PL222264B1 - Naczepa siodłowa - Google Patents

Abstract

Naczepa siodłowa charakteryzuje się tym, że zawiera ramię nośną, którą zasadniczo tworzą dwie podłużnice (2), osadzoną na zestawie kół jezdnych i zaopatrzoną w przedniej części w panel przedni (4), który zawiera płytę sprzęgu oraz przedłużenia podłużnic ramy. Panel przedni (4), utworzony jest z płyty ślizgowej (5) oraz poprzecznego wzmocnienia (6) tworzących płytę sprzęgu, osadzonych w widłach ramy. Płyta ślizgowa (5), stanowi jeden element formowany przestrzennie przez zginanie.

Description

Przedmiotem wynalazku jest naczepa siodłowa, będąca pojazdem drogowym przystosowanym do współpracy z ciągnikiem siodłowym.

Naczepy siodłowe budowane są w szerokim asortymencie zależnie od przeznaczenia. Mogą to być naczepy otwarte skrzyniowe, naczepy podkontenerowe czy naczepy specjalistyczne takie jak na przykład naczepy cysterny czy też naczepy wywrotki.

Wszystkie wymienione wyżej rodzaje naczep, ale także inne niewymienione, współdziałają w trakcie pracy z ciągnikiem siodłowym po wzajemnym sprzęgnięciu obu pojazdów drogowych.

Elementem pozwalającym na połączenie naczepy z ciągnikiem siodłowym jest siodło w jakie wyposażony jest ciągnik. Nie stanowi ono sztywnego połączenia, ale pozwala na skręcanie naczepy względem ciągnika, Siodło znajduje się nad tylną, napędzaną osią ciągnika, dzięki czemu część ciężaru naczepy zostaje na nie przeniesiona. Dzięki skrętnemu połączeniu ciągnika z naczepą, zespoły takie mimo znacznej długości pozwalają zachować relatywnie niewielki promień skrętu.

Naczepa siodłowa osadzana jest na siodle ciągnika siodłowego swoją przednią częścią wyposażoną w odpowiednie urządzenia do takiego połączenia obu pojazdów.

Naczepa siodłowa zawiera ramę nośną, którą zasadniczo tworzą dwie podłużnice. Rama nośna pozwala na osadzenie naczepy siodłowej na zestawie kół jezdnych, który jest mocowany do ramy nośnej i tworzy podwozie naczepy. W przedniej części rama naczepy siodłowej zaopatrzona jest w panel przedni, często wykonywany oddzielnie i następnie łączony na linii montażowej z innymi elementami naczepy mogącymi również stanowić odpowiednie panele.

Panel przedni zawiera płytę sprzęgu umieszczoną w przedłużeniach przedniej części ramy. Te przedłużenia mogą zwężać się ku przodowi naczepy siodłowej. Panel przedni wraz z płytą przednią odpowiada za połączenie naczepy siodłowej z ciągnikiem siodłowym w trakcie współpracy obu pojazdów drogowych. Dlatego odpowiednie wykonanie panelu przedniego może mieć zasadniczy wpływ na trwałość, własności jezdne a co za tym idzie także na bezpieczeństwo zestawu naczepa ciągnik siodłowy w ruchu drogowym. W panelu przednim, w osadzonej w jego dolnej części płycie ślizgowej pozwalającej na wślizgnięcie się naczepy na siodło ciągnika, umieszczony jest sworzeń królewski odpowiadający za sprzęgnięcie naczepy z ciągnikiem. W panelu tym w przypadku naczep wywrotek dodatkowo musi być często umieszczone gniazdo dla podnośnika hydraulicznego mającego na celu zapewnienie opróżniania skrzyni ładunkowej wywrotki.

Znany panel przedni o przedstawionej powyżej budowie wytwarza się z blachy stalowej stanowiącej podstawowy materiał na płytę ślizgową oraz znacznej liczby kształtowników o rozmaitych prz ekrojach (kątowniki, teowniki, dwuteowniki), płaskowników a także elementów o skrzynkowych przekrojach zamkniętych.

