PL215716B1 - Sposób rozpylania paliwa ciekłego oraz głowica do rozpylania paliwa ciekłego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób rozpylania paliwa ciekłego oraz głowica do rozpylania paliwa ciekłego, przeznaczone do stosowania w palnikach pieców energetycznych.

Sposób przygotowania paliwa ciekłego do spalania znany z polskiego zgłoszenia patentowego nr P.334597, w którym paliwo pobrane ze zbiornika za pomocą pompy poprzez filtr podane jest przez chłodnicę do komory grzewczej, gdzie zostaje nagrzane do wysokiej temperatury, jednak takiej, przy której jeszcze nie wrze i następnie jest w postaci gazowej wpuszczane w sposób ciągły lub za pośrednictwem zaworów sterowanych do komory spalania, gdzie po zmieszaniu z powietrzem lub z innym czynnikiem utleniającym ulega spaleniu na skutek zadziałania tradycyjnego zapłonu lub wskutek wystąpienia samozapłonu.

Palnik i sposób eksploatacji palnika znany z polskiego zgłoszenia patentowego nr P.288225, charakteryzuje się tym, że powyżej każdej ze szczelin wlotowych rozciąga się na zewnątrz wykonanego z segmentowych części stożkowych palnika kanał, w którym jest umieszczony inżektor dla paliwa. Paliwo wypływa z inżektora w obszarze szczeliny wlotowej i tam miesza się z dopływającym przez kanał strumieniem powietrza. Sposób polega na tym, że przez inżektory doprowadza się gazowane paliwo, którego prędkość dopływu do przestrzeni wewnętrznej palnika dopasowuje się do prędkości strumienia powietrza mieszającego się z paliwem, co najmniej w przestrzeni szczelin wlotowych, tak, aby prędkość dopływu paliwa była mniejsza lub równa prędkości strumienia powietrza.

Sposób wytwarzania palnej mieszanki z ciekłego paliwa i palnik do wytwarzania palnej mieszanki z ciekłego paliwa znany jest z polskiego opisu patentowego 187189. Palnik do paliw ciekłych ze wstępnym odparowywaniem i mieszaniem, wyposażony w przewód doprowadzający paliwo, pompę zapewniającą ciśnienie paliwa w przewodzie zasilającym, strefę mieszania oraz wyprowadzony do strefy mieszania zawór paliwowy, przez który doprowadza się rozpylone paliwo i powietrze do spalania, zapewnia osiąganie optymalnego rozpylenia paliwa dzięki temu, że zawór paliwowy otwiera się samoczynnie począwszy od określonego ciśnienia i że do zaworu paliwowego przyłączone jest urządzenie grzewcze.

Sposób spalania paliwa ciekłego w piecach olejowych grzewczych znany z polskiego opisu patentowego nr 202570. Sposób polega na tym, że olej dostarcza się w odpowiednich dawkach do komory spalania w połączeniu z powietrzem charakteryzuje się tym, że olej ze zbiornika stacjonarnego pompuje się do zbiornika dodatkowego otwartego, w którym utrzymuje się stały poziom oleju, następnie podgrzewa zależnie od rodzaju oleju w zakresie temperatur od 15°C do 160°C i zasysa do zbiorniczka, w którym rozdrabnia się i łączy z powietrzem zasadniczym tworząc mieszaninę olejowopowietrzną w proporcji od 1 do 1,6 i tak przygotowaną mieszankę wprowadza w strugę powietrza wtórnego i wtryskuje do komory spalania olejowego pieca grzewczego. Wdmuchiwane do komory spalania pieca olejowego powietrze wtórne poddaje się regulacji ciśnienia strugi w proporcji od 0,2 do 1, zaś ilość wdmuchiwanego powietrza wtórnego w stosunku do ilości mieszaniny paliwowej wynosi około 94%. Wprowadzane do komory spalania pieca olejowego powietrze wtórne wraz z mieszaniną olejowo-powietrzną po jej rozpyleniu poddaje się wspólnemu zawirowaniu.

