W silnikach spalinowych z bezpowietrz- nem wtryskiwaniem paliwa do komory spa¬ lania najwazniejszem zagadnieniem jest wprowadzanie do komory spadania dawek paliwa dokladnie dozowanych odpowiednio do danej pracy, czyli niezbednem jest stoso¬ wanie pompki wtryskowej, któraby mogla doprowadzac do silnika stale jednakowe ilo¬ sci plynnego paliwa podczas niezmiennej normalnej pracy silnika. Jedna z przyczyn niedokladnosci w zasilaniu paliwem plynnem przez tlokowe pompki wtryskowe z powrót- pym strumieniem paliwa pod koniec suwu tloczenia, które sa obecnie powszechnie w uzyciu, sa wiry, powodowane przez strumien powrotny w przewodzie ssawczym.Te wade paliwowych pompek wtrysko¬ wych starano sie juz usunac przez stosowa¬ nie róznych zabiegów, które jednakze nie daly dotychczas zadowalajacych wyników.Jeden z najbardziej znanych zabiegów po¬ lega na oddzieleniu przewodu powrotnego od przewodu ssawczego i doprowadzeniu pa¬ liwa powrotnego do stosunkowo duzej ko¬ mory, wypelnionej stale plynnem paliwem, w której to komorze, w punktach srednico¬ wo przeciwleglych, znajduja sie wyloty przewodów powrotnych i ssawczych. Masa plynnego paliwa, zawarta w tej komorze, ma za zadanie tlumienie ruchów, powodowa¬ nych przez przeciwny prad powrotnego stru¬ mienia plynnego paliwa, a tern samem za¬ chowanie w strefie, w której pobierane jest swieze paliwo, startu równowagi (spokoju), który zapewnia równomierne ssanie. Stwier¬ dzono doswiadczalnie, ze zaklócenie prze-plywu paliwa podczas zasilania udalo sie do¬ tychczas jedynie zmniejszyc, lecz nie usu¬ nac calkowicie. Tlumaczy sie to tem, ze strumien zwrotny powstaje w te} samej ma¬ sie plynnego paliwa, od której pobierane sa; swieze dawki paliwa, a wskutek tego wiry, powodowane przez powrotny strumien pa¬ liwa, powstaja równiez i w strefie ssania, a to przedewszystkiem z tego powodu, ze wy¬ loty przewodu zwrotnego i ssawczego sa u- mieszczone wzgledem siebie na jednym po¬ ziomie tak, ze sa pokrywane calkowicie przez tlok przy koncu okresu suwu ssania i na poczatku okresu suwu sprezania, wsku¬ tek czego zaklócenia zachodza badz W,Tto- morze sprezania pompki, w której spotyka¬ ja sie oba przeciwne strumienie, powstajace przy koncu okresu suwu ssania, badz tez w komorze zbiorczej (która w dalszej tresci opisu bedzie nazywana „komora tlumienia") z powodu przeciwnych strumieni, wytwarza¬ nych przez nadmiar paliwa na poczatku o- kresu suwu sprezania.Pompka wtryskowa w wykonaniu we¬ dlug wynalazku ma na celu mozliwie calko¬ wite usuniecie wad, które sa przyczyna wszystkich zaklócen, jakie powstaja podczas ssania w pompkach wtryskowych stosowa¬ nych dotychczas.Wedlug wynalazku powrotny strumien paliwa jest doprowadzany do masy plynne¬ go paliwa tlumiacego, które jest calkowicie oddzielone od masy plynnego paliwa, z któ¬ rego sa pobierane swieze dawki paliwa. U- nika sie w ten sposób skutecznie przecinania sie obu przeciwnych strumieni paliwa, co da¬ je moznosc utrzymania w komorze ssawczej stanu spokoju (równowagi), zapewniajacego jednostajnosc dawek swiezego paliwa.Wedlug najkorzystniejszej postaci wyko¬ nania wynalazku komory zwrotna i ssawcza sa umieszczone jedna nad druga wokolo cy¬ lindra pompy, przyczem najlepiej jest je utworzyc w