Jak pokazano na Pos. 1, panel przedni znanej naczepy siodłowej według stanu techniki zabudowany jest w postaci kratownicy, w której do dwóch podłużnic przedniej części ramy naczepy siodłowej dołączono porzeczne elementy z kształtowników stalowych. W tym rozwiązaniu występują dwa ceowniki umieszczone poprzecznie do podłużnic ramy. Ceowniki te połączono kolejnymi dwoma ceownikami umieszczonymi pomiędzy podłużnicami równolegle do nich. Przednią część panelu zamyka dodatkowa ceowa poprzeczka łącząca przednie końce podłużnic ramy naczepy siodłowej. Dwa dodatkowe płaskowniki mogą łączyć ceowniki wewnętrzne równoległe do podłużnic ramy i wraz z dodatkową blachą wzmacniającą tworzą gniazdo sworznia królewskiego. Dodatkowe wzmocnienia teowe (niepokazane) biegnące od poprzeczki przedniej do pierwszego ceownika poprzecznego tworzą gniazdo siłownika hydraulicznego. W konstrukcji panelu przedniego według stanu techniki występują jeszcze dodatkowe zastrzały z blachy stalowej lub płaskownika a wszystkie elementy łączone są poprzez spawanie.

Wykorzystuje się zatem w panelach przednich, według stanu techniki, typowe przekroje handlowe i wpływa to na małe wymaganie technologiczne procesu produkcyjnego. Jednak duża ilość różnorodnych elementów o wymiarach w różnej tolerancji wpływa na znaczną pracochłonność łączenia elementów, najczęściej metodą spawania. Również dokładność wykonania może być czasami niewystarczająca i wymagać dodatkowych operacji naprawczych w zdecydowany sposób wpływających na efektywność produkcji.

Celem wynalazku było opracowanie konstrukcji naczepy dającej się w prosty i tani sposób pr odukować przy zwiększonej dokładności wykonania.

Cel taki spełnia naczepa siodłowa według wynalazku.

PL 222 264 B1

Naczepa siodłowa według wynalazku, zawierająca ramę nośną, którą zasadniczo tworzą dwie podłużnice, osadzoną na zestawie kół jezdnych, zaopatrzona w przedniej części ramy, w panel przedni zawierający płytę sprzęgu oraz przedłużenia podłużnie ramy, utworzony z płyty ślizgowej formowanej przestrzennie przez zginanie oraz z poprzecznego wzmocnienia tworzących płytę sprzęgu, osadzonych w podłużnicach ramy, charakteryzuje się tym, że płyta ślizgowa panelu przedniego zawiera podłużne przetłoezenia wzmacniające i stanowi z nimi jeden element formowany przestrzennie przez zginanie.

Korzystnie jest, kiedy poprzeczne wzmocnienie panelu przedniego stanowi jeden element formowany przestrzennie przez zginanie.

Korzystnie jest też, kiedy płyta ślizgowa jest formowana przestrzennie przez zginanie na zimno.

Korzystniej jest, kiedy poprzeczne wzmocnienie jest formowane przestrzennie przez zginanie na zimno.

Korzystnie jest również, kiedy płyta ślizgowa zawiera dwa podłużne przetłoczenia wzmacniające rozmieszczone symetrycznie względem osi wzdłużnej płyty ślizgowej, przy czym w przedniej części płyta ślizgowa zaopatrzona jest w obrzeże przednie utworzone przez odgięcie pionowe przedniej części płyty ślizgowej,

Korzystnie jest także, kiedy podłużne przetłoczenia wzmacniające płyty ślizgowej mają w przekroju poprzecznym kształt trójkąta.

Jest korzystnie, kiedy poprzeczne wzmocnienie panelu przedniego zaopatrzone jest w ażurową podłogę, od której w przedniej części odchodzi pionowo i poprzecznie do osi wzdłużnej naczepy ściana przednia, a w tylnej części odchodzi pionowo i poprzecznie do osi wzdłużnej naczepy ściana tylna.

Jeszcze korzystniej jest, kiedy ściana przednia oraz ściana tylna poprzecznego wzmocnienia panelu przedniego wyposażone są w wycięcia odpowiadające kształtem zewnętrznym kształtowi podłużnych przetłoczeń wzmacniających płyty ślizgowej.

Jest korzystnie też, kiedy płyta ślizgowa oraz poprzeczne wzmocnienie zaopatrzone są w centralne otwory, współosiowe po zmontowaniu panelu przedniego.