Głowica do rozpylania paliwa ciekłego w postaci końcówki palnika olejowego stosowanego w energetyce, znana z polskiego opisu patentowego nr 150725 zbudowana jest z pierścienia pośredniego z dyszami mieszankowymi i komorą paliwową, współpracującego z końcówką lancy palnika wyposażoną w kanały paliwowe i kanał gazowego czynnika rozpylającego, i mająca rozmieszczone równomiernie na jej obwodzie dysze rozpylające współpracujące dyszami mieszanki paliwowej w tym pierścieniu, której położenie jest ustalane dociskaną nakrętką dociskową względem końcówki lancy palnika.

Rozpylacz palnika na olej opałowy znany z polskiego opisu patentowego nr 166200, charakteryzuje się tym, że rozdzielacz od czoła ma kształt rozbieżnej dyszy, wewnątrz której osadzona jest wielootworowa dysza z otworami skierowanymi pod kątem ostrym do powierzchni wewnętrznej rozdzielacza, przy czym wielootworowa dysza tworzy z rozdzielaczem komorę czynnika rozpylającego, którego kanały są połączone z przewodem czynnika rozpylającego, natomiast od czoła powierzchnia zewnętrzna rozdzielacza tworzy ze zbieżną olejową dyszą pierścieniową szczelinę, która poprzez kanały połączona jest z przewodem olejowym, ponadto rozdzielacz oraz olejowa dysza mają kołnierze dla dociśnięcia do przewodu czynnika rozpylającego za pomocą mocującej nakrętki.

Palnik do spalania paliwa ciekłego znany z polskiego opisu patentowego nr 164172, zbudowany jest z lancy z końcówką mającą komorę obwodową oraz z pierścienia pośredniego mającego na swym

PL 215 716 B1 obwodzie komory cyklonowe z paliwowymi dyszami wlotowymi i dyszami cyklonowymi na wylocie i z głowicy z dyszami mieszankowymi usytuowanymi w osi dysz paliwowych i z dyszami rozpylającymi nachylonymi pod kątem ostrym do osi dysz mieszankowych, których wyloty znajdują się w dyszach rozpylających. Komory cyklonowe współpracują przez dysze mieszające gaz usytuowane osiowo w kanale gazowym, stycznym do pobocznicy komór, z gazowym kanałem przelotowym, centralnym usytuowanym w osi kanału gazowego lancy palnika.

Palnik do spalania paliwa płynnego znany z polskiego zgłoszenia patentowego nr 302755, jest prostą konstrukcją, o możliwości łatwego przystosowania znanego palnika jednostopniowego rozpylania paliwa płynnego do pracy w układzie dwustopniowego rozpylania, przy czym umożliwia regulację wydatku w stosunku 1:4. W palniku tym płytka komory mieszania pierwszego stopnia osadzona jest pomiędzy końcówką lancy, a dyszą i ma w osi wzdłużnej przelotowy okrągły kanał zasilający czynnika rozpylającego o zmniejszającej się skokowo średnicy, przy czym przed zmniejszeniem średnicy od strony wlotowej płytki znajdują się wloty do kanałów zasilających czynnika rozpylającego pierwszego stopnia, a kanał osiowy o zmniejszonej średnicy na wylocie z płytki komory mieszania łączy się z wybraniem cylindrycznym w osi wzdłużnej dyszy, w której znajdują się wloty do kanałów rozpylania drugiego stopnia, a ponadto płytka komory mieszania pierwszego stopnia od strony wylotowej i dysza od strony wlotowej mają pierścieniowe wybrania o tej samej średnicy zewnętrznej i wewnętrznej tworzące komorę mieszania pierwszego stopnia, do której wchodzą wyloty z kanałów paliwa pierwotnie rozpylonego i wychodzą z niej wloty do kanałów rozpylania drugiego stopnia.

Rozpylacz cieczy znany z polskiego opisu patentowego nr 184703, składający się z nakrętki z kanałami wylotowymi oraz z głowicy z komorą mieszania posiadającą cylindryczne kanały do gazowego czynnika rozpylającego, charakteryzuje się tym, że głowica ma kaskadową komorę mieszania, w której jest umieszczonych, za sobą, wiele stopni mieszania, co najmniej dwa, a każdy stopień posiada wiele zbieżnych względem siebie kanałów, co najmniej cztery, które są przeznaczone do gazowego czynnika rozpylającego, przy czym kanały z każdego kolejnego stopnia, od strony dopływu gazowego czynnika, wpadają do coraz bardziej rozszerzającej się komory mieszania, natomiast za głowicą znajduje się koniec zamkniętej nakrętki, która posiada wiele układów kanałów wylotowych nachylonych pod kątami do osi nakrętki.

