PL222553B1 - Sprzęgło przeciążeniowe - Google Patents

Description

(21) Numer zgłoszenia: 399535 (51) Int.Cl.

F16D 7/02 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 15.06.2012 (54)

Sprzęgło przeciążeniowe

	(73) Uprawniony z patentu:
	PRZEMYSŁOWY INSTYTUT AUTOMATYKI
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	I POMIARÓW PIAP, Warszawa, PL
23.12.2013 BUP 26/13	(72) Twórca(y) wynalazku:
	MARIUSZ ZBOIŃSKI, Warszawa, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
31.08.2016 WUP 08/16	(74) Pełnomocnik:
	rzecz. pat. Witold Biskup

PL 222 553 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest sprzęgło przeciążeniowe, o zwartej budowie, umożliwiającej jego zabudowę wewnątrz wieńca koła zębatego lub pasowego.

Z polskiego opisu patentowego nr PL 162888 B1 jest znane sprzęgło przeciążeniowe, które ma dwie piasty, sworznie osadzone w elemencie elastycznym oraz spiralne sprężyny, charakteryzuje się tym, że ma piastę z tarczą w której są wykonane otwory przeznaczone do mocowania sworzni osadzonych w tulejach tłumiących, które ciasno są wtłoczone w otwory wykonane w pierścieniu, na którym suwliwie jest osadzony pierścień dwustożkowy, na którego jednej stożkowej części jest suwliwie osadzony pierścień stożkowy, a na drugiej suwliwie tuleja stożkowa dociskana do pierścienia dwustożkowego spiralnymi sprężynami dociskowymi.

Znane są również inne rozwiązania sprzęgieł przeciążeniowych, które charakteryzują się znacznymi wymiarami. Z tego względu, zarówno te rozwiązania jak również opisane powyżej nie znajdują zastosowania w mechanizmach o niewielkich gabarytach, takich jak małe roboty mobilne.

Celem wynalazku jest opracowanie sprzęgła przeciążeniowego niezajmującego wiele miejsca w mechanizmach, w których jest zabudowane.

Według wynalazku, sprzęgło przeciążeniowe przenoszące moment obrotowy pomiędzy wałem napędowym i kołem, który to wał jest zaopatrzony w kołnierz, pomiędzy którym i powierzchnią obwodową koła jest umieszczona okładzina cierna, zaś po przeciwnej stronie koła w jego wnętrzu, współosiowo z wałem jest umieszczona druga okładzina cierna i przesuwna na wale tuleja z kołnierzem oraz współosiowe z nią sprężyny talerzowe, a także tuleja dociskowa i współosiowe z wałem nakrętki dociskowe, przy czym w kołnierz wału są wciśnięte kołki, wsuwane w otwory tulei, przy czym koło jest ułożyskowane ślizgowo na tulei poprzez pierścień ślizgowy.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia sprzęgło przeciążeniowe w rozsuniętym widoku, schematycznie.

Sprzęgło przeciążeniowe przenoszące moment obrotowy pomiędzy wałem napędowym 1 i k ołem 2, przy czym kołem może być koło zębate lub pasowe, ma okładzinę cierną 4 umieszczoną pomiędzy kołnierzem wału 1 powierzchnią koła 2. Po przeciwnej stronie koła 2, w jego wnętrzu, współosiowo z wałem 1 jest umieszczona druga okładzina cierna 4 i przesuwna na wale 1 tuleja 6 z kołni erzem oraz współosiowe z nią sprężyny talerzowe 7, a także tuleja dociskowa 9 i współosiowe z wałem 1 nakrętki dociskowe 9. W kołnierz wału 1 są wciśnięte kołki 3 wsuwane w otwory tulei 6. Koło 2 jest ułożyskowane ślizgowo na tulei 6 poprzez pierścień ślizgowy 5. Kołki 3 powodują że kołnierz wału 1 i tuleja 6 z kołnierzem nie obracają się względem siebie. Ułożyskowanie koła 2 na tulei 6 za pomocą pierścienia ślizgowego 5, powoduje, że w przypadku poślizgu wywołanego przeciążeniem, koło 2 powinno poruszać się z różną prędkością w stosunku do wału 1.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Sprzęgło przeciążeniowe przenoszące moment obrotowy pomiędzy wałem napędowym i kołem zębatym, znamienne tym, że wał (1) jest zaopatrzony w kołnierz, pomiędzy którym i powierzchnią obwodową koła (2) jest umieszczona okładzina cierna (4), zaś po przeciwnej stronie koła (2) w jego wnętrzu, współosiowo z wałem (1) jest umieszczona druga okładzina cierna (4) i przesuwna na wale (1) tuleja (6) z kołnierzem oraz współosiowe z nią sprężyny talerzowe (7), a także tuleja dociskowa (9) i współosiowe z wałem (1) nakrętki dociskowe (9), przy czym w kołnierz wału (1) są wciśnięte kołki wsuwane w otwory tulei (6), przy czym koło (2) jest ułożyskowane ślizgowo na tulei (6) poprzez pie rścień ślizgowy (5).