Przedmiotem wynalazku niniejszego jest urzadzenie, ryglujace drzwi szybowe dzwigu.Dotychczas stosowane zamki bezpieczen¬ stwa zawieraja przewaznie zaczep, umie¬ szczony na odrzwiach drzwi, obracajacy sie kolo osi i zaopatrzony w krazek. Zaczep ten zazebia sie samoczynnie pod naciskiem sprezyny o zab, umocowany na skrzydle drzwi. Na kabinie dzwigu zwykle umieszczo¬ na jest na stale nieruchoma krzywka w ten sposób, ze gdy kabina dzwigu znajduje sie na poziomie pietra, krzywka naciska kra¬ zek, wskutek czego zaczep zsuwa sie z zeba i drzwi mozna otworzyc.Tego rodzaju urzadzenie posiada te wa¬ de, ze drzwi na pietrze mozna otworzyc nie- tylko wtedy, gdy kabina, znajdujaca sie ztylu za niemi, jest unieruchomiona, lecz równiez w chwili, gdy kabina przejezdza, co w pewnych warunkach moze grozic niebez¬ pieczenstwem.Z tego powodu poczeto stosowac, nieza¬ leznie od powyzszych zamków bezpieczen¬ stwa, dodatkowe urzadzenia ryglujace, za¬ opatrzone w elektromagnesy, które podczas ruchu dzwigu uruchomiaja zasuwy dodatko¬ we, uniemozliwiajace otwarcie drzwi pietra równiez w chwili przejazdu kabiny poza niemi. Zaleznie od rodzaju stosowano albo maly elektromagnes przy kazdych drzwiach pietra, albo jeden duzy elektromagnes, po¬ laczony ze wszystkiemi zasuwami drzwi na pietrach przy pomocy np. linek.Takie urzadzenia posiadaja wady naste¬ pujace: wysokie koszty instalacji, zlozona budowa urzadzenia, niedostateczna pewnoscdzialania z powodu mozliwosci przerwy w przewodach elektrycznych, doprowadzaja¬ cych prad do poszczególnych elektromagne¬ sów ryglujacych, lub moznosci derWania sie linek uruchomiajacych, wteSzcie glosne dzialanie, powodowane przez uderzenia krzywki w krazek zamka bezpieczenstwa na kazdem pietrze.Dzialanie urzadzenia ryglujacego wedlug wynalazku niniejszego polega na tern, ze ry* glowanie drzwi pieter osiaga sie na drodze mechanicznej, nfctdtnittst aespol odryglowu- jacy zawiera elektryczne narzady urucho¬ miajace. Narzad, powodujacy odryglowa- nie, np. krzywka, jeit ufnocówany na kabi¬ nie ruchomo w ten sposób, ze w czasie jazdy dzwigu wycofuje sie z toru dzialania na za¬ czepy, ryglujace drzwi pieter, pod dziala¬ niem np. elektromagnesu, wlaczonego w ob¬ wód pradu sterowego dzwigu, dzieki czemu krzywka odryglowuje zaczep tylko wtedy, gdy prad nie przeplywa przez elektroma¬ gnes, czyli gdy kabina jest zatrzymana.Wobec powyzszego podcza* ruchu dzwiw gu zadne czesci ryglujace, osadzone na odrzwiach drzwi pietra, nie stykaja sie z ja- kiemikolwiek czesciami odryglowujacemi, u- mocowanemi na kabinie, wobec czego osia¬ gniety jest cichy ruch dzwigu.Poza tern prsy pomocy dodatkowego kontaktu, polaczonego z zaczepem, rygluja¬ cym drtwi pietra, uruchomienie dzwigu jest uniemozliwione tak dlugo, póki drzwi te nie sa zaryglowane.Na rysunku uwidoczniono schematycznie przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok odrzwi na pietrze od we¬ wnatrz, fig. 2 — przekrój pionowy tych fcdrzwi orai scianki kabiny, fig. 3 — prze¬ krój wfcdluz lmji /// — /// na fig. 1 i fig. 4^- przekrój wzdluz linji lamanej IV — IV na fig. 2.Na odrzwiach pietra osadzony jest obro¬ towo zaczep 1, umocowany nit osi 2, zaopa¬ trzonej w ramie J z krazkiem obrotowym 4.Zaczep / jest naciskany stale zapomoca sprezyny srubowej 5 (fig. 4) i zazebia sie z zebem 6, przymocowany do skrzydla drzwi pietra. Na kabinie 7 przymocowana jest krzywka 8, osadzona wykrojami 9 na czo¬ pach 10. Krzywka 8 jest polaczona zapo¬ moca ciegna li i dzwigni kolankowej 12 z rdzeniem 13 elektromagnesu 14, umocowa¬ nego na kabinie. Uzwojenie elektromagnesu 14 jest wlaczone w obwód sterowy dzwigu, zatem nim kabina zostanie uruchomiona, elektromagnes 14 podnosi krzywke 8 w po¬ lozenie Wedlug fig. 2, a podczas jazdy ka¬ biny 7 krzywka na wszystkich pietrach omi¬ ja krazek 4 zaczepu 1. Gdy prad zostaje wylaczony przez zatrzymanie sie kabiny na danem pietrze, wtedy krzywka 8 opada i, naciskajac krazek 4, podnosi zaczep 1, po- czem drzwi pietra moga byc otworzone.Odrzwia pietra sa zaopatrzone w kon¬ takt 15 o dzialaniu przymusowem, wlaczo¬ ny w obwód pradu elektromagnesu 14, dzie¬ ki czemu elektromagnes moze byc urucho¬ miony tylko przy zamknietych drzwiach pie¬ tra. Prad przeplywa przez elektromagnes 14 dopiero po nacisnieciu odpowiedniego przycisku, zamykajacego ostatecznie jego obwód pradu. Prócz tego zaczep 1 jest po¬ laczony z kontaktem dodatkowym 16, wla¬ czajacym prad obwodu silnika wtedy, gdy drzwi pietra nietylko sa zamkniete, ale i za¬ haczone przez zazebienie sie zaczepu 1 z ze¬ bem 6. Konstrukcja kontaktu 16 jest dowol¬ na; na rysunku ma on postac bebenka 17, osadzonego na osi zaczepu / i wspóldziala¬ jacego z dwoma kontaktami sprezynowemi 18. Kontakt 16 wlacza prad w obwodzie sil¬ nika za posrednictwem przekaznika, nieuwi- docznionego na rysunku.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace.Po zatrzasnieciu drzwi pietra kontakt 15, u- mocowany na odrzwiach, zamyka obwód elektromagnesu 14. W chwili uruchomiania dzwigu, np. przez nacisniecie przycisku, prad doplywa do elektromagnesu 14, wobec cfcego krzywka 8 zostaje podniesiona i jed¬ noczesnie odsunieta od krazka 4, Zwolnio- — 2 —ny zaczep 1 zapada za zab 6, wskutek cze¬ go drzwi zostaja, zaryglowane. Wraz z za: czepem / zamyka sie kontakt dodatkowy 16, którego zwarcie powoduje doplyw pra¬ du do silnika.Jezeli zaczep 1 nie trafia na zab 6 i drzwi nie zostaja zaryglowane, uruchomie¬ nie dzwigu nie jest mozliwe, gdyz kontakt 16 pozostaje otwarty.Dzialanie urzadzenia jest wiec zupelnie pewne. PL