Palnik olejowo-gazowy znany z polskiego zgłoszenia patentowego nr P.382611, zawiera palnik olejowy, gazowy palnik wewnętrzny i gazowy palnik zewnętrzny, z których, złożony z rurociągu, dyszy olejowej i stabilizatora stożkowego jest prowadzony w osi kanału powietrza pierwotnego, złożony z rurociągów, dysz gazu i stabilizatorów jest usytuowany w kanale po obu stronach palnika. Natomiast palnik, złożony z rurociągów, dysz gazu i stabilizatorów, umieszczony jest w kanale powietrza wtórnego, przy czym kanał jest utworzony pomiędzy ściankami obudowy i ściankami kanału.

Istota sposobu według wynalazku, polega na tym, że pierwotny strumień paliwa ciekłego doprowadzany pierścieniowym kanałem paliwowym lancy dzieli się, na co najmniej dwa strumienie, z których strumień wewnętrzny jest najmniejszy, po czym strumienie paliwa poprzez kanały paliwowe rurowe utworzone przez kanały paliwowe korpusu otwory paliwowe oraz przez pierścieniowe kanały paliwowe wewnętrzny i zewnętrzny, doprowadza się, do co najmniej dwóch współśrodkowo usytuowanych pierścieniowych dysz szczelinowych paliwa wewnętrznej i zewnętrznej, przy czym do pierścieniowej dyszy szczelinowej paliwa wewnętrznej doprowadza się mniejszą część stanowiącą od 20% do 40% całości doprowadzanego paliwa, jednocześnie pierścieniowym kanałem parowym lancy poprzez kanały parowe rurowe utworzone przez kanały parowe korpusu i otwory parowe oraz pierścieniowe kanały parowe wewnętrzne i zewnętrzny do co najmniej dwóch współśrodkowo usytuowanych pierścieniowych dysz szczelinowych parowych wewnętrznej i zewnętrznej doprowadza się parę wodną w ilości od 2,20 kg do 3,60 kg na 1 kg paliwa, natomiast kanałem centralnym powietrza lancy i kanałem centralnym powietrza korpusu do dyszy powietrza doprowadza się powietrze w ilości od 33 m³ do 4 m³ na 1 kg paliwa, po czym paliwo, parę wodną i powietrze rozpyla się dyszami bezpośrednio do wnętrza komory paleniskowej, w której doprowadzone paliwo, para wodna i powietrze mieszają się, a powstała mieszanka spala się.

Istota głowicy według wynalazku, polega na tym, że pierścieniowy kanał paliwowy lancy połączony jest, przez co najmniej jeden kanał paliwowy rurowy utworzony przez kanał paliwowy korpusu i co najmniej jeden otwór paliwowy oraz przez co najmniej dwa pierścieniowe kanały paliwowe wewnętrzny i zewnętrzny, z co najmniej dwiema współśrodkowo usytuowanymi pierścieniowymi dyszami szczelinowymi paliwa wewnętrzną i zewnętrzną, jednocześnie pierścieniowy kanał parowy lancy, poprzez co najmniej jeden kanał parowy rurowy utworzony przez kanał parowy korpusu i co najmniej

PL 215 716 B1 jeden otwór parowy oraz przez co najmniej dwa pierścieniowe kanały parowe wewnętrzne i zewnętrzne, połączony jest z co najmniej dwiema współśrodkowo usytuowanymi pierścieniowymi dyszami szczelinowymi parowymi wewnętrzną i zewnętrzną natomiast centralny kanał powietrza lancy przez centralny kanał powietrza korpusu połączony jest z dyszą powietrza, przy czym wyloty dysz skierowane są bezpośrednio do wnętrza komory paleniskowej, ponadto korpus głowicy połączony jest z jednej strony trwale z lancą a z drugiej strony z przylegającymi podstawami pierścieni, zamknięty jest obudową. Obudowa i podstawy pierścieni dociskane są do w korpusu głowicy, nakrętką mocującą.

