PL207328B1 - Wstawka klocka hamulcowego, zwłaszcza do taboru kolejowego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wstawka klocka hamulcowego, zwłaszcza do taboru kolejowego, stosowana, jako element wymienialny klocka hamulcowego.

Znana jest z niemieckiego opisu patentowego nr 2 211 703 wstawka klocka hamulcowego posiadająca dwa poprzeczne rowki przelotowe od strony części ulegającej ścieraniu podczas hamowania. Rowki powodują obniżenie temperatury powierzchni trących, a także powodują wychwytywanie iskier powstających przy intensywnym hamowaniu.

Znany jest też z polskiego opisu patentowego nr 170619 klocek hamulcowy posiadający na powierzchni ciernej klocka lub jego wstawki hamulcowej, co najmniej dwa poprzeczne rowki nieprzelotowe po jednym z każdego dłuższego boku powierzchni ciernej. Rowki te stanowią pary i każdy z nich przylega do różnego dłuższego boku.

Znany jest także z polskiego opisu patentowego Nr 175345 element hamulcowy, zwłaszcza do pojazdów trakcyjnych, a w szczególności klocek hamulcowy lub jego wstawka, który ma na powierzchni trącej, co najmniej dwie pary poprzecznych rowków nieprzelotowych oraz umiejscowiony między tymi parami, co najmniej jeden poprzeczny rowek przelotowy.

Znany jest również z polskiego opisu zgłoszeniowego P 306822 element hamulcowy, który ma na powierzchni ciernej, co najmniej dwie pary rowków nieprzelotowych i umieszczony między tymi parami rowek przelotowy, który leży korzystnie w części środkowej powierzchni trącej. Wyloty każdej pary rowków nieprzelotowych znajdują się na innym dłuższym jego boku.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji wstawki hamulcowej, która umożliwia efektywne i bezpieczne hamowanie poprzez odpowiednie chłodzenie i wyłapywanie powstających w trakcie hamowania iskier.

Istota wynalazku polega na tym, że wstawka klocka hamulcowego ma na powierzchni ciernej, co najmniej dwa, symetrycznie rozmieszczone względem osi symetrii wstawki, przelotowe rowki uformowane w kształcie linii podwójnie łamanej z zaokrąglonymi połączeniami odcinków dolnego i górnego rowka, a kąt pochylenia osi odcinka skośnego łączącego pionowe odcinki dolny i górny rowka, równoległe do krótszych boków wstawki, zawarty jest pomiędzy 25° a 50° względem osi poziomej, przy czym rozstaw 9 rowków od strony obrzeża obręczy koła jezdnego jest większy niż od strony zewnętrznej koła.

W drugiej odmianie istota wynalazku polega na tym, ż e wstawka klocka hamulcowego ma na powierzchni ciernej, co najmniej dwa, symetrycznie rozmieszczone względem osi symetrii wstawki, przelotowe rowki uformowane w kształcie linii łamanej z zaokrąglonymi przejściami połączeń odcinków górnego i dolnego rowka, a kąt pochylenia odcinka dolnego rowka zawarty jest pomiędzy 45° a 60° względem osi poziomej, zaś kąt pochylenia górnego rowka zawarty jest pomiędzy 45° a 90° względem osi poziomej, przy czym rozstaw rowków od strony obrzeża obręczy koła jezdnego jest większy niż od strony zewnętrznej koła.

Przedmiotowa wstawka klocka hamulcowego odznaczająca się konstrukcją rowków w postaci linii łamanej z zaokrąglonymi przejściami odcinków składowych, zapewnia większą skuteczność hamowania; lepsze chłodzenie dzięki przepływowi powietrza chłodzącego przez powierzchnię cierną wstawki, po linii łamanej, obejmującej znaczną część pola przekroju wstawki; lepsze odprowadzenie zanieczyszczeń powstających na powierzchni ciernej wstawki - w wyniku procesu hamowania; mniejsze ogólne osłabienie pola przekroju w trakcie eksploatacji, a tym samym mniejszą skłonność wstawki do pęknięć, zarówno ze względu na kształt rowka jak i zwiększonego pola przekroju wstawki w miejscu występowania rowka, to jest dłuższej linii osłabionego przekroju - znacznie większej od szerokości wstawki; skuteczne tłumienie iskier podczas procesu hamowania.

