PL212778B1 - Zawiasa mocujaca elementy wyposazenia wnetrza pojazdu mechanicznego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zawiasa przeznaczona do ruchowego zamocowania elementów wyposażenia wnętrza pojazdu mechanicznego, takich jak podłokietnik siedzenia pojazdu, półka składana lub stolik składany.

Z opisu patentowego EP 0604375 znany jest środkowy podłokietnik tylnego siedzenia pojazdu mechanicznego, który zamocowany jest pomiędzy dwoma częściami dzielonego oparcia tylnego siedzenia. Podłokietnik może przyjmować dwa położenia, pionowe i poziome. Części dzielonego oparcia są umieszczone w odstępie jeden od drugiego i tworzą pionową przestrzeń ograniczoną od dołu kanapą siedzenia, w której umieszczony jest środkowy podłokietnik. Środkowy podłokietnik składa się z podłużnego korpusu, który zazwyczaj wykonany jest ze spienionego tworzywa sztucznego i posiada usztywniający szkielet. Na jednym końcu korpus zaopatrzony jest w zawiasę, która przeznaczona jest do połączenia z częściami dzielonego oparcia od strony pionowej wnęki. Zawiasa składa się z jednej pary bocznych płytek łączących, z których każda ma pionową szczelinę, wzdłuż której przemieszcza się końcówka poprzecznie umieszczonego poziomego pręta, na którym jest wahliwie i z możliwością przesuwu zamocowany podłokietnik. Pionowe szczeliny bocznych płytek w górnej oraz dolnej części zaopatrzone są w sprężyste elementy ustalające, które ustalają końcówki poprzecznego poziomego pręta w pozycjach skrajnych, to jest odpowiadających pionowemu lub poziomemu ustawieniu podłokietnika.

Wadą znanych zawias stosowanych w podłokietnikach z miękkim pokryciem są-niekiedy mankamenty estetyczne w postaci trwałego marszczenia przez elementy wspomnianej zawiasy spienionego tworzywa sztucznego i warstwy okrywającej stanowiących pokrycie podłokietnika w położeniu roboczym, czyli otwartym. Zmarszczenia te są widoczne zwłaszcza po złożeniu podłokietnika do pozycji pionowej.

W podłokietnikach lub innych elementach rozkładanych z pokryciem sztywnym oznacza to konieczność wykonania wycięcia w okolicach zawiasy, co powoduje nieestetyczną nieregularność kształtu danego elementu w stanie złożonym oraz niekorzystny wygląd samej zawisy.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad znanych zawias poprzez opracowanie zawiasy, która w zakresie możliwych położeń roboczych nie powoduje odkształceń miękkiego pokrycia elementów wyposażenia wnętrza pojazdu i nie wymaga wykonania nieestetycznych wycięć w pokryciach sztywnych.

Cel ten osiągnięto przez skonstruowanie zawiasy, która składa się z korpusu i połączonej z nim pokrywy tworzącymi razem przestrzeń, wewnątrz której umieszczony jest układ zbliżony do mechanizmu korbowo-wodzikowego, czyli zamieniający ruch obrotowy na ruch posuwisto- zwrotny. Rolę korby spełnia w tym przypadku element wyposażenia wnętrza pojazdu, który jest zamocowany za pomocą wspomnianej zawiasy. Może być nim na przykład poduszka podłokietnika, która wykonuje ruch obrotowy w przybliżeniu równy ¼ pełnego obrotu, czyli w takim zakresie, jaki wykonuje podłokietnik pomiędzy skrajnymi położeniami: położeniem dolnym - pracy a położeniem górnym czyli biernym. Rolę wodzika spełnia występ umieszczony na w końcu dźwigni, która drugim swym końcem jest przegubowo połączona z korbą czyli elementem wyposażenia wnętrza pojazdu, na przykład poduszką podłokietnika, przy czym punkt połączenia dźwigni z poduszką podłokietnika jest oddalony od osi obrotu poduszki podłokietnika. Występ ten wykonuje ruch posuwisto-zwrotny w podłużnej prostoliniowej szczelinie wykonanej w korpusie lub korpusie i pokrywie zawiasy, przy czym obydwu skrajnym położeniom elementu wyposażenia wnętrza pojazdu odpowiada jedno położenie występu. Długość szczeliny jest równa długości prostoliniowej drogi, jaką wykonuje występ. Korzystnie szczelina wykonana w pokrywie ma co najmniej jeden znany sprężysty element ustalający skierowany do wewnątrz wspomnianej szczeliny, który przeznaczony jest do ustalania występu w położeniu odpowiadającym skrajnym położeniom elementu wyposażenia wnętrza pojazdu. W odniesieniu do podłokietnika możliwe jest wyposażenie szczeliny w pokrywie w większą liczbę znanych sprężystych elementów ustalających, które odpowiadać będą pośrednim położeniom podłokietnika.

Możliwe jest również zaopatrzenie szczeliny w korpusie w sprężyste elementy ustalające i wtedy jest możliwa rezygnacja z pokrywy albo rezygnacja z wykonania szczeliny w pokrywie.