rozszerzonej glowicy tego cy¬ lindra.Na rysunku przedstawiono tytulem przy¬ kladu podluzny przekrój przez jedna postac wykonania pompy wtryskowej wedlt^g wy- r nalazku.Cyfra 1 oznacza kadlub pompy, w któ¬ rym umieszczony jest cylinder 2 z porusza¬ jacym sie w jego wnetrzu tlokiem 3. Górny koniec cylindra posiada stosunkowo wysoki kolnierz pierscieniowy 4, zapomoca którego utworzone sa dwie umieszczone jedna nad druga komory pierscieniowe 5 i 6. Komora 5 jest polaczona z wnetrzem cylindra 2 po¬ przez promieniowy otwpr 7, ze zbiornikiem zas paliwa (nieprzedstawionym na rysun¬ ku) — poprzez nasadke 8, przeznaczona do przylaczenia przewodu zasilajacego. Komo¬ ra 6 laczy sie z wnetrzem cylindra 2 po¬ przez promieniowy otwór 9, ze zbiornikiem zas paliwa — poprzez nasadke 10, przezna¬ czona do przylaczenia przewodu powrotne¬ go.Przeswity otworów 7 i 9 sa rozrzadzane tlokiem 3, który jest zaopatrzony w podluz¬ ny rowek 11 oraz srubowy rowek 12 do miarkowania w znany sposób wydatku pompki paliwowej.Cylinder jest zamocowany przy pomocy pokrywy 13, w której utworzone jest gnia¬ zdo zaworu tlocznego 14. Pokrywa ta jest przymocowana zkolei do kadluba / pompki zapomoca nakretki zlacznej 15, wkreconej w kadlub 1 pompki. W nakretce tej jest umieszczona sprezyna 16, wywierajaca na¬ cisk na zawór tloczny 14.W celu zapobiezenia wyplywowi paliwa z komór 5 i 6, stosuje sie uszczelke 17, umie¬ szczona miedzy obrzezem 18 kolnierza 4 i obrzezem kadluba 1 pompki, oraz uszczelke 19 miedzy pokrywa 13 a nakretka 15.Dzialanie pompki wedlug wynalazku jest nastepujace.Podczas suwu ssania tloka 3 jego górna krawedz odslania otwór ssawczy 7, natomiast nie odslania otworu zwrotnego 9.Do komory sprezania pompki przedostaje sie zatem tylko paliwo plynne, pobrane z ko¬ mory 5, w której paliwo znajduje sie stale w — 2 —polozeniu równowagi. W czasie suwu spre¬ zania tlok 3 zaslania otwór 7 i zaczyna wy¬ tlaczac paliwo poprzez samoczynny zawór 14, który otwiera sie pod wplywem nacisku, wywieranego nan przez tloczone paliwo.Gdy górna krawedz rowka srubowego 12 odsloni otwór 9, komora sprezania pompki zostaje polaczona z komora tlumienia 6, do której wyladowuje sie powrotny strumien paliwa, przyczem tloczny zawó* 14 samo¬ czynnie sie zamyka.Mement, w którym nastepuje powrotny przeplyw tloczonego paliwa, moze byc zmie¬ niany w sposób zwykly przez katowe obró¬ cenie tloka 3, w celu zmiany wydatku pomp¬ ki paliwowej, a to poczawszy od wartosci zerowej, gdy rowek 11 znajduje sie naprze¬ ciw otworu 9, az do wartosci .najwiekszej, gdy koniec srubowego rowka 12, przeciwle¬ gly do podluznego rowka 11, znajduje sie naprzeciw tego otworu.Dzieki takiemu wykonaniu pompki pali¬ wowej otwór wlotowy 7 i Wylotowy otwór zwrotny 9 sa odslaniane w róznych momen¬ tach, a mianowicie otwór wlotowy 7 jest od¬ slaniany tylko podczas suwu ssania, wyloto¬ wy zas otwór 9 — tylko podczas suwu tlo¬ czenia. Wiry, powodowane przez powrotny strumien, sa tlumione calkowicie przez mase plynnego paliwa zawartego w dolnej komo¬ rze 6 pompki, wskutek czego zaklócenia, po¬ wodowane w powrotnym przewodzie przez strumien zwrotny, sa w bardzo nieznacznym stopniu przekazywane poprzez mase paliwa w zbiorniku na paliwo, zawarte w górnej ko morze 5. PL