Zaletą wynalazku jest jego funkcjonalność i poprawa bezpieczeństwa pojazdów szynowych, zwłaszcza taboru kolejowego.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest na rysunku, w przykładzie wykonania, na którym fig. 1 przedstawia wstawkę klocka hamulcowego z rowkiem podwójnie łamanym w rzucie od strony powierzchni ciernej, fig. 2 uwidacznia wstawkę klocka hamulcowego w rzucie poziomym, fig. 3 przedstawia wstawkę klocka hamulcowego z rowkiem w kształcie linii łamanej w rzucie pionowym, fig. 4 wstawkę klocka hamulcowego w rzucie poziomym.

Wstawka klocka hamulcowego na powierzchni ciernej od strony obrzeża obręczy koła jezdnego ma dwa symetrycznie rozmieszczone względem osi pionowej wstawki zbudowane z trzech odcinków rowki w kształcie linii podwójnie łamanej o odcinkach pionowych: górnym 1 dłuższym od strony obrzeża

PL 207 328 B1 obręczy koła jezdnego i dolnym 2 krótszym, od strony przeciwnej, połączonych z odcinkiem ukośnym 3 usytuowanym pod kątem 30° względem do osi poziomej wstawki. Rozstaw rowków od strony obrzeża obręczy koła jezdnego jest większy niż od strony zewnętrznej koła.

W drugim wykonaniu, wstawka klocka hamulcowego na powierzchni ciernej od strony obrzeża obręczy koła jezdnego ma dwa, symetrycznie rozmieszczone względem osi pionowej wstawki, rowki w kształcie linii łamanej o odcinkach skośnych - górnym 4 dłuższym, od strony obrzeża obręczy koła jezdnego, nachylonym pod kątem 75° - i dolnym 5 krótszym, nachylonym pod kątem 45° do osi poziomej wstawki. Rozstaw rowków od strony obrzeża obręczy koła jezdnego jest większy niż od strony zewnętrznej koła.

W czasie hamowania wstawka jest dociskana do powierzchni koła, a w utworzonych w rowkach przelotowych kanałach powietrznych wyłapywane są powstające podczas hamowania iskry, zaś strumień powietrza wchodzący do utworzonych kanałów powoduje dodatkowo chłodzenie koła i klocka hamulcowego.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Wstawka klocka hamulcowego, zwłaszcza do taboru kolejowego, która ma na powierzchni ciernej rowki, znamienna tym, że co najmniej dwa, symetrycznie rozmieszczone względem osi pionowej wstawki, przelotowe rowki uformowane są w kształcie linii podwójnie łamanej z zaokrąglonymi połączeniami odcinków górnego (1) i dolnego (2) rowka, a kąt (α) pochylenia osi odcinka (3) skośnego łączącego pionowe odcinki (1) i (2) rowka, równoległe do krótszych boków wstawki, zawarty jest pomiędzy 25 a 50° względem osi poziomej, przy czym rozstaw rowków od strony obrzeża obręczy koła jezdnego jest większy niż od strony zewnętrznej koła.
2. 2. Wstawka klocka hamulcowego, zwłaszcza do taboru kolejowego, która ma na powierzchni ciernej rowki, znamienna tym, że co najmniej dwa, symetrycznie rozmieszczone względem osi pionowej wstawki, przelotowe rowki uformowane są w kształcie linii łamanej z zaokrąglonymi przejściami połączeń odcinków górnego (4) i dolnego (5) rowka, a kąt (β) pochylenia odcinka (5) dolnego rowka zawarty jest pomiędzy 45° a 60° względem osi poziomej, zaś kąt y pochylenia górnego rowka zawarty jest pomiędzy 45° a 90° względem osi poziomej, przy czym rozstaw rowków od strony obrzeża obręczy koła jezdnego jest większy niż od strony zewnętrznej koła.