Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu pracy silników spalinowych o Wysokiem wsitepnem sprezaniu, w szczególnosci zas lotniczych silników spalinowych tego ro¬ dzaju.Wiadomo, ze w celu polepszenia pracy silników spalinowych w rozrzedzonej atmo¬ sferze, jaka panuje na znacznych wysoko¬ sciach, musiano stosowac w lotnictwie sil¬ niki o zwiiekszonem sprezaniu. Silniki te charakteryzuje bardzo wysokie wstepne sprezanie, które zapewnia uzyskanie bardzo dobrego skutku uzytecznego silników na znaczmyeh wysokosciach, jednakze ten sam skutek uzyteczny podczas pracy tych silni¬ ków na ziemi lub na niewielkich wysoko¬ sciach mozna uzyskac jedynie pod warun¬ kiem zmniejszenia dawki swiezej mieszan¬ ki paliwowej.Stwierdzono, ze w tych warunkach sil¬ nik o zwiekszonym stopniu sprezania daje na ziemi i na niskiej wysokosci moc znacz¬ nie mniejsza od tej, jaka inoznaby uzyskac w tym silniku ;przy normalnym stopniu sprezania. Wynikajaca stad strata mocy na ziemi przewyzsza naogól znacznie zysk o- tirzymywany ma znacznych wysokosciach.Jest to bardzo powazna wada silnika, po¬ niewaz pnzedewszystkiem w chwili odrywa¬ nia sie samolotu od ziemi i nastepujacego po niem wznoszenia sie samolotu ku górze chodzi wlasnie o moznosc rozporzadzania mozliwie wielka moca silnika.Wynalazek niniejszy ma na celu usu-niecie tej wady, aby mozna bylo w silni¬ kach o zwiekszeniem sprezaniu uzyskac za¬ równo na ziemi i na niskich wysokosciach, jak równiez i na znacznych wysokosciach, te sama moc, jaka osiaga sie w silnikach ta¬ kiej samej budowy przy normalnym stopniu sprezania.Jezeli np. silnik o sprezaniu zwiek&zo- nem, który moze normalnie pracowac przy pelnym wlocie, dopiero poczynajac od 2000 m wysokosci, a którego moc maksymalna jest wskutek tego o jakies 16% niniejsza od tej, jakajby dawal taki sam silnik o normal¬ nym stopniu sprezania, to w silniku, pracu¬ jacym wedlug sposobu, stanowiacego .przed¬ miot wynalazku niniejszego, mozna uzy¬ skac wyrównanie tego niedoboru, a nawet osiagnac pewny przyrost na mocy.Sposób pracy silnika wedlug wynalazku polega na przywróceniu w silniku o wstep- nem wysokiem sprezaniu pelnego wlotu na¬ wet ponizej 2000 m, z drugiej izas strony na jednoczesnem zmniejszeniu wartosci przedzwrotowego zaplonu o wielkosc scisle okreslona, warunkujaca unikniecie wzbu- chu mieszanki paliwowej, jaki zachodzilby przy normalnej wartosci przedzwrotowego zaplonu. Innemi silowy, praca silnika we¬ dlug wynalazku pozostaje bez zmiany, a silnik pracuje, jak zwykly silnik wówczas, gdy jego obciazenie nie przekracza warto¬ sci, zwykle dopuszczanej dla danego typu silnika i stosowanego stopnia sprezania.Sposób, stanowiacy przedmiot wyna¬ lazku, ma zastosowanie dopiero wtedy, gdy nalezy otrzymac wieksza moc silnika na wysokosci zmniejszonej, w celu opóznienia konca spalania mieszanki paliwowej w cy¬ lindrach silnika.Dzieki temu opóznieniu chwili zaplonu tlok przebiega taka czesc swego suwu ro¬ boczego, aby cisnienie gazów w cylindrze po uskutecznionym wzbuchu .posiadalo