Korzystnie, w podstawach pierścieni wykonany jest, co najmniej jeden otwór pod kołek ustalający wzajemne usytuowanie pierścieni wewnętrznego, środkowego i zewnętrznego, najkorzystniej jest, gdy kołek ustalający umieszczony jest również w otworze wykonanym w korpusie głowicy.

Korzystnie, dysze mają kształt pierścieni i uformowane są pomiędzy obudową pierścieniami i kanałem centralnym powietrza korpusu zakończonym dyszą powietrza, przy czym pomiędzy kanałem centralnym powietrza korpusu i pierścieniem wewnętrznym uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa wewnętrzna, pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i pierścieniem środkowym uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa parowa wewnętrzna, pomiędzy pierścieniem środkowym i pierścieniem zewnętrznym uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa zewnętrzna, zaś pomiędzy pierścieniem zewnętrznym i obudową uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa parowa zewnętrzna.

Sposób pozwala na bardzo dobre rozpylenie paliwa przy jednoczesnym uzyskaniu pożądanego ukształtowania stabilnej strugi, co ma szczególne znaczenie przy spalaniu, zwłaszcza rozpylanie paliwa ciekłego w postaci gliceryny.

Zaletą szczególną głowicy według wynalazku jest nie tylko łatwy i prosty jej montaż, obsługa eksploatacyjna ograniczająca się do okresowych przeglądów stanu zachowania powierzchni elementów składowych, ale i to, że pozwala w sposób pewny, skuteczny i bezpieczny spalać nie tylko paliwa węglowodorowe, ale i glicerynę.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podłużny głowicy do rozpylania paliwa ciekłego, fig. 2 - głowicę w widoku z przodu, fig. 3 - korpus głowicy w widoku z przodu, fig. 4 - przekrój podłużny pierścienia zewnętrznego, fig. 5 widok podstawy pierścienia zewnętrznego, fig. 6 - przekrój podłużny pierścienia środkowego, fig. 7 widok podstawy pierścienia środkowego, fig. 8 - przekrój podłużny pierścienia wewnętrznego, fig. 9 widok podstawy pierścienia wewnętrznego, fig. 10 - przekrój korpusu przez kanały paliwowe, a fig. 11 - przekrój korpusu przez kanały parowe.

P r z y k ł a d 1

Sposób rozpylania paliwa ciekłego polega na tym, że pierwotny strumień paliwa ciekłego doprowadzany pierścieniowym kanałem paliwowym lancy 6 dzieli się, na dwa strumienie, z których strumień wewnętrzny jest najmniejszy, po czym poprzez kanały paliwowe rurowe utworzone przez kanały paliwowe korpusu 8 otwory paliwowe 13, 14 oraz przez pierścieniowe kanały paliwowe wewnętrzny 11 i zewnętrzny 16, doprowadza się, do dwóch współśrodkowo usytuowanych pierścieniowych dysz szczelinowych paliwa wewnętrznej 12 i zewnętrznej 17, przy czym do pierścieniowej dyszy szczelinowej paliwa wewnętrznej 12 doprowadza się mniejszą część stanowiącą 20% całości doprowadzanego paliwa. Jednocześnie pierścieniowym kanałem parowym lancy 7 poprzez kanały parowe rurowe utworzone przez kanały parowe korpusu 18 i otwory parowe 22, 23 oraz pierścieniowe kanały parowe zewnętrzny 16 i wewnętrzny 20, do dwóch współśrodkowo usytuowanych pierścieniowych dysz szczelinowych parowych wewnętrznej 21 i zewnętrznej 27 doprowadza się parę wodną w ilości 2,20 kg na kg paliwa, natomiast kanałem centralnym powietrza lancy 5 i kanałem centralnym powietrza korpusu 9 ₃ do dyszy powietrza 28 doprowadza się powietrze w ilości 2 m³ na 1 kg paliwa, po czym paliwo, parę wodną i powietrze dyszami 12, 17, 21, 26, 28 rozpyla się bezpośrednio do wnętrza komory paleniskowej, w której doprowadzone paliwo, para wodna i powietrze mieszają się, a powstała mieszanka spala się.

