu wagi.

Claims (9)

1. Pomost wagi przemysłowej, zwłaszcza do ważenia samochodów ciężarowych, zbudowany z przynajmniej jednej płyty betonowej zbrojonej, do której przymocowane są elementy wsporcze usytuowane na przetwornikach pomiarowych tensometrycznych znamienny tym, że pomost wagi (50) jest zbudowany z przynajmniej jednej płyty betonowej sprężonej (35), w której znajdują się przestrzenie puste i/lub wypełnione materiałem lżejszym od betonu.

2. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 1 , znamienny tym, że objętość przestrzeni pustych i/lub wypełnionych materiałem lżejszym od betonu nie przekracza 15% obojętności.

3. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 1 , znamienny tym, że pomost wagi przemysłowej (50) zbudowany jest co najmniej dwóch płyt betonowych sprężonych (51, 52) ułożonych w stosunku do siebie równolegle tworząc dwa pasy jezdne.

4. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 1 , lub 3 znamienny tym, że każdy z pasów jezdnych pomostu wagi zbudowany jest z maksymalnie czterech płyt betonowych sprężonych.

5. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 1-4, znamienny tym, że przestrzenie puste w płytach betonowych mają kształt kanałów.

6. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 5, znamienny tym, że kanały mają kształt cylindryczny (64) i są położone prostopadle do toru jezdnego.

PL 224 932 B1

7. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 6, znamienny tym, że kanały o kształcie cylindrycznym mają średnicę podstawy nie większą niż 11 cm i wysokość nie większą 5,0 m.

8. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 1, znamienny tym, że każda z płyt betonowych (35, 51-56) sprężona jest stalowymi kablami kotwionym w pojedynczych zakotwieniach szczękowych na czołach płyt poprzez stalowe elementy wsporcze.

9. Pomost wagi przemysłowej według zastrz. 8, znamienny tym, że do sprężenia każdej z płyt betonowych stosuje się co najmniej 4 sploty sprężające zbudowane z minimum 7 linek o średnicy minimum 5 mm.