Także korzystniej jest, kiedy płyta ślizgowa w przedniej części pomiędzy podłużnymi przetłoczeniami wzmacniającymi i obrzeżem przednim zaopatrzona jest w gniazdo siłownika,

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ramę naczepy siodłowej osadzoną na zestawie kół jezdnych w widoku perspektywicznym, fig. 2 przedstawia powiększony fragment z fig. 1 pokazujący panel przedni, fig. 3 przedstawia płytę ślizgową w widoku perspektywicznym, fig. 4 przedstawia poprzeczne wzmocnienie w widoku perspektywicznym a fig. 5 panel przedni z połączonymi płytą ślizgową i poprzecznym wzmocnieniem w widoku z góry.

Jak pokazano na rysunku na fig. 1 naczepa siodłowa 1 wyposażona jest w dwie podłużnice 2 biegnące wzdłuż niej. Rama naczepy siodłowej 1, którą stanowią podłużnice 2 osadzona jest na zestawie jezdnym 3, z kołami jezdnymi, osadzonym w podwoziu naczepy siodłowej 1. W przedniej części naczepy 1 znajduje się panel przedni 4 zawierający przedłużenia podłużnic 2 ramy naczepy siodłowej 1.

W panelu przednim, co uwidoczniono na fig, 2. pomiędzy przedłużeniami podłużnic 2 ramy naczepy siodłowej 1 umieszczona jest płyta ślizgowa 5, na której umieszczone jest poprzeczne wzmocnienie 6. Płyta ślizgowa 5 i umieszczone na niej poprzeczne wzmocnienie 6 są wzajemnie połączone poprzez spawanie. Elementy te połączone są spawaniem również z przednią częścią ramy naczepy siodłowej 1.

Jak pokazano na fig. 3 płyta ślizgowa 5 wykonana jest z jednego arkusza blachy stalowej. Z arkusza wycięty jest najpierw odpowiedni kształt płyty ślizgowej 5 wraz z otworami technologicznymi a zwłaszcza z centralnym otworem 12, w którym po wykonaniu panelu przedniego osadza się sworzeń królewski (niepokazany) służący do łączenia naczepy siodłowej z ciągnikiem.

Po wycięciu płaskiego kształtu płyty ślizgowej 5 następuje nadanie jej odpowiedniego kształtu przestrzennego w procesie kilkukrotnego gięcia na zimno. Proces ten pozwala między innymi na wykonanie przetłoczeń wzmacniających 7 w płycie ślizgowej 5 a także obrzeża przedniego 8. Dodatkowo, po przetłoczeniu płyty ślizgowej 5 wykonuje się niezbędną obróbkę spawalniczą, na przykład w miejscu połączenia przetłoczeń wzmacniających 7 z obrzeżem przednim 8.

Jak przedstawiono na fig. 4 poprzeczne wzmocnienie 6 wykonane jest z jednego arkusza blachy stalowej. Z arkusza wycięty jest najpierw odpowiedni kształt poprzecznego wzmocnienia 6 wraz z ażurową podłogą 9 oraz otworami technologicznymi a zwłaszcza z centralnym otworem 12,

PL 222 264 B1 w którym po wykonaniu panelu przedniego 4 osadza się sworzeń królewski (niepokazany) służący do łączenia naczepy siodłowej 1 z ciągnikiem siodłowym.

Po wydęciu płaskiego kształtu poprzecznego wzmocnienia 6 następuje nadanie mu odpowiedniego kształtu przestrzennego w procesie kilkukrotnego gięcia na zimno. Proces ten pozwala między innymi na wykonanie ściany przedniej 10 i ściany tylnej 11 w przetłoczeniu wzmacniającym 7.

