PL221375B3 - Tłumik tarcia w układzie zawieszenia wózka kolejowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest tłumik tarcia w układzie zawieszenia wózka kolejowego, zwłaszcza czteroosiowych wagonów towarowych na wózkach, zawierający zestaw sprężyn, siodło oraz elementy cierne układu tłumienia.

Tłumik tarcia w układzie zawieszenia wózka kolejowego znany z polskiego opisu patentowego nr PL 214 270, osadzony jest w prowadnicy, pomiędzy siodłem i tą prowadnicą. Tłumik zawiera cylinder prowadzący zamknięty denkiem, a wewnątrz cylindra prowadzącego osadzony jest przesuwnie cylinder cierny również zamknięty denkiem. W cylindrze ciernym wykonane jest kołowe wycięcie stanowiące element cierny. Ponadto wewnątrz obu cylindrów symetrycznie pomiędzy cylindrami prowadzącym i ciernym osadzony jest element sprężysty, który stanowi sprężyna talerzowa albo sprężyna walcowa, albo elastomer lub guma. W denku cylindra ciernego jest wykonane kołowe wycięcie stanowiące element cierny. Pomiędzy kołpakiem i podstawą osadzony jest drugi element sprężysty.

Istota tłumika, według wynalazku, polega na tym, że wałek posiada przelotowe otwory, w których zamocowane są śruby imbusowe. korzystnie dwie, wstępnego napinania sprężyny talerzowej.

Korzystnie, siła napinania wstępnego sprężyny wynosi od 5 kN do 20 kN, najkorzystniej 10 kN.

Zastosowanie w tłumiku tarcia napięcia wstępnego za pomocą śrub imbusowych powoduje poprawę charakterystyki dynamicznej całego układu zawieszenia.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, przedstawiającym budowę cylindrycznego tłumika tarcia wyposażonego w śruby imbusowe.

Tłumik tarcia w układzie zawieszenia wózka kolejowego ma cylinder prowadzący 11 zamknięty denkiem, wewnątrz którego osadzony jest przesuwnie cylinder cierny 12 również zamknięty denkiem. Wewnątrz cylindrów 11, 12 umieszczona jest sprężyna talerzowa 14 osadzona symetrycznie na wałku mocującym 15. W denku cylindra ciernego 12 wykonane jest kołowe wycięcie 8 stanowiące element cierny. Wałek mocujący 15 posiada przelotowe otwory, w których zamocowane są dwie śruby imbusowe 16 napinające sprężynę 14. Siła napięcia wstępnego sprężyny 14 śrubami imbusowymi 16 wynosi 10 kN.

Sprężyna talerzowa 14 może być napięta wstępnie siłą równą od 5 kN do 20 kN, co powoduje poprawę charakterystyki dynamicznej całego układu.

Claims (2)

1. Tłumik tarcia w układzie zawieszenia wózka kolejowego, osadzony w prowadnicy, pomiędzy siodłem i tą prowadnicą, zawierający cylinder prowadzący (11) zamknięty denkiem, zaś wewnątrz cylindra prowadzącego (11) osadzony jest przesuwnie cylinder cierny (12) również zamknięty denkiem, w którym wykonane jest kołowe wycięcie (8) stanowiące element cierny, przy czym wewnątrz obu cylindrów (11, 12), symetrycznie pomiędzy nimi, osadzona jest na wałku mocującym (15) sprężyna talerzowa (14), według polskiego patentu nr PL 214 270, znamienny tym, że wałek (15) posiada przelotowe otwory, w których zamocowane są śruby imbusowe (16), korzystnie dwie, wstępnego napinania sprężyny talerzowej.

2. Tłumik, według zastrz. 1, znamienny tym, że siła napinania wstępnego sprężyny (14) wynosi od 5 kN do 20 kN, korzystnie 10 kN.