Wynalazek ma na celu takie ulepszenie szybowców do lotu bezsilnikowego, aby mozliwy byl dluzszy poziomy lot równiez i w tym przypadku, kiedy brak w atmosfe¬ rze skierowanych wgóre pradów powie¬ trza, oraz stworzenie sportowego szybow¬ ca bezsilnikowego, zapomoca którego moz- naby przy wykorzystaniu sily miesni ludz¬ kich utrzymywac sie w powietrzu przez znacznie dluzszy czas, niz to bylo mozliwe dotychczas przy uzyciu znanych bezsilni¬ kowych szybowców.Znana jest znaczna liczba konstrukcyj szybowców, przy pomocy których dazono do osiagniecia powyzszego celu. Oprócz praktycznie niemozliwych do zrealizowania projektów, wedlug których ruchome skrzy¬ dla nosne mialyby byc przymocowane bez¬ posrednio do rak lub nóg lotnika, stosowa¬ no juz recznie lub noznie napedzane urza¬ dzenia, skladajace sie z dzwigni, kól lub innych przekladni, które nadawaly skrzy¬ dlom ruch wgóre i wdól lub tez ruch innego rodzaju w celu uzyskania mozliwie duzych nosnych lub popychajacych sil powietrz¬ nych.Równiez przeprowadzano próby przy¬ trzymywania, zapomoca sily sprezyn, wa-hajacych sie wdól ruchomych skrzydel, aby W ten sposób przejmowac normalne dolne: fcisaienie powietrz* i w ten sposób zmtriejszac' móc, niezbedna do napedu.Te znane urzadzenia posiadaja jednak te wade, ze znaczna czesc wytwarzanej przez czlowieka mocy do wlasciwego uno¬ szenia szybowca zostaje bezwatpienia stra¬ cona juz to w przekladni przez opory tar¬ cia, juz to przez wytwarzanie zbytecznych oporów powietrza.Wskutek tego w zaden dotychczas zna¬ ny sposób nie mozna bylo wykorzystac si¬ ly nóg czlowieka do osiagniecia bezposred¬ niego dodatniego dzialania aerodynamicz¬ nego.Równiez stosowane dotychczas urza¬ dzenia sprezynowe, które maja na celu u- trzymywanie skrzydel w dolnych poloze¬ niach, wykazywaly caly szereg wad, a to z tego wzgledu, ze sprezyny sa umieszczane zbyt blisko przegubu, wskutek czego sila napiecia sprezyny musi byc wielka, a co zatem idzie sprezyna musi byc ciezka. Na¬ stepnie sprezyny umieszczane sa w miej¬ scu, znajdujacem sie pomiedzy przegubem i wypadkowa sila unoszenia ruchomego skrzydla, a wówczas nie jest mozliwe u- trzymanie ruchomych skrzydel w takiej niestalej równowadze, aby podczas nor¬ malnego slizgowego lub zaglowego lotu skrzydla wahaly sie równomiernie wokolo punktu zaczepienia ich wypadkowej sily wznoszacej, pochodzacej od powietrza.Jezeli jednak sprezyny sa tak umie¬ szczone, aby byly zaczepione w miejscu najwiekszego wychylenia, a wiec naze- wnatrz przegubu i wypadkowej sily nosnej ruchomego skrzydla, a przez sile napiecia danej sprezyny utrzymywana byla odpo¬ wiednia równowaga, wtedy wystarcza juz nieznaczna zmiana polozenia ruchomego skrzydla, wywolana przez przeniesienie czesci ciezaru pilota w kierunku od osi ob¬ rotu skrzydel ruchomych do przeciwnych ich konców, a wiec na pedaly nozne, aby o- siagnac podnoszenie sie odciazonych kon¬ ców ruchomych skrzydel, a wiec przegu¬ bów i tern samem i calego szybowca.Wedlug wynalazku, w przeciwienstwie do wszystkich dotychczasowych znanych konstrukcyj szybowców, dwa ruchome skrzydla, napedzane na ich wewnetrznych koncach bezposrednio nogami, osadzone sa obrotowo na wewnetrznych koncach ela¬ stycznie osadzonych stalych skrzydel no¬ snych, tak iz przy kazdem wahnieciu wdól (bez uzycia przekladni i korb) nastepuje bezposrednie (przynajmniej wzgledne) dzialanie podnoszenia na przeguby, a tern samem na caly szybowiec. Podobne zjawi¬ sko ma miejsce wówczas, gdy nastepuje np. podnoszenie sie jednego wolnego konca belki, gdy zostanie on odciazony, gdy tym¬ czasem drugi koniec tej belki zostanie wie¬ cej obciazony, a wiec na podobienstwo dwuramiennej dzwigni, której podpora jest wypadkowa sil nosnych