P r z y k ł a d 2

Sposób rozpylania paliwa ciekłego przebiega jak w przykładzie pierwszym z tą różnicą polega na tym, że do pierścieniowej dyszy szczelinowej paliwa wewnętrznej 12 doprowadza się mniejszą część stanowiącą 40% całości doprowadzanego paliwa, a do pierścieniowych dysz szczelinowych parowych wewnętrznej 21 i zewnętrznej 27 doprowadza się parę wodną w ilości 3,60 kg na 1 kg pali₃ wa, natomiast do dyszy powietrza 28 doprowadza się powietrze w ilości 4 m³ na 1 kg paliwa.

PL 215 716 B1

P r z y k ł a d 3

Sposób rozpylania paliwa ciekłego przebiega jak w przykładzie pierwszym z tą różnicą polega na tym, że do pierścieniowej dyszy szczelinowej paliwa wewnętrznej 12 doprowadza się mniejszą część stanowiącą kieruje się 30% całości doprowadzanego paliwa, do pierścieniowych dysz szczelinowych parowych wewnętrznej 21 i zewnętrznej 26 doprowadza się parę wodną w ilości 3,15 kg na ₃ kg paliwa, natomiast do dyszy powietrza 27 doprowadza się powietrze w ilości 3 m³ na 1 kg paliwa.

P r z y k ł a d 4

Głowica do rozpylania paliwa ciekłego połączona jest trwale z lancą doprowadzającą 1 składającą się z rury wewnętrznej 2, środkowej 3 i zewnętrznej 4 tworzących kanały lancy 1, przy czym kanał centralny powietrza lancy 5 usytuowany jest wewnątrz rury wewnętrznej 2, pierścieniowy kanał paliwowy lancy 6 pomiędzy rurą wewnętrzną 2 i środkową 3, a pierścieniowy kanał parowy lancy 7 pomiędzy rurą środkową 3 i zewnętrzną 4. Pierścieniowy kanał paliwowy lancy 6 połączony jest z czterema kanałami paliwowymi rurowymi, przy czym każdy z dwóch kanałów paliwowych rurowych utworzonych jest przez kanał paliwowy korpusu 8 oraz otwór paliwowy pomiędzy kanałem centralnym powietrza 9 i pierścieniem wewnętrznym 10, ponadto te kanały paliwowe rurowe połączone są przez pierścieniowy kanał paliwowy wewnętrzny 11 z pierścieniową dyszą szczelinową paliwa wewnętrzną 12, natomiast każdy z dwóch pozostałych kanałów paliwowych rurowych utworzony jest przez kanał paliwowy korpusu 8, otwory paliwowe 13 pierścienia wewnętrznego 10 i otwory paliwowe 14 pierścienia środkowego 15, połączony jest przez pierścieniowy kanał paliwowy zewnętrzny 16 z pierścieniową dyszą szczelinową paliwa zewnętrzną 17. Pierścieniowy kanał parowy lancy 7 połączony jest z dziesięcioma kanałami parowymi rurowymi, przy czym każdy z czterech kanałów paliwowych rurowych utworzony przez kanał parowy korpusu 18 i otwór parowy wewnętrzny pierścienia wewnętrznego 19, natomiast wyjście z kanałów parowych rurowych połączone jest poprzez pierścieniowy kanał parowy wewnętrzny 20 ze współśrodkowo usytuowaną pierścieniową dyszą szczelinową parową wewnętrzną 21, a każdy z pozostałych kanałów parowych rurowych utworzony jest przez kanał parowy korpusu 18, otwór parowy wewnętrzny 22 pierścienia wewnętrznego 10, otwór parowy 23 pierścienia środkowego 15 i otwór parowy 24 pierścienia zewnętrznego 25, natomiast wyjście z kanałów parowych rurowych połączone jest poprzez pierścieniowy kanał parowy zewnętrzny 26 ze współśrodkowo usytuowaną pierścieniową dyszą szczelinową parową zewnętrzną 27. Centralny kanał powietrza lancy 5 przez centralny kanał powietrza korpusu 9 połączony jest z dyszą powietrza 28. Wyloty dysz 12, 17, 21, 26, 28 skierowane są bezpośrednio do wnętrza komory paleniskowej. Korpus głowicy 29 połączony jest z jednej strony trwale z lancą 1, a z drugiej strony wraz z przylegającymi do niego pierścieniami 10, 15, 25 zamknięty obudową 30. Obudowa 30 i podstawy pierścieni 10, 15, 25 dociskane są do w korpusu głowicy 29, nakrętką mocującą 31. W podstawach pierścieni 10, 15, 25 wykonany jest otwór pod kołek 32 ustalający wzajemne usytuowanie pierścieni wewnętrznego 10, środkowego 15 i zewnętrznego 25 oraz względem korpusu głowicy 29, przy czym kołek 32 ustalający umieszczony jest w otworze wykonanym w korpusie głowicy 29. Dysze 12, 17, 21, 26, 28 mają kształt pierścieni i uformowane są pomiędzy obudową 30, pierścieniami 10, 15, 25 i kanałem centralnym powietrza 9 zakończonym dyszą powietrza 28, przy czym pomiędzy kanałem centralnym powietrza 9 i pierścieniem wewnętrznym 10 uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa wewnętrzna 12, pomiędzy pierścieniem wewnętrznym 10 i pierścieniem środkowym 15 uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa parowa wewnętrzna 21, pomiędzy pierścieniem środkowym 15 i pierścieniem zewnętrznym 25 uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa zewnętrzna 17, zaś pomiędzy pierścieniem zewnętrznym 25 i obudową 30 uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa parowa zewnętrzna 27.

