PL212572B1

PL212572B1 - Railway fender

Info

Publication number: PL212572B1
Application number: PL386087A
Authority: PL
Inventors: Jan Kochmanski; Jan Kukulski; Mirosław Sum; Leszek Wasilewski; Grzegorz Winiarz; Grzegorz Żurawski
Original assignee: Axtone Spolka Akcyjna
Priority date: 2008-09-15
Filing date: 2008-09-15
Publication date: 2012-10-31
Also published as: PL386087A1

Description

Przedmiotem wynalazku jest zderzak kolejowy.The invention relates to a railway bumper.

Znane jest ze zgłoszenia EP0926381A1 urządzenie pochłaniające energię z urządzeniem centrującym i odkształceniową rurą, które jest przynajmniej po jednej stronie przymocowane do podpory wzdłużnej, charakteryzujące się tym, że odkształceniowa rura jest usytuowana lub zamocowana na swoich końcach między dwoma elementami centrującymi, i tym samym końce odkształceniowej rury utrzymywane są względem siebie w sposób zabezpieczający przed przesunięciami poprzecznymi w stosunku do kierunku uderzenia, i że odkształceniowej rurze, na jej końcach, przyporządkowana jest podpora wzdłużna, która podpiera osiowo odkształceniową rurę deformującą się podczas zderzenia.An energy absorption device with a centering device and a deformation tube is known from the application EP0926381A1, which is attached to the longitudinal support on at least one side, characterized in that the deformation tube is arranged or fixed at its ends between two centering elements and thus the deformation end the tubes are held against each other in a manner preventing transverse displacement with respect to the direction of impact, and that the deformation tube is provided with a longitudinal support at its ends, which supports the axially deformable tube deforming during a collision.

W rozwiązaniu tym do zapoczątkowania zgniatania odkształceniowej rury potrzebna jest znacznie większa siła niż do kontynuowania tego procesu. W efekcie pochłonięta energia, przy określonej wytrzymałości urządzenia, jest mniejsza od oczekiwanej. Dodatkową niedogodnością powyższego rozwiązania jest wrażliwość urządzenia pochłaniającego na działanie sił bocznych.In this solution, much greater force is required to initiate compression of the deformation tube than to continue the process. As a result, the absorbed energy, with a certain device strength, is lower than expected. An additional disadvantage of the above solution is the sensitivity of the absorbing device to lateral forces.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyższych niedogodności.The object of the invention is to eliminate the above drawbacks.

Zderzak według wynalazku posiada odkształceniową rurę, która przytwierdzona jest jednym końcem do tarczy zderzaka i posiada na obwodzie usztywniające żebra, między którymi utworzone są wybrzuszenia. Odkształceniowa rura osadzona jest suwliwie na podporze wzdłużnej, która to podpora osadzona jest suwliwie na nieruchomej tulei zderzaka. W tulei zderzaka na wewnętrznym występie wspierają się noże przytwierdzone do korpusu amortyzatora opartego drugim końcem na tarczy zderzaka.The bumper according to the invention has a deformation tube which is fixed at one end to the bumper plate and has stiffening ribs around its perimeter, between which bulges are formed. The deformation tube is slidably mounted on the longitudinal support, which support is slidably mounted on the stationary buffer sleeve. In the bumper bushing, on the inner projection, there are supported knives fixed to the body of the shock absorber resting at its other end on the bumper disk.

Korzystne jest zapewnienie stałej grubości ścianki odkształceniowej rury między usztywniającymi żebrami.It is preferable to ensure a constant thickness of the deformation wall of the pipe between the stiffening ribs.

Korzystne jest użycie odkształceniowej rury, która w miejscu wybrzuszenia posiada średnicę wewnętrzna większą od średnicy wewnętrznej w miejscu usytuowania usztywniającego W żebra o wartość od 0,5 do 5 grubości ścianki odkształceniowej rury w miejscu wybrzuszenia.It is preferable to use a deformation tube which, at the bulge, has an internal diameter greater than the internal diameter at the location of the stiffening rib by 0.5 to 5 times the thickness of the deformation tube wall at the bulge.