powietrza, dziala¬ jaca na dolna powierzchnie ruchomego skrzydla, utrzymywanego w równowadze przez dzialanie sprezyny. Dzieki temu, w przeciwienstwie do wszystkich dotychczas znanych ustrojów szybowców, wykonana przez pilota praca zostaje prawie calkowi¬ cie wykorzystana.Podczas wahania ruchomemi skrzydla¬ mi i wogóle podczas calego lotu, jak to ma miejsce przy kazdym slizgowym i zaglo¬ wym locie, poruszanie sie szybowca na¬ przód wywolane jest glównie przez sile ciezkosci.Na rysunku uwidoczniono schematycznie przyklad wykonania przedmiotu wynalaz¬ ku. Fig. 1 przedstawia poprzeczny prze¬ krój szybowca, a fig. 2 — widok zgóry na ten szybowiec.Kadlub 6, zastrzaly a i zlacza c za¬ strzalów tworza sztywny szkielet szybow¬ ca. Do tego szkieletu przymocowane sa skierowane nazewnatrz skrzydla nosne d, które sa polaczone calkowicie sztywno lub elastycznie ze zlaczami c, przyczem grzbie- — 2 —ty m skrzydel d sa przepuszczone przez zlacza c npr w ten sposób, ze osadzone sa na czopach k i miedzy poduszkami / z gu¬ my lub innego odpowiedniego elastyczne¬ go materjalu. Elastyczne umocowanie mo¬ ze tez byc zaopatrzone w samoczynne lub recznie obslugiwane urzadzenie ryglujace wzglednie luzujace. Przy zastosowaniu dwóch grzbietów krawedziowych tylny z nich moze byc bardziej elastycznie zamo¬ cowany niz przedni, aby mógl silniej sie wahac, co jest korzystne ze wzgledów ae¬ rodynamicznych. Na tych przenikajacych zlacza c grzbietach m lub na sztywnem po¬ laczeniu skrzydel nosnych, bezposrednio przy zlaczach, osadzone sa obrotowo ru¬ chome platy e na przegubach /. Na we¬ wnetrznych koncach ruchomych platów u- mieszczone sa pedaly g, wpuszczone do wnetrza kadluba b przez pionowe szczeli¬ ny h, znajdujace sie na jego bokach, gdzie poruszane sa one bezposrednio nogami pi¬ lota bez uzycia przekladni. Ruchome platy e przytrzymywane sa podczas normalnego slizgowego lub zaglowego lotu sprezynami n, które w danym przykladzie wykonania, przedstawionym na rysunku, sa sprezyna¬ mi ciagnacemi.Sprezyny n winny byc tylko tak silnie napiete, aby polaczenia z nieruchomym cie¬ zarem nóg pilota utrzymywaly wahajace sie ruchome platy w polozeniu mniej wie¬ cej poziomem. Oczywiscie sprezyny te, nie zmieniajac przez to istoty wynalazku, mo¬ ga byc wykonane w postaci sprezyn naci¬ skowych, pneumatycznie dzialajacych na¬ rzadów z gumy, stali lub dowolnego odpo¬ wiedniego materjalu.W przypadku zastosowania skrzydel, umieszczonych nad kadlubem, sprezyny winny byc polaczone z ruchomemi platami zapomoca zwyklych pretów bez przeklad¬ ni. W celu szkolenia pilotów szybowce mo¬ ga byc wykonane oczywiscie i bez kadlu¬ bów.Ruchome platy sa w znany sposób tak uksztaltowane, ze szczególnie} w strefie najwiekszej szybkosci powietrza, to jest w tylnej czesci skrzydel, te ostatnie sa ela¬ stycznie podatne, dzieki czemu skrzydla podczas uderzenia o powietrze dostosowu¬ ja w pewnym stopniu swój ksztalt do zmian zachodzacych w pradzie powietrza.Jeszcze korzystniej jest zaopatrzyc skrzy¬ dla w tylnych ich czesciach w dwa lub wie¬ cej platów i, odchylajacych sie elastycznie podczas uderzen o powietrze naksztalt na¬ stawnych zaluzji. Równiez i kat natarcia ruchomych platów zmniejsza sie korzyst¬ nie w kierunku strefy najwiekszej szybko¬ sci powietrza.Gdy platy ruchome e nie sa ze soba po¬ srodku sprzegniete, ale kazda uruchomiana jest oddzielnie jedna noga, io sterowanie boczne (stabilizacja) moze byc dokonywa¬ ne zapomoca róznych ruchów nóg. Do usta¬ lania polozenia ruchomych platów podczas lotu slizgowego lub zaglowego na przeciag pewnego czasu zastosowane jest reczne u- rzadzenie ryglujace.Budowa pozostalych czesci szybowca moze byc wykonana wedlug dowolnego, zwykle stosowanego sposobu. PL