Obsługa głowicy w czasie eksploatacji polega jedynie na okresowych przeglądach stanu zachowania powierzchni jej elementów składowych.

Wykaz oznaczeń na rysunku:

1. lanca doprowadzająca,

2. rura wewnętrzna,

3. rura środkowa,

4. rura zewnętrzna,

5. kanał centralny powietrza lancy,

6. pierścieniowy kanał paliwowy lancy,

7. pierścieniowy kanał parowy lancy,

8. kanał paliwowy korpusu,

9. kanał centralny powietrza korpusu,

PL 215 716 B1

10. pierścień wewnętrzny,

11. pierścieniowy kanał paliwowy wewnętrzny,

12. pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa wewnętrzna,

13. otwór paliwowy pierścienia wewnętrznego,

14. otwór paliwowy pierścienia środkowego,

15. pierścień środkowy,

16. pierścieniowy kanał paliwowy zewnętrzny,

17. pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa zewnętrzna,

18. kanał parowy korpusu,

19. otwór parowy wewnętrzny pierścienia wewnętrznego,

20. pierścieniowy kanał parowy wewnętrzny,

21. pierścieniowa dysza szczelinowa parowa wewnętrzna,

22. otwór parowy zewnętrzny pierścienia wewnętrznego,

23. otwór parowy pierścienia środkowego,

24. otwór parowy pierścienia zewnętrznego,

25. pierścień zewnętrzny,

26. pierścieniowy kanał parowy zewnętrzny,

27. pierścieniowa dysza szczelinowa parowa zewnętrzna,

28. dysza powietrza,

29. korpus głowicy,

30. obudowa,

31. nakrętka mocująca,

32. kołek ustalający.

Claims (6)

1. Sposób rozpylania paliwa ciekłego, w którym doprowadzany z lancy pierwotny strumień paliwa ciekłego dzieli się na kilka strumieni rozmieszczonych na obwodzie głowicy, znamienny tym, że pierwotny strumień paliwa ciekłego doprowadzany pierścieniowym kanałem paliwowym lancy (6) dzieli się, na co najmniej dwa strumienie, z których strumień wewnętrzny jest najmniejszy, po czym strumienie paliwa poprzez kanały paliwowe rurowe utworzone przez kanały paliwowe korpusu (8) otwory paliwowe (13, 14) oraz przez pierścieniowe kanały paliwowe wewnętrzny (11) i zewnętrzny (16), doprowadza się, do co najmniej dwóch współśrodkowo usytuowanych pierścieniowych dysz szczelinowych paliwa wewnętrznej (12) i zewnętrznej (17), przy czym do pierścieniowej dyszy szczelinowej paliwa wewnętrznej (12) doprowadza się mniejszą część stanowiącą od 20% do 40% całości doprowadzanego paliwa, jednocześnie pierścieniowym kanałem parowym lancy (7) poprzez kanały parowe rurowe utworzone przez kanały parowe korpusu (18) i otwory parowe (19, 22, 23, 24) oraz pierścieniowe kanały parowe wewnętrzne (20) i zewnętrzny (26) do co najmniej dwóch współśrodkowo usytuowanych pierścieniowych dysz szczelinowych parowych wewnętrznej (21) i zewnętrznej (27) doprowadza się parę wodną w ilości od 2,20 kg do 3,60 kg na 1 kg paliwa, natomiast kanałem centralnym powietrza lancy (5) i kanałem centralnym powietrza korpusu (9) do dyszy powietrza (28) doprowadza się powie33 trze w ilości od 2 m³ 4 m³ na 1 kg paliwa, po czym paliwo, parę wodną i powietrze rozpyla się dyszami (12, 17, 21, 26, 28) bezpośrednio do wnętrza komory paleniskowej, w której doprowadzone paliwo, para wodna i powietrze mieszają się, a powstała mieszanka spala się.

