Przedmiotem wynalazku niniejszego jest uklad silników napedowych do jedno lub kilkoplatowego samolotu, wyposazonego w cztery silniki.Znane sa samoloty o dwóch, trzech i czterech silnikach. W przypadku zastoso¬ wania w samolotach dwóch lub trzech sil¬ ników wylaczenie jednego z silników wply¬ wa ujemnie na lot samolotu, w przypadku zas zastosowania czterech silników, umie¬ szczonych w plaszczyznie poziomej, samolot wskutek wylaczenia jednego z silników jest mniej stateczny, a ponadto moze wykony¬ wac tylko dlugie wiraze.Uklad silników wedlug wynalazku od¬ róznia sie od znanego ukladu czterech silni¬ ków tern, ze silniki sa umieszczone w piono¬ wej plaszczyznie symetrji samolotu, parami jedne ponad drugiemi. W razie wylaczenia jednego lub dwóch silników, w celu oszcze¬ dzania paliwa lub wskutek defektu odnosne¬ go silnika, samolot zachowuje swa pierwotna statecznosc, a jedynie szybkosc samolotu zostaje zmniejszona.Na rysunku uwidoczniono samolot z u- kladem czterech silników napedowych we¬ dlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok samolotu zboku, fig. 2 — widok samolotu zprzodu, a fig. 3 — widok samolotu zgóry.Ponizej powierzchni nosnej (skrzydla) sa umieszczone w odpowiedniej odleglosci od siebie dwa równolegle do siebie kadluby dla pasazerów.W srodkowej czesci powierzchni nosnej, miedzy dwoma kadlubami sa umieszczone parami jedne nad drugiemi cztery silniki wpionowej plaszczyznie symetrji samolotu.Obie pary silników sa polaczone ze soba za- pomoca wiezy, dzieki czemu obsluga moze podczas lotu obserwowac prace silników.Dzieki takiemu polaczeniu oraz wskutek la¬ twego dostepu do silników bezpieczenstwo lotu znacznie wzrasta. Kabina zalogi znaj¬ duje sie na przednim koncu powierzchni no¬ snej i jest dostatecznie duza, aby nie krepo¬ wac ruchów zalogi. Na tylnym koncu jest przewidziana kabina wypoczynkowa dla za¬ logi.Pasazerowie wskutek niezaleznosci ka¬ dlubów od kabin zalogi oraz gondoli silnia kowej sa zabezpieczeni od halasów i drgan silników. Powierzchnia nosna sklada sie z pojedynczych rozlaczalnych odcinków, po¬ laczonych ze soba zapomoca odpowiednich okuc, przyczem odcinki te posiadaja takie rozmiary, aby je mozna bylo transportowac koleja lub okretem. Aczkolwiek platy nosne mozna rozlozyc na kilka odcinków, nie wplywa to wcale ujemnie na sztywnosc i wytrzymalosc tych platów, a poza tem po¬ siada jeszcze te zalete, ze w razie uszkodze¬ nia, wystarczy zamienic jedynie uszkodzona czesc platu.Zastosowanie dwóch dolnych oddziel¬ nych kadlubów posiada równiez znaczne za¬ lety, gdyz te czesci powierzchni nosnej, któ¬ re z obu stron przylegaja do kadlubów sa¬ molotu, odciazaja czesc srodkowa, obciazo¬ na umieszczonemi na niej silnikowemi gon¬ dolami. Srodkowa czesc posiada wzglednie mala wage, poniewaz ciezar gondoli wraz z czterema silnikami i bagazem, umieszczonym wraz z paliwem i smarem w wolnych prze¬ strzeniach powierzchni nosnej, zostaje obni¬ zony wskutek cisnienia powietrza. Dwa dol¬ ne kadluby dla pasazerów posiadaja zasad¬ niczo czworoboczny przekrój poprzeczny o zaokraglonych rogach. Umocowanie tych ka¬ dlubów jako tez umocowanie górnych gon¬ doli uskutecznia sie na dolnej stronie po¬ wierzchni nosnej.Istota wynalazku polega zatem na umie¬ szczeniu czterech silników napedowych do smig pociagowych w pionowej plaszczyznie symetrji samolotu. Poza tem moga byc za¬ stosowane równiez silniki pomocnicze, w ce¬ lu podwyzszenia nosnosci samolotu; silmki ' te umieszcza sie przed lub za dolnemi dwo¬ ma kadlubami. PL