W przypadku potrzeby uzyskania większej odporności na działanie sił bocznych, korzystne jest zastosowanie odkształceniowej rury o przekroju poprzecznym eliptycznym lub prostokątnym.If greater resistance to lateral forces is required, it is advantageous to use a deformation tube with an elliptical or rectangular cross-section.

Przedmiotowy zderzak umożliwia, w trakcie eksploatacji wagonów kolejowych, powtarzalne pochłanianie energii zderzeń o wartościach niższych niż powodujących wyczerpanie się skoku amortyzatora umieszczonego między tarczą zderzaka a nieruchomą tuleją zderzaka. Gdy energia zderzenia zbliża się do założonej w trakcie konstruowania zderzaka wartości niebezpiecznej dla wagonu i/lub przewożonego ładunku, przykładowo będącej wynikiem zderzenia, następuje w pierwszym rzędzie rozpoczęcie procesu skrawania wewnętrznej ścianki nieruchomej tulei zderzaka przez noże przytwierdzone do korpusu amortyzatora i przemieszczanie się tego amortyzatora w głąb tulei zderzaka, co powoduje pochłanianie dodatkowej energii. W dalszej kolejności następuje deformacja odkształceniowej rury i związane z tym pochłonięcie kolejnej ilości energii zderzenia.The subject bumper enables, during the operation of railway carriages, the repetitive absorption of the energy of collisions with values lower than those causing the exhaustion of the stroke of the shock absorber located between the bumper plate and the stationary bumper sleeve. When the collision energy approaches the value, assumed during the construction of the bumper, dangerous for the wagon and / or the transported load, for example resulting from a collision, the cutting process of the inner wall of the stationary bumper sleeve is started by knives attached to the body of the shock absorber and the shock absorber moves in deep into the bumper sleeve, which absorbs additional energy. Then, deformation of the pipe takes place and the associated absorption of another amount of energy from the impact.

Przedmiot wynalazku, w przykładach wykonania, jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zderzak kolejowy w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - przekrój poprzeczny zderzaka poprowadzony wzdłuż linii A-A, fig. 3 - przekrój wzdłużny odkształceniowej rury, fig. 4 - przekrój poprzeczny eliptycznej odkształceniowej rury, a fig. 5 przedstawia przekrój poprzeczny prostokątnej odkształceniowej rury.The subject of the invention, in exemplary embodiments, is shown in the drawing, in which fig. 1 shows a rail buffer in a longitudinal section, fig. 2 - cross-section of the bumper along the line AA, fig. 3 - longitudinal section of a deformation pipe, fig. 4 - cross-section cross section of the elliptical deformation tube, and Figure 5 is a cross sectional view of a rectangular deformation tube.

Zderzak, według wynalazku, wyposażony jest w tarczę zderzaka 1, do której przytwierdzony jest za pomocą elementów złącznych 2 kołnierz 3 odkształceniowej rury 4. Na obwodzie odkształceniowej rury 4 utworzone są usztywniające żebra 5, a między tymi usztywniającymi żebrami 5 znajdują się wybrzuszenia 7.The bumper according to the invention is provided with a bumper plate 1 to which the collar 3 of the deformation tube 4 is attached by means of fasteners 2. Stiffening ribs 5 are formed on the circumference of the deformation tube 4, and there are bulges 7 between these stiffening ribs 5.

Przedstawiona na fig. 3 odkształceniowa rura 4 posiada średnicę wewnętrzną D, w miejscu wybrzuszenia, która jest większa od średnicy wewnętrznej d w miejscu usytuowania usztywniającego żebra 5, oraz grubość ścianki a równą w przybliżeniu połowie różnicy tych średnic.The deformation tube 4 shown in Fig. 3 has an internal diameter D, at the bulge, which is greater than the internal diameter d at the location of the stiffening rib 5, and a wall thickness a equal to approximately half the difference of these diameters.