2. Głowica do rozpylania paliwa ciekłego zawierająca lancę połączoną poprzez rurowe kanały doprowadzające paliwo, parę wodną i powietrze z dyszami oraz obudowę z nakrętką mocującą, znamienna tym, że pierścieniowy kanał paliwowy lancy (6) połączony jest, przez co najmniej jeden kanał paliwowy rurowy utworzony przez kanał paliwowy korpusu (8) i co najmniej jeden otwór paliwowy (13, 14), oraz przez co najmniej dwa pierścieniowe kanały paliwowe wewnętrzny (11) i zewnętrzny (16), z co najmniej dwiema współśrodkowo usytuowanymi pierścieniowymi dyszami szczelinowymi paliwa wewnętrzną (12) i zewnętrzną (17), jednocześnie pierścieniowy kanał parowy lancy (7), poprzez co najmniej jeden kanał parowy rurowy utworzony przez kanał parowy korpusu (18) i co najmniej jeden otwór parowy (19, 22, 23, 24) oraz przez co najmniej dwa pierścieniowe kanały parowe wewnętrzne (20) i zewnętrzne (27), połączony jest z co najmniej dwiema współśrodkowo usytuowanymi pierścieniowymi dyszami szczelinowymi parowymi wewnętrzną (21) i zewnętrzną (26), natomiast centralny

PL 215 716 B1 kanał powietrza lancy (5) przez centralny kanał powietrza korpusu (9) połączony jest z dyszą powietrza (28), przy czym wyloty dysz (12, 17, 21, 26, 28) skierowane są bezpośrednio do wnętrza komory paleniskowej, ponadto korpus głowicy (29) połączony jest z jednej strony trwale z lancą (1), a z drugiej strony z przylegającymi podstawami pierścieni (10, 15, 25), zamknięty jest obudową (30).

3. Głowica według zastrz. 2, znamienna tym, że obudowa (30) i podstawy pierścieni (10, 15, 25) dociskane są do w korpusu głowicy (29), nakrętką mocującą (31).

4. Głowica według zastrz. 2, znamienna tym, że w podstawach pierścieni (10, 15, 25) wykonany jest, co najmniej jeden otwór pod kołek (32) ustalający wzajemne usytuowanie pierścieni wewnętrznego (10), środkowego (15) i zewnętrznego (25).

5. Głowica według zastrz. 4, znamienna tym, że kołek (32) ustalający umieszczony jest w otworze wykonanym w korpusie głowicy (29).

6. Głowica według zastrz. 2, znamienna tym, że dysze (12, 17, 21, 26) mają kształt pierścieni i uformowane są pomiędzy obudową (30), pierścieniami (10, 15, 25) i kanałem centralnym powietrza korpusu (9) zakończonym dyszą powietrza (28), przy czym pomiędzy kanałem centralnym powietrza korpusu (9) i pierścieniem wewnętrznym (10) uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa wewnętrzna (12), pomiędzy pierścieniem wewnętrznym (10) i pierścieniem środkowym (15) uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa parowa wewnętrzna (19), pomiędzy pierścieniem środkowym (15) i pierścieniem zewnętrznym (25) uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa paliwa zewnętrzna (17), zaś pomiędzy pierścieniem zewnętrznym (25) i obudową (30) uformowana jest pierścieniowa dysza szczelinowa parowa zewnętrzna (27).