Korzystnie dźwignia ma postać płaskiego podłużnego elementu, którego fragmenty obrysu pozwalają na współpracę z innymi elementami zespołu mocującego.

Korzystnie dźwignia ukształtowana jest w ten sposób, że w położeniu pracy elementu wyposażenia wnętrza pojazdu jej krawędź opiera się o element oporowy, na przykład przetłoczenie, w który wyposażone jest wnętrze korpusu.

PL 212 778 B1

Możliwe jest również wykorzystanie jako elementu oporowego wewnętrznej ścianki korpusu, o którą może się opierać część krawędzi dźwigni, aby uniemożliwić przemieszczenie elementu wyposażenia wnętrza pojazdu poza skrajne dolne położenie.

Możliwe jest także ograniczenie położenia pracy elementu wyposażenia wnętrza pojazdu poprzez styk powierzchni oporowej związanej z elementem wyposażenia wnętrza pojazdu z elementem oporowym korpusu zawiasy.

Zaletą zawiasy według wynalazku są jej niewielkie wymiary, zwłaszcza jego mała grubość, przy zapewnieniu dużej wytrzymałości i niezawodności.

Przedmiot wynalazku został bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia widok wnętrza korpusu zawiasy zastosowanej w podłokietniku wraz z układem dźwigniowym, a fig. 2 - zawiasę od strony pokrywy w widoku.

Podłokietnik według wynalazku składa się z niepokazanego na rysunku szkieletu, na którym zamocowane jest pokrycie z materiału elastycznego tworząc poduszkę 1 oraz z zawiasy 2. Poduszka 1 może zawierać pojemnik na drobne przedmioty zamykany pokrywą. Zawiasa 2 ma korpus 3 oraz połączoną z nim pokrywę 4 tworząc przestrzeń, wewnątrz której umieszczony jest układ dźwigniowy. Przez punkt Ą przechodzi oś obrotu poduszki 1 podłokietnika. Niewspółosiowo z punktem A, w odległości s znajduje się oś oporowa 11 i jest zamocowana obrotowo dźwignia 5, zaopatrzona po obu stronach w występ 6, który umieszczony jest z możliwością wykonywania ruchu posuwisto-zwrotnego w prostoliniowej szczelinie 7 wykonanej w korpusie 3 oraz pokrywającej się z nią szczelinie 8 wykonanej w pokrywie 4. Szczelina 8 zaopatrzona jest w parę sprężystych elementów ustalających 9 skierowanych do wewnątrz wspomnianej szczeliny, które przeznaczone są do ustalania występu 6 w położeniu odpowiadającym skrajnym położeniom podłokietnika. Dźwignia 5 uformowana jest jako płaski wydłużony element, którego fragment krawędzi ma możliwość współpracy z elementem bezwładnościowym 10 umieszczonym obrotowo na osi w pobliżu szczeliny 7. Inny fragment krawędzi dźwigni 5 przewidziany jest do współpracy z elementem oporowym w postaci części wewnętrznego obrzeża

Claims (5)

1. Zawiasa mocująca elementy wyposażenia wnętrza pojazdu mechanicznego składająca się z obudowy zaopatrzonej w szczelinę wyposażoną w sprężyste elementy ustalające, znamienna tym, że ma korpus (3) oraz połączoną z nim pokrywę (4) tworząc przestrzeń, wewnątrz której umieszczony jest mechanizm korbowo-wodzikowy utworzony przez element wyposażenia wnętrza pojazdu (1) jako korbę o punkcie obrotu (A), przez który przechodzi oś obrotu elementu wyposażenia wnętrza pojazdu (1), niewspółosiowo z punktem (A) w odległości (s) obrotowo przyłączona jest dźwignia (5), na drugim końcu której umieszczony jest występ (6) spełniający rolę wodzika wykonującego ruch posuwistozwrotny w prostoliniowej szczelinie (7) wykonanej w korpusie (3) oraz korzystnie pokrywającej się z nią szczelinie (8) wykonanej w pokrywie (4), przy czym co najmniej jedna ze szczelin (7) lub (8) zaopatrzona jest w co najmniej jeden znany sprężysty element ustalający (9) skierowany do wewnątrz wspomnianej szczeliny (7) lub (8).

2. Zawiasa według zastrz. 1, znamienna tym, że dźwignia (5) ma postać płaskiego podłużnego elementu, którego fragmenty obrysu pozwalają na współpracę z innymi elementami zawiasy.

3. Zawiasa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że dźwignia (5) w położeniu pracy elementu wyposażenia wnętrza pojazdu (1) fragmentem swojej krawędzi opiera się o element oporowy, w który wyposażone jest wnętrze korpusu (3).

4. Zawiasa według zastrz. 1-3, znamienna tym, że jako element oporowy ma fragment wewnętrznego obrzeża korpusu (3).

5. Zawiasa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że ograniczenie położenia pracy elementu wyposażenia wnętrza pojazdu następuje poprzez styk powierzchni oporowej (11) związanej z elementem wyposażenia wnętrza pojazdu (1) oraz elementem oporowym korpusu (3) zawiasy.