Figura 4 ujawnia eliptyczny kształt odkształceniowej rury 4', w której różnica między transwersalnymi średnicami D' i d' jest równa połowie grubości ścianki a.Figure 4 discloses an elliptical shape of the deformation tube 4 'in which the difference between the transversal diameters D' and d 'is half the wall thickness a.

Natomiast w przedstawionej na fig. 5 prostokątnej odkształceniowej rurze 4'' różnica wymiarów D'' i d'' jest pięć razy większa od grubość ścianki a.In contrast, in the rectangular deformation pipe 4 "shown in FIG. 5, the difference in dimensions D" and d "is five times greater than the wall thickness a.

Jak przedstawiono na fig. 1, odkształceniowa rura 4 jest osadzona suwliwie na podporze wzdłużnej 8 i zabezpieczona przed zsunięciem się z tej podpory przy pomocy gwintowanego pierściePL 212 572 B1 nia 9. Ponadto, odkształceniowa rura 4 jest zabezpieczona przed obrotem za pomocą wpustu pryzmatycznego 10, osadzonego w podporze wzdłużnej 8 i mogącego przesuwać się wzdłuż wyżłobienia 12 wykonanego na wewnętrznej ściance 13 odkształceniowej rury 4. Podpora wzdłużna 8 jest osadzona przesuwnie na nieruchomej tulei 14 zderzaka. Ponadto, na występie 15, znajdującym się we wnętrzu nieruchomej tulei 14 zderzaka, są osadzone noże 17, które są przytwierdzone elementami śrubowymi 18 do korpusu 19 amortyzatora 20. Amortyzator 20 wspiera się drugim końcem na tarczy zderzaka 1.As shown in Fig. 1, the deformation tube 4 is slidably mounted on the longitudinal support 8 and prevented from sliding off the support by a threaded ring 9. Moreover, the deformation tube 4 is prevented from turning by a prismatic groove 10, embedded in the longitudinal support 8 and able to slide along the groove 12 made on the inner wall 13 of the deformation tube 4. The longitudinal support 8 is slidably mounted on the fixed sleeve 14 of the bumper. Moreover, on the projection 15 located inside the fixed sleeve 14 of the bumper, knives 17 are mounted, which are fixed by screw elements 18 to the body 19 of the shock absorber 20. The shock absorber 20 bears with its other end on the plate of the bumper 1.

Figura 1 ujawnia zastosowanie amortyzatora 20 w postaci amortyzatora z krążkami elastomerowymi, ale jest oczywiste, że w miejsce tego amortyzatora można zastosować dowolny amortyzator stosowany w zderzakach kolejowych, przykładowo: sprężynowy, hydrauliczny albo z elastomerem przepływalnym lub kombinację wymienionych amortyzatorów.Figure 1 discloses the use of a shock absorber 20 in the form of a shock absorber with elastomeric discs, but it is evident that any shock absorber used in railway buffers can be used in place of this shock absorber, for example: spring, hydraulic or flow elastomer, or a combination of said shock absorbers.

Claims

1. A railway bumper comprising a shock absorber, a deformation tube and an axially supporting longitudinal support, characterized in that the deformation tube (4) which is fixed at one end to the bumper plate (1) has peripherally stiffening ribs (5), between which are formed bulges (7), and moreover, the deformation tube (4) is slidably mounted on the longitudinal support (8), which support is slidably mounted on the stationary bumper bushing (14), while in the bumper bushing (14) on the inner projection (15) support the knives (17) fixed to the body (19) of the shock absorber (20) resting at its other end on the stop plate (1).

2. Railway bumper according to claim The method of claim 1, characterized in that the wall of the deformation tube (4) between the stiffening ribs (5) has a constant thickness (a).

3. Railway bumper according to claim The method of claim 1, characterized in that the deformation tube (4) at the bulge (7) has an internal diameter (D) that is greater than the internal diameter (d) at the location of the stiffening rib (5) by a value from 0.5 to 5 times the thickness (a) the deformation wall of the pipe (4) at the point of the bulge.

4. Railway bumper according to claim The method of claim 1, characterized in that the deformation tube is in cross section an elliptical tube (4 ') or a rectangular tube (4 ").