mniej wiecej taka sama wartosc, jaka od¬ powiada maksymalnemu cisnieniu w silni¬ ku tego samego typu o normalnym stopniu sprezania, rozprezanie zas spalin odbywa sie wówczas w warunkach analogicznych.Na rysunku fig. 1 przedstawia trzy wykresy pracy zwyklych silników spalino¬ wych oraiz silnika spalinowego, pracujacego sposobem wedlug wynalazku, a fig. 2 i 3 — urzadzenie do regulowania wartosci przed¬ zwrotowego zaplonu mieszanki paliwowej.Krzywa A wykresu, zaznaczona na ry¬ sunku linjami kropkowainemi, dotyczy silni¬ ka, pracujacego sposobem wedlug niniejsze¬ go wynalazku przy pelnem obciazeniu i na ziemi.Krzywa B wykresu, wrysowana w ten sam uklad wspólrzednych, charakteryzuje prace silnika zwyklego o zwiekszomem sprezaniu, dzialajacego przy najwiekszym wlocie, jaki moze byc jeszcze stosowany przy osiagalnym stopniu sprezania (linja ciagla), a krzywa C wykresu charakteryzu¬ je prace silnika tego samego typu o nor¬ malnym stopniu sprezania, pracujacego przy pelnym gazie i na ziemi (linja krop- kowaino-kreidkowana).Zakreskowane pole krzywej A wykresu przedstawia moc silnika o zwiekszonem sprezaniu tego samego typu, co i silnika pracujacego wedlug krzywej B wykresu, lecz pracujacego przy pelnym wiecie na ziemi sposobem, stanowiacym przedmiot wynalaizku niniejszego.Z porównania tych wykresów wynika: 1) moc, odpowiadajaca wykresowi, za¬ znaczonemu na rysunku linjami ciaglemi (krzywa 5), jest mniejsza od mocy, odpo¬ wiadajacej wykresowi, zaznaczonemu na rysunku linjami kropkowano-kreskowanemi (krzywa C), aczkolwiek najwieksze cisnie¬ nie dla obydwu tych przypadków jest jedna¬ kowe, a to dlatego, poniewaz objetosc roz¬ prezonych spalin bedzie mniejsza przy pra¬ cy wiedlug krzywej B (zmniejszony wlot), sprawnosc zas, przeciwnie, bedzie wieksza dla wykresu wedlug krzywej B; 2) wykres pracy wedlug linji kropko¬ wanej krzywej A daje te sama mniej wie- — 2 —cej moc i te sama sprawnosc, co wykres krzywiej C o limjach kropkowano-kreskowa- tiych (silnik o normalnym stopniu spreza¬ nia) , poniewaz wielkosc wlotu jest ta sama, a krzywe rozprezania spalin prawie na ca¬ lej swej dlugosci zlewaja sie ze soba.Zgodnie iz tern, co powiedziano powy¬ zej, wykresy, otrzymane dla silników o zwiekszonem sprezaniu, niezaleznie od te¬ go, czy pracuja sposobem wedlug wyna¬ lazku, czy tez wedlug zwyklego sposobu, sa identyczne dla wszystkich wartosci wlotu, rówmych lub mniejszych od tej, która od¬ powiada wykresowi krzywej B, zaznaczo¬ nej na rysunku linjami ciaglemi Do przeprowadzenia sposobu pracy sil¬ nika wedlug niniejszego wynalazku sluzy urzadzenie, opózniajace przedwczesmosc za¬ plonu proporcjonalnie do cisnienia, jakieby osiagnieto pod koniec suwu sprezania, gdy¬ by zaplon nie mial miejsca. Urzadzenie to sklada; sie np. ze zwyklego przyrzadu do regulacji chwili zaplonu, polaczonego zapo- moca mechanicznej lub innej przekladni z elastyczna tuleja, wystawiona na dzialanie cisnienia, panujacego w przewodach wlo¬ towych, lub tez polaczonej z innym przy¬ rzadem, odpowiednio (rozrzadzanym tern ci¬ snieniem, jak np. z obciazonym sprezyna ruchomym tlokiem manometru lub podob¬ nym przyrzadem.W celu zmniejszenia wartosci przed- zwrotowego zaplonu, urzadzenie powyzsze zaczyna dzialac dopiero od chwili, gdy dawka swiezej mieszanki paliwowej przy¬ bierze taka wartosc, ze jej zaplon i wzbuch bedzie mógl zajsc w zwyklych warunkach pracy, t. j. gdyby przedwczesnosc pozosta¬ wala niezmienna.Dla uzyskania tego wyniku wystarczy ograniczyc wielkosc odksztalcenia ela¬ stycznej tulei pod wplywem podcisnienia zapomoca odpowiedniego zderzaka oporo¬ wego. Wówczas tuleja ta bedzie dzialala dopiero od chwili, gdy przestanie sie opie¬ rac o ten zderzak oporowy.W ten sposób powyzsze uczadizenie re- guliacyjne zastepuje urzadzenie, samoczyn¬ nie ograniczajace wielkosc wlotu, stosowa¬ ne obecnie w niektórych silnikach o zwiek¬ szonem sprezaniu.Przyklad wykonania podobnego urza¬ dzenia regulacyjnego przedstawiony jest na fig. 2 i 3.Szczelna tuleja manometryczna przylu- towana jest szczelnie pod okreslonem ci¬ snieniem lub pod próznia. Jest ona zawar¬ ta w zamknietej skrzynce 2, polaczonej z przewodem wlotowym rurka 3. Na tuleje 1 oddzialywa przeto z zewnatrz cisnienie, pa¬ nujace w przewodzie ssawczynir przyczeni nie ulega ona zupelnie -cisnieniu atmosfe¬ rycznemu. Tuleja 1 zawiera sprezyne 4 i oddzialywa pretem 5 na korbowód 6, uru¬ chomiajacy dzwignie 7 zaplonu przedzwro- towego, której ruchy, (podobniez,, jak i ru¬ chy preta 5) zaleza od cisnienia, panujace¬ go w przewodzie wlotowym. W, wykonania wedlug fig. 3 cisnienie w przewodzie:w!jq4o- wyrni oddzialywa na dzwignie 7 za posired? nictwem serwotoru 8 oliwnego, elektryczne¬ go lub innego.Dzwignia rozrzadcza zaplonu przed- zwrotowego moze dzialac ibadzto na plytke przerywacza magneto lub „Delco", jezeli jest ona ruchoma, badz dzieki drganiom magneto lub „Delco", badz wreszcie na na¬ rzad specjalny, osadzony w rozrzadzie tychze, w celu odpowiedniego przesuniecia . punktu zaplonu.Nalezy zaznaczyc, ze w mysl wyna¬ lazku niniejszego tuleja manometryczna uwolniona jest zupelnie od cisnienia atmo¬ sferycznego, dzieki czemu na rozrzad za¬ plonu przedzwrotowego zmiany cisnienia atmosferycznego nie wywieraja najmniej¬ szego wplywu, co posiada wielka donio¬ slosc dla silników lotniczych.Wysokie sprezanie przedwstepne, cha¬ rakteryzujace silniki, do których stosuje sie urzadzenie, stanowiace przedmiot zglo¬ szenia, moze wynikac równie dobrze z wy- — 3 —sokiego stopnia sprezania, przekraczajacego sprezanie normalne w przypadku zasilania pod cisnieniem normalnem, jak i z dolado¬ wywania silnika o normalnem sprezaniu lub z obydwóch tych przyczyn, przyczem „silnik o zwiekszeniem sprezaniu" oznacza to samo, co „silnik o przedwstepnem Wyso¬ kiem sprezaniu".Oczywiscie praca tego urzadzenia nie zalezy od szybkosci katowej karbowego walu silnika; dzialanie jego wiec uzupel¬ nia jedynie prace zwyklych urzadzen do samoczynnego nastawiania chwili przed- zwrotowego zaplonu, których pracy bynaj¬ mniej ono nie zaklóca. PL