Wiadomo, ze jednostkowe zuzycie pali¬ wa w dwusuwowych silnikach spalinowych jest stosunkowo wysokie, co pochodzi z jed¬ nej strony z niemozliwosci osiagniecia do¬ statecznie wysokiego stopnia sprezenia, z drugiej zas strony z czesciowego usuwania nazewnatrz swiezej mieszanki paliwowej, zmieszanej z gazami wylotowemi, glównie przy duzych ladunkach.Ponadto w dwusuwowych silnikach spa¬ linowych powstaje pewna trudnosc w uzy¬ skaniu znacznych szybkosci obrotowych, czyto wskutek nadmiernego rozgrzewania sie silnika, odpowiednio do stosunkowo wielkiej ilosci spalonego w jednostce czasu paliwa, czy tez wskutek wadliwego zasila¬ nia silnika przy znacznej liczbie obrotów- Silnik w wykonaniu wedlug wynalazku niniejszego zapobiega tym niedogodnosciom, umozliwiajac niedoladowywanie silnika przy wszelkich szybkosciach obrotowych, co u- latwia stosowanie wysokiego stopnia spre¬ zania. Dzieki temu uzyskuje sie jednocze¬ snie polepszenie termodynamicznego skutku uzytecznego, a co zatem idzie, równiez jed¬ nostkowe zuzycie paliwa zostaje w ten spo¬ sób bardzo silnie zmniejszone, podczas gdy nagrzewanie sie silnika zostaje ograniczo¬ ne z powodu mniejszej ilosci spalanego w jednostce czasu paliwa. Oczywiscie moc sil¬ nika zostaje zwiekszona odpowiednio do wzrostu szybkosci obrotowej z powodu osia¬ galnej wielkiej szybkosci spalania. Ponadto temperatura gazów wylotowych zostaje rów-niez obnizona proporcjonalnie do osiagane¬ go, stosunkowo duzego stopnia rozprezenia.Wreszcie w silniku wedlug wynalazku osia¬ ga sie równiez jednokierunkowy przeplyw zarówno swiezej mieszanki paliwowej, jak i gazów wylotowych, co lacznie ze zmniej¬ szona dawka zapobiega stratom swiezej mieszanki paliwowej przy wylocie, zapew¬ niajac niezawodnosc zapalania dawki pali¬ wa, ulatwionego juz zreszta przez zwiek¬ szenie stopnia sprezania.Poza tern w silniku wedlug wynalazku pozostaje w cylindrze po kazdym okresie wydechu pewna ilosc spalin (np. okolo po¬ lowy), przyczem ilosc usunietych gazów spalinowych zastepuje sie gazem swiezym, który nie miesza sie dokladnie ze spalina¬ mi, pozostalemi w cylindrze. Masa gazu swiezego oraz spalin spreza sie do cisnienia wyzszego od cisnienia, przy ktcrem zacho¬ dzilyby wzbuchy w normalnym silniku dwu¬ suwowym, stosujacym to samo paliwo. Ten ograniczony ilosciowo wylot spalin i odpo¬ wiadajacy mu wlot pozwalaja w rzeczy sa¬ mej poddawac gazy spalinowe, pozostaja¬ ce w cylindrze, jak równiez doprowadzona swieza mieszanke paliwowa wysokiemu sprezeniu. Pozostajace w cylindrze gazy spalinowe spelniaja zadanie sprezynowego zderzaka w chwili spalania dawki swiezej mieszanki paliwowej, dzieki czemu umozli¬ wione jest normalne rozprezanie sie po¬ wstalych z tego spalania gazów spalinowych.Pozostala z poprzedniego wzbuchu czesc gazów spalinowych rozpreza sie jednocze¬ snie wraz ze swiezo powstalemi gazami spa- linowemi, oddajac w ten sposób zawarta w nich energje, która nagromadzila sie pod¬ czas suwu sprezania i wzbuchu swiezej dawki.Jak wspomniano wyzej, silnik wedlug wynalazku, w porównaniu ze zwyklym dwu¬ suwowym silnikiem spalinowym, posiada zmniejszony wlot, który moze byc zapewnio¬ ny albo zapomoca zwyklej sprezarki, wpra¬ wianej w ruch przez silnik i obliczonej z uwzglednieniem zmniejszonego wlotu, albo zapomoca sprezenia mieszanki paliwowej w karterze silnika, albo tez zapomoca samo¬ czynnego urzadzenia, ograniczajacego czas trwania wlotu swiezej mieszanki paliwowej, albo zapomoca innego odpowiedniego urza¬ dzenia.Aby mozliwie zapobiec mieszaniu sie ga¬ zów spalinowych ze swieza mieszanka pa¬ liwowa, co najmniej przed jej spaleniem, stosuje sie, jak to bylo powyzej wspomnia¬ ne, jednokierunkowe krazenie gazów w cy¬ lindrach silnika, a w tym celu silnik sklada sie z jednej lub kilku grup cylindrów o dwóch równoleglych cylindrach w kazdej grupie, polaczonych przy glowicach tak, aby kazda grupa cylindrów posiadala wspólna komore sprezania. W kazdym z tych cylin¬ drów odnosnej grupy porusza sie oddzielny tlok, dwa zas tloki jednej grupy o dwóch cylindrach sa polaczone zapomoca oddziel¬ nych korbowodów z jednym czopem walu korbowego. Ruchy kazdej pary tloków jed¬ nej grupy sa przestawione wzgledem siebie, poniewaz i obydwa cylindry kazdej grupy sa równiez przestawione w kierunku obrotu walu korbowego. W kazdej grupie o dwóch blizniaczych cylindrach jeden cylinder po¬ siada wylacznie otwory wlotowe, drugi zas wylacznie otwory wylotowe. Otwory te sa umieszczone u podstawy cylindrów, przy¬ czem odnosny tlok odslania dany otwór przy koncu swego kukorbowego suwu w taki spo¬ sób, ze gazy, aby przeplynac od wlotu do wylotu, musza obowiazkowo przebiec cala dlugosc obu cylindrów i minac ich wspólna glowice. W ten sposób zostaje osiagniete jednokierunkowe krazenie gazów w cylin¬ drach silnika.Ten sam skutek mozna takze osiagnac w silniku, wyposazonym w jeden cylinder z jednym tylko tlokiem, przyczem glowica tego cylindra musi byc wówczas zaopatrzo¬ na w zawór, otwierajacy sie raz jeden pod¬ czas jednego obrotu walu korbowego, przy podstawie zas cylinder musi byc zaopatrzo- - 2ny w otwory^ odslaniane przez tlok przy koncu jego kukorbowego suwu i stale za¬ mykane przez niego podczas jego' odkor- bowego suwu w taki sposób, aby zachowa¬ ne bylo jednokierunkowe krazenie w cylin¬ drze zgóry nadól albo zdolu do góry, odpo¬ wiednio do tego, czy zawór sluzy jako za¬ wór wlotowy (a otwory, jako otwory wylo¬ towe), czy tez jako zawór wylotowy (a o- twory w cylindrze jako otwory wlotowe).W przypadku stosowania silnika wedlug wynalazku jako silnika lotniczego mozna na¬ wet na znacznych wysokosciach lotu platow- ca utrzymac stala wagowo dawke swiezego powietrza, doprowadzanego do roboczej przestrzeni cylindra, a to dzieki moznosci podwojenia stopnia napelnienia cylindra. W tych warunkach objetosc gazów spalino¬ wych, usuwanych podczas kazdego suwu, bedzie sie zwiekszala wraz ze wzrostem wy¬ sokosci lotu platowca, podczas gdy równole¬ gle bedzie sie zwiekszala równiez objetosc doprowadzanych do cylindra gazów swie¬ zej mieszanki paliwowej w taki sposób, ze na znacznych wysokosciach lotu platowca ilosc doprowadzanych gazów swiezej mie¬ szanki paliwowej przekroczy polowe obje¬ tosci cylindra i moze nawet dojsc prawie do calkowitego wypelnienia cylindra (na wysokosci okolo 5000 m).Jasne jest, ze objetosciowe zwiekszenie stopnia napelniania cylindra, osiagane w ten sposób, jest zgodne z zasada wynalazku, poniewaz wedlug zalozenia wielkosc dawki swiezej mieszanki paliwowej w odniesieniu do jej masy jest stala. Zwiekszenie stopnia napelnienia cylindra w silniku wedlug wy¬ nalazku jest analogiczne do doladowywa¬ nia cylindrów na znacznych wysokosciach w zwyklych silnikach lotniczych.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie dwa przyklady wykonania silnika we¬ dlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój przez uklad cylindrów jednej grupy silnika wedlug wynalazku, fig. 2 — czesciowy wi¬ dok oraz czesciowy przekrój przez silnik wedlug wynalazku, wykonany jako silnik gwiazdzisty, fig. 3 — widok zgóry na roz¬ winiecie ukladu cylindrów w przypadku wykonania silnika z cylindrami, ustawione- mi w szachownice, wreszcie fig. 4 — po¬ dluzny przekrój silnika, wykonanego jako jednocylindrowy silnik wedlug wynalazku.W wykonaniu silnika wedlug fig. 1 da¬ na grupa cylindrów zawiera dwa cylindry 1 i 2, polaczone w górnej czesci zapomoca wspólnego