PL211504B1 - Blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów - Google Patents

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211504 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 370569 ^{(51) Int.Cl.}

B60R 25/06 (2006.01) E05B 65/12 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 08.10.2004 (54)

Blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów

	(73) Uprawniony z patentu:
(43) Zgłoszenie ogłoszono:	NIEDŹWIEDŹ ZYGMUNT, Luboń, PL
18.04.2006 BUP 08/06	(72) Twórca(y) wynalazku:
	ZYGMUNT NIEDŹWIEDŹ, Luboń, PL
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
31.05.2012 WUP 05/12	(74) Pełnomocnik:
	rzecz. pat. Jerzy Łuczak

PL 211 504 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów, mająca zastosowanie do blokowania dźwigni zmiany biegów w samochodach dowolnej marki, w której można zamocować blokadę bezpośrednio w strefie dźwigni zmiany biegów.

Znane jest rozwiązanie, przedstawione w polskim zgłoszeniu patentowym P 360454, w którym element blokujący w postaci obrotowej płytki z gniazdem na dźwignię zmiany biegów połączony jest bezpośrednio z trzpieniem zamka.

Znane jest również rozwiązanie przedstawione w czeskim opisie patentowym 290507, w którym element blokujący w postaci płytki z gniazdem na dźwignię zmiany biegów, blokowany jest systemem kształtowych suwaków, sterowanych zamkiem.

Istota wynalazku, którym jest blokada dźwigni zmiany biegów pojazdów w postaci usytuowanego w korpusie elementu blokującego i sterowanego zamkiem blokownika, charakteryzuje się tym, że korpus w płycie głównej i w płytce zamykającej ma wpust na dźwignię zmiany biegów, w strefie którego na osi zamocowany jest element blokujący w postaci kształtowej płytki, mającej w jednej ścianie bocznej wpust do blokowania dźwigni zmiany biegów, zaś druga ściana boczna stanowi powierzchnią oporową osadzonego na osi kształtowego blokownika, mającego element blokujący i element sterujący z kształtowym gniazdem na trzpień płytki obrotowej zamka.

Korzystnym jest, gdy płytka blokująca połączona jest z korpusem sprężyną.

Dzięki zastosowaniu blokady według wynalazku, uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe: pewne i trwałe zablokowanie dźwigni zmiany biegów, możliwość włączenia blokady poprzez obrót korpusu zamka, wyłączenie blokady poprzez przekręcenie zamka kluczem, wyeliminowanie możliwości wyłączenia blokady poprzez stosowanie innych niż właściwy klucz narzędzi, prosta konstrukcja i łatwy montaż, możliwość dostosowania kształtu korpusu do każdej marki i typu samochodu; zwiększenie sztywności i pewności blokowania poprzez przeniesienie sił blokujących z ramienia blokującego na oś blokownika i ściankę boczną korpusu.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym wykonaniu, uwidoczniono na rysunku, na którym, na fig. 1 przedstawiono blokadę w widoku perspektywicznym w perspektywie równoległej, na fig. 2 przedstawiono w schematach blokadę w pozycji odblokowania, zaś na fig. 3 w pozycji zablokowania.

Korpus 1 ma płytkę górną 2 i płytkę zamykającą 3, między którymi usytuowany jest mechanizm blokowania. Na płycie górnej 2 zamocowany jest zamek 4 połączony z płytką obrotową 5, mającą trzpień 6. Płyta górna 2 i płytka zamykająca 3 w strefie dźwigni zmiany biegów, nie uwidocznionej na rysunku, mają wpust 7.

Mechanizmem blokowania jest kształtowa płytka 8 i blokownik 9. Kształtowa płytka, zamocowana obrotowo na osi 10 w jednej ze ścian bocznych ma wpust 11 do blokowania dźwigni zmiany biegów. Druga ze ścian bocznych stanowi powierzchnią oporową blokownika 9. Blokownik 9 jest osadzonym na osi 12 kształtowym elementem o zarysie zbliżonym do litery „V. Jedno jego ramią 13 jest ramieniem blokującym, drugie zaś ramią 14 jest ramieniem sterującym, mającym kształtowe gniazdo 15 na trzpień 6 płytki obrotowej 5. Kształtowa płytka 8 połączona jest z korpusem 1 sprężyną 16.

W celu odblokowania dźwigni należy kluczykiem 17 obrócić zamek 4. Wtedy płytka obrotowa 5 zamka 4 obraca blokownik 9 wokół osi 12 tak, że jego ramią blokujące 13 zsuwa się z powierzchni oporowej płytki 8 i ustawia w przybliżeniu równolegle do bocznej ściany korpusu 1. Sprężyna 16 powoduje obrót płytki 8 wokół osi 10 tak, że wpust 11 odblokuje dźwigną zmiany biegów i zostanie odsłonięty wpust 7. Istnieje możliwość swobodnego poruszenia dźwignią zmiany biegów.

W celu zablokowania dźwigni zmiany biegów, należy ustawić ją w położeniu biegu wstecznego. Następnie należy przekręcić korpus zamka 4. Płytka obrotowa 5 poprzez przesuwający się w gnieździe 15 trzpień 6 dokona obrotu blokownika 9 wokół osi 12. Ramię 13 blokownika 9, oddziałując na powierzchnię blokującą płytki 8 i pokonując opór sprężyny 16, spowoduje obrót jej wokół osi 10 aż do zablokowania wpustem 11 dźwigni zmiany biegów.

W położeniu maksymalnego wychylenia blokującego płytki 8 ramię blokujące 13 styka się z płytką 8 pod kątem w przybliżeniu 90°, dzięki czemu uzyskuje się najefektywniejsze przeniesienie sił blokujących na oś 12.

PL 211 504 B1

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Blokada dźwigni zmiany biegów pojazdu, w postaci usytuowanego w korpusie elementu blokującego i sterowanego zamkiem blokownika, znamienna tym, że korpus (1) w płycie głównej (2) i w płytce zamykającej (3) ma wpust na dźwignię zmiany biegów, w strefie którego na osi (10) zamocowany jest element blokujący w postaci kształtowej płytki (8), mającej w jednej ścianie bocznej wpust (11) do zaczepiania o dźwignię zmiany biegów, zaś druga ściana boczna stanowi powierzchnię oporową osadzonego na osi (12) kształtowego blokownika (9), mającego element blokujący (13) i element sterujący (14) z kształtowym gniazdem (15) na trzpień (6) płytki obrotowej (5) zamka (4).
2. 2. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że płytka blokująca (8) połączona jest z korpusem (1) sprężyną (16).