PL210252B1 - Zawieszenie pojazdu zaprzęgowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, mające zastosowanie do zmiany rozstawu kół sportowych i spacerowych pojazdów zaprzęgowych.

W sportowych, jak również spacerowych pojazdach zaprzęgowych, ważnym jest problem zmiany rozstawu kół, w zależności od warunków terenowych, po których ma się poruszać pojazd, jak również dostosowania rozstawu do wielkości wymaganej regulaminem poszczególnych zawodów.

W dotychczasowych rozwiązaniach ten efekt uzyskiwano poprzez zmianę osadzenia amortyzatora na elementach obudowy piasty, zwykle w dwóch, skrajnych położeniach lub do określonych zawodów przygotowywano pojazdy o rozstawie wymaganym przez regulamin. Powoduje to w pierwszym przypadku wydłużenie czasu przygotowawczego pojazdu, w drugim przypadku zwiększenie kosztów udziału w zawodach poprzez przygotowanie większej ilości pojazdów, a co z tym związane, kosztów transportu itp.

Celem wynalazku jest opracowanie zawieszenia umożliwiającego szybką i trwałą zmianę rozstawu kół pojazdów zaprzęgowych.

Istota wynalazku, którym jest zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, w postaci bliźniaczo zamocowanego i symetrycznie ukształtowanego dla każdej z pary kół zespołu, składającego się z amortyzatora zamocowanego z jednej strony do elementów nadwozia, zaś z drugiej do zespołu obudowy piasty koła, polega na tym, że zespół obudowy piasty koła, w postaci tulei, ma ze strony zewnętrznej oraz wewnętrznej ucha do mocowania prowadnicy gniazda osadzenia amortyzatora, a także osadzone sztywno na obudowie piasty koła co najmniej jedno ramię, połączone przegubowo z kształtowym, wzdłużnym elementem, usytuowanym korzystnie prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu, który jest suwliwie osadzony w/na łączniku elementów zawieszenia drugiego koła i stabilizowany zaciskami blokującymi.

Dzięki zastosowaniu zawieszenia według wynalazku uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:

- możliwość dostosowania rozstawu kół pojazdu do warunków terenowych lub wymagań toru jazdy,

- moż liwość szybkiej zmiany wielkości rozstawu kół pojazdu przy uż yciu podstawowych narzędzi,

- obniżenie kosztów uczestnictwa w zawodach poprzez wyeliminowanie koniecznoś ci przygotowania do zawodów liczby pojazdów spełniających regulaminowe wymagania odnośnie rozstawu kół,

- moż liwość zastosowania zawieszenia do zespolonego amortyzatora pneumatyczno-hydraulicznego, teleskopowego,

- pewna i trwała stabilizacja połączeń zestawu,

- zwiększenie trakcyjności pojazdu, dzięki możliwości dostosowania wymiarów pojazdu, zw łaszcza jego układu jezdnego, do warunków terenowych,

- moż liwość bezstopniowej regulacji rozstawu kół,

- niskie koszty wytwarzania elementów zawieszenia.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym wykonaniu uwidoczniono w schematach na rysunku, na którym na fig. 1 przedstawiono zawieszenie jednego koła w położeniu maksymalnego rozstawu kół, zaś na fig. 2 - w położeniu minimalnego rozstawu kół.

Zawieszenie pojazdu zaprzęgowego jest bliźniaczym, zamontowanym symetrycznie dla każdej pary kół zespołem, składającym się z zespolonego amortyzatora 1, teleskopowego hydrauliczno-pneumatycznego oraz elementów jego mocowania do nadwozia i koła. Z jednej strony amortyzator 1 połączony jest trwale z elementami nadwozia, nie uwidocznionego na rysunku. Z drugiej strony amortyzator 1 ma gniazdo 2 w postaci tulei, zamocowane suwliwie na prowadnicy 3. Prowadnica 3 zamocowana jest na uchach 4, zamocowanych na zewnętrznym i wewnętrznym skraju obudowy 5 piasty koła 6. Do obudowy 5 zamocowane jest sztywno ramię 7, mające postać wahacza trójkątnego, które przegubem 8 połączone jest z kształtowym elementem 9, będącym rurą o przekroju prostokątnym, usytuowanym prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu. Element 9 usytuowany jest suwliwie w wewnętrznej przestrzeni łącznika 10, który wyposażony jest w kilka zacisków blokujących 11.

W celu zmiany wielkości rozstawu kół 6, unosi się nadwozie ku górze tak, aby koła 6 nie dotykały podłoża. Następnie, zwalnia się zaciski blokujące 11. Po zwolnieniu zacisków blokujących 11, przesuwa się koło 6 ku osi wzdłużnej pojazdu, o ile chce się uzyskać zmniejszenie rozstawu kół 6 lub wysuwa na zewnątrz, o ile chce się uzyskać zwiększenie rozstawu kół 6. Gniazdo 2 amortyzatora 1 przePL 210 252 B1 sunie się na prowadnicy 3. Po uzyskaniu właściwego rozstawu kół 6, czyli ustawieniu każdego koła 6 w odległości od osi wzdłużnej pojazdu jednakowej dla obu kół 6, co jest uwarunkowane trakcyjnością pojazdu, blokuje się zaciski 11 łącznika 10 w celu uzyskania stabilności połączenia. Tak ustawione koło można opuścić na podłoże. Element 9 i łącznik 10 podczas jazdy przyjmują położenie w przybliżeniu poziome. Zmiany położenia kół 6 względem nadwozia kompensowane są wychyleniem ramienia 7 w przegubie 8, a także kątowym przemieszczeniem gniazda 2 amortyzatora i na prowadnicy 3.

Claims (1)

1. Zawieszenie pojazdu zaprzęgowego, w postaci bliźniaczo zamocowanego i symetrycznie ukształtowanego dla każdej z pary kół zespołu, składającego się z amortyzatora zamocowanego z jednej strony do elementów nadwozia, zaś z drugiej do zespołu obudowy piasty koła, znamienne tym, że zespół obudowy (5) piasty koła (6), w postaci tulei, ma ze strony zewnętrznej oraz wewnętrznej ucha (4) do mocowania prowadnicy (3) gniazda (2) osadzenia amortyzatora (1), a także osadzone sztywno na obudowie (5) piasty koła (6) co najmniej jedno ramię (7), połączone przegubem (8) z kształtowym, wzdłużnym elementem (9), usytuowanym korzystnie prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu, który jest suwliwie osadzony w/na łączniku (10) elementów zawieszenia drugiego koła (6) i stabilizowany zaciskami blokującymi (11).