dna 3. Tlok 4 cylindra 1 i tlok 5 cylindra 2 dzialaja wspólnie na jeden czop 6 walu korbowego 7, którego os jest umieszczona pomiedzy osiami cylindrów / i 2. Cylinder 1 posiada wlotowy otwór 8, a cylinder 2 — wylotowy otwór 9. Te dwa cylindry sa przestawione nietylko w kie¬ runku obrotu, lecz i w kierunku osi walu korbowego, tak aby zapewnic z jednej stro¬ ny wyprzedzanie ruchu tloków, z drugiej zas strony — umozliwic przegubowe zalo¬ zenie dwóch korbowodów na jednym i tym samym czopie 6 walu korbowego 7.Wyprzedzanie ruchu tloków jest wyko¬ rzystane w celu zapewnienia otwarcia otwo¬ ru wylotowego przed otwarciem otworu wlotowego i zamkniecie otworu wylotowego równiez przed zamknieciem otworu wloto¬ wego.Ksztalt dna jest tak pomyslany, aby wykorzystac ruchy wahadlowe tloków przy koncu suwów sprezania, w celu zapewnie¬ nia energicznego przemieszczania znajduja¬ cych sie w cylindrach gazów natychmiast po przejsciu tloków przez polozenia, odpowia¬ dajace minimum objetosci przestrzeni spre¬ zania.W przykladzie wykonania silnika wedlug fig. 2 cylindry silnika sa rozmieszczone w gwiazde, utworzona z kilku grup po dwa cylindry /, 2; la, 2a... w kazdej grupie, przyczem cylindry sa rozmieszczone syme¬ trycznie wokolo osi walu korbowego 7 w ta¬ ki sposób, ze tworza jeden lub dwa szeregi cylindrów, odpowiednio do tego, czy kor- — 3 —bcnfrody, odpowiadajace dwum cylindrom kazdej grupy, sa zalozone przegubowo na czopie 6 jeden obok drugiego, czy jeden na drugim.Wal korbowy 7 posiada w kazdym ra¬ zie tylko jeden czop 6. W tym przypadku zasilanie cylindrów swieza mieszanka pa¬ liwowa musi byc zapewnione przez spre¬ zarke, poruszana przez silnik.Drugi przyklad wykonania silnika z u- kladem cylindrów w gwiazde przedstawio¬ ny jest na fig. 3, gdzie grupy cylindrów po dwa cylindry 1, 2; la, 2a.... w kazdej gru¬ pie posiadaja cylindry, umieszczone jedne ztylu drugich tak, ze tworza szachownice.I w tym silniku zasilanie cylindrów swieza mieszanka paliwowa moze byc osiagniete albo zapomoca sprezarki, albo zapomoca przedwstepnego sprezenia mieszanki pali¬ wowej w karterze silnika.Oczywiscie mozna równiez zastosowac w silniku kilka grup cylindrów analogicz¬ nych do poprzednich, tak aby uzyskac sil¬ nik z ukladem grup cylindrów w ksztalcie litery H albo V.W przykladzie wykonania silnika we¬ dlug fig. 4 zastosowany jest tylko jeden cy¬ linder 1, w którym porusza sie tlok 2 o dlu¬ giej tulei slizgowej, polaczony przegubowo zapomoca korbowodu 3 z walem korbowym 4 silnika. Przy podstawie cylindra jest wy¬ konany szereg szczelin 5. Szczeliny te zo¬ staja calkowicie odsloniete przez tlok, gdy tlok ten znajduje sie w dolnym, kukorbo- wym martwym punkcie, i sa zasloniete przez jego tuleje slizgowa podczas reszty skoku az do najwyzszego polozenia, jakie tlok o- siaga w swym odkorbowym martwym punk¬ cie. Cylinder ten posiada ponadto w glo¬ wicy zawór 6, otwierajacy sie raz jeden podczas jednego obrotu walu korbowego 4 zapomoca zwyklych znanych ukladów roz- rzadczych w postaci dzwigni i popychacza, jak np. przedstawiony w silniku wedlug fig. 4, umozliwiajacy dostep do górnych czesci glowicy i cylindra 1.Wlot swiezej mieszanki paliwowej od¬ powiednio do potrzeby moze sie odbywac albo przez szczeliny 5 cylindra 1, a wtedy wylot spalin zachodzi przez zawór 6, albo tez przez zawór 6, a wtedy wylot spalin odbywa sie przez szczeliny 5 cylindra 1.Rozrzad zaworu 6 jest tak ustalony, aby wlot swiezej mieszanki paliwowej rozpo¬ czynal sie juz po otwarciu szczelin wyloto¬ wych 5 i zamykal sie dopiero po zaslonie¬ ciu tych ostatnich, dzieki czemu mozna wy¬ korzystac podcisnienie, powstale w cylin¬ drze w pewien czas po rozpoczeciu suwu "wylotowego. PL