Fig. 5 obrazuje jak połączone są ze sobą elementy przedniego panelu 4 naczepy siodłowej 1. Jak pokazano na fig. 5 płytę ślizgową 5 umieszcza się w podłużnicach 2 przedniej części ramy naczepy siodłowej 1 przetłoczeniami wzmacniającymi 7 równolegle do podłużnie 2 ramy. Na płycie ślizgowej 5 osadza się poprzeczne wzmocnienie ścianą przednią 10 i ścianą tylną 11 prostopadle do podłużnie 2 przedniej części ramy naczepy siodłowej 1. W takim położeniu poprzecznego wzmocnienia 6 względem płyty ślizgowe] 5 wycięcia 14 w ścianie przedniej 10 i w ścianie tylnej 11 nachodzą na przetł oczenia wzmacniające 7 płyty ślizgowej 5. Wszystkie elementy łączy się za pomocą spawania i powstaje gotowy panel przedni 4, który można dalej połączyć z pozostałymi elementami naczepy 1. Po połączeniu elementów jak przedstawiono powyżej nad płytą ślizgową 5 pomiędzy jej obrzeżem przednim 8 a ścianą przednią 10 poprzecznego wzmocnienia 6 powstaje gniazdo siłownika 13.

Jak można zauważyć, liczba podstawowych elementów panelu przedniego 4 naczepy siodłowej 1 według wynalazku została ograniczona do czterech: dwóch podłużnic, płyty ślizgowej i poprzecznego wzmocnienia, co stanowi istotne zmniejszenie w stosunku do stanu techniki.

Jest oczywiste, że przedmiot wynalazku nie ogranicza się do przedstawionego przykładu wyk onania i wynika z zastrzeżeń patentowych.

Claims (10)

1. Naczepa siodłowa zawierająca ramę nośną, którą zasadniczo tworzą dwie podłużnice, osadzoną na zestawie kół jezdnych, zaopatrzona w przedniej części ramy, w panel przedni zawierający płytę sprzęgu oraz przedłużenia podłużnic ramy, utworzony z płyty ślizgowej formowanej przestrzennie przez zginanie oraz z poprzecznego wzmocnienia tworzących płytę sprzęgu, osadzonych w podłużnicach ramy, znamienna tym, że płyta ślizgowa (5) panelu przedniego (4) zawiera podłużne przetłoczenia wzmacniające (7) i stanowi z nimi jeden element formowany przestrzennie przez zginanie,

2. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że poprzeczne wzmocnienie (6) panelu przedniego (4) stanowi jeden element formowany przestrzennie przez zginanie,

3. Naczepa według zastrz, 1, znamienna tym, że płyta ślizgowa (5) jest formowana przestrzennie przez zginanie na zimno,

4. Naczepa według zastrz. 2, znamienna tym, że poprzeczne wzmocnienie (6) jest formowane przestrzennie przez zginanie na zimno.

5. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że płyta ślizgowa (5) zawiera dwa podłużne przetłoczenia wzmacniające (7) rozmieszczone symetrycznie względem osi wzdłużnej płyty ślizgowej (5), przy czym w przedniej części płyta ślizgowa (5) zaopatrzona jest w obrzeże przednie (8) utworzone przez odgięcie pionowe przedniej części płyty ślizgowej (5).

6. Naczepa według zastrz. 1. znamienna tym, że podłużne przetłoczenia wzmacniające (7) płyty ślizgowej (5) mają w przekroju poprzecznym kształt trójkąta.

7. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że poprzeczne wzmocnienie (6) panelu przedniego (4) zaopatrzone jest w ażurową podłogę (9), od której w przedniej części odchodzi pionowo i poprzecznie do osi wzdłużnej naczepy (1) ściana przednia (10), a w tylnej części odchodzi pionowo i poprzecznie do osi wzdłużnej naczepy (1 ) ściana tylna (11).

8. Naczepa według zastrz. 7, znamienna tym, że ściana przednia (10) oraz ściana tylna (11) poprzecznego wzmocnienia (8) panelu przedniego (4) wyposażone są w wycięcia (14) odpowiadające kształtem zewnętrznym kształtowi podłużnych przetłoczeń wzmacniających (7) płyty ślizgowej (5).

9. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że płyta ślizgowa (5) oraz poprzeczne wzmocnienie (6) zaopatrzone są w centralne otwory (12), współosiowe po zmontowaniu panelu przedniego (4).

10. Naczepa według zastrz. 5, znamienna tym, że płyta ślizgowa (5) w przedniej części pomiędzy podłużnymi przetłoczeniami wzmacniającymi (7) i obrzeżem przednim (8) zaopatrzona jest w gniazdo siłownika (13).