Wynalazek niniejszy dotyczy przepo¬ nowych pompek paliwowych do silników spalinowych i ma na celu utworzenie pomp¬ ki paliwowej o prostej i trwalej konstruk¬ cji, nadajacej sie szczególnie do samocho¬ dowych silników spalinowych. Pompka te¬ go rodzaju jest napedzana zapomoca ja¬ kiegokolwiek narzadu obrotowego silnika i sluzy do przetlaczania paliwa ze zbiornika do gaznika przy stalem cisnieniu.Pompka paliwowa w wykonaniu wedlug wynalazku jest typu przeponowego, przy- czem przepona jest uruchomiana zapomo¬ ca popychacza, napedzanego od tarczy kciukowej, umieszczonej na walku rozrzad- czym silnika. Jak wiadomo, suw roboczy pompki paliwowej nie moze byc calkowicie wyzyskany do tloczenia paliwa do gaznika, paliwo bowiem winno byc dostarczane tyl¬ ko w miare jego zuzycia, które jest propor¬ cjonalne do szybkosci silnika. Wobec tego tarcza kciukowa nie moze byc uzyta do bez¬ posredniego uruchomiania przepony pomp¬ ki paliwowej, lecz miedzy tarcze kciukowa a przepone nalezy wlaczyc odpowiednie urzadzenia wyrównawcze, tak aby wyda-tek pompki mógl byc zmieniany w miare potrzeby przy zachowaniu §talego cisnienia tloczonego paliwa.W mysl wynalazku przepona pompki paliwowej jest stale naciskariWw kierunku suwu tloczenia zapomoca stosunkowo sla¬ bej sprezynki, w celu utrzymania pozada¬ nego cisnienia tloczonego paliwa. Za kaz¬ dym obrotem walka rozrzadczego z osadzo¬ na na nim tarcza kciukowa sprezynka ta jest wyzwalana po ugieciu silniejszej spre¬ zyny, która A$z$ 4o; wjfchytóilia prz#póay w kierunku przeciwnym, t. j. w kierunku suwu ssania. Kciuk napedowej tarcza kciukowej, ma za zadanie okresowi tigmaafe fej sil¬ niejszej sprezyny, aby druga, slabsza spre¬ zynka mogla naciskac okresowo na przepo¬ ne w kierunku suwu tloczenia. Wielkosc su¬ wu tloczenia; z&lezy od ilosci pobieranego paliwa i staje sie równa zeru, gdy zasilanie paliwa ustaje, nawet wówczas, gdy tarcza kciukowa obraca sie w dalszym ciagu.Poza tern w mysl wynalazku pompka paliwowa jest polaczona z filtrem, przy- czem urzadzenie do filtrowania stanowi glo¬ wice pdfflpkr paliwdwefi zawiera w sobie zawór zwrotny. W ten sposób staja sie zbedne niektóre narzady, laczace w dotych¬ czasowych wykonaniach zwykly filtr z pompka paliwowa, które to polaczenia mo¬ ga byc czestokroc przyczyna uplywu pali¬ wa.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania pompki paliwowejr wykonanej wedlug wynalazku. Fig, 1 przedstawia wi¬ dok zgóry pompki paliwowej, fig. 2 — po¬ przeczny przekrój wzdluz linji 2 — 2 na fig, 1, a fcg, 3 — przekrój wzdluz lkiji 3^3 na fig. 1.Czesc oslony, zawierajacej silnik spali¬ nowy, jest przedstawiona na rysunku zapo¬ moca linji przerywanej 10. Silnik ten jest zaopatrzony w walek rozrzadczy // (fig. 3), na którym jest osadzona mimosrodowo tarcza kciukowa 12. Oczywiscie, kazdy in¬ ny narzad dbfotowy silnika moze równiez sluzyc do napedu tarczy kciukowej, w ni¬ niejszym zas przykladzie wykonania walek fozfzadczy jest uzyty z tego wzgledu, ze nadaje sjuc najlepiej do powyzszego celu, ruch jego bowiem moze byc latwo uzgod¬ niony z praca pompki paliwowej.Pompka paliwowa w wykonaniu wedlug wynalazku sklada sie z cylindrycznego ka¬ dluba 13, wyposazonego w kolnierz 14, któ¬ ry tworzy jedna calosc z podstawa 16 i mo¬ ze byc latwo przymocowany do oslony sil¬ nika zapomoca dWóch srmb f8. W podsta¬ wie 16 kadluba 13 jest wspólsrodkowo osa¬ dzone tulejowe, lozysko 17, przyczem lo¬ zysko to wystaje w obydwóch kierunkach poza podstawe 16. W lozysku 17 umie¬ szczona jest przesuwnie tuleja 18, która po¬ siada na zewnetrznym koncu kolnierz 19, o który opiera sie stosunkowo niocna sprezy¬ na 20, scisnieta miedzy podstawa 16 a kol¬ nierzem 19, wskutek czego sprezyna ta da¬ zy stale do wysuniecia tulei 18 z lozyska 17 w kierunku nazewnatrz pompki paliwo¬ wej.W celu zapobiezenia wysunieciu sie tu¬ lei 18 wywierana jest na tuleje 1$ sila w kierunku przeciwnym zapomoca popycha- cza 21 w ksztalcie rurki, którego jeden ko¬ niec znajduje sie wpoblizu tarczy kciuko¬ wej 12, przyczem ten koniec popychacza 21 jest osadzony przesuwnie w odpowiedniem lozysku oslony silnika i jest zaopatrzony w trzpien 22. Drugi, to jest górny koniec po¬ pychacza, jest wsuniety w kolpak 23, któ¬ rego obrzeze opiera sie o kolnierz 19 tulei 18. Gdy walek rozrzadczy 11 sie obraca, wówczas kciuk tarczy kciukowej 12 naciska na trzpien 22 popychacza 21, przesuwajac tuleje 18 ku górze po ugieciu sprezyny 20.Kadlub 13 posiada kolnierz 24, okala¬ jacy górny koniec kadluba, przyczem mie¬ dzy tym kolnierzem a kolnierzem 26, utwo¬ rzonym na spodzie cylindrycznego filtru 27, jest umieszczona elastyczna przepona 25.Kolnierze 24 i 26 sa polaczone ze soba za* pomoca szeregu srub, tworzac w ten sposób 2 —jedna szczelna calosc. Filtr 27 jest zaopa¬ trzony w dolnym swym koncu w glowice 28 tuz przy kolnierzu 26, tak iz miedzy prze¬ pona 25 a glowica powstaje komora robo¬ cza pompki paliwowej, przez która przetla¬ czane jest paliwo.Pompka jest zaopatrzona w oslonie fil¬ tru w zawory wlotowy i wylotowy. Zawór wlotowy jest umieszczony w nadlewie 30, który tworzy jedna calosc z glowica 28 i zajmuje srodek cylindrycznej oslony filtru, zawór wylotowy zas jest umieszczony w nadlewie lub sciance przegrodowej, lacza¬ cej nadlew 30 ze scianka cylindra filtru.Oczywiscie, komora pod glowica 28 i prze¬ strzen nad ta glowica sa polaczone tylko poprzez tloczny zawór wylotowy. W nad¬ lewie 30 jest wywiercony srodkowy otwór 34, a w górnym, nagwintowanym koncu te¬ go otworu jest wkrecone zlacze 31, zaopa¬ trzone u góry równiez w gwint, na który jest nakrecona nakretka 32, w celu przy¬ mocowania pokrywki 29 filtru 27. Nalezy zauwazyc, ze zlacze 31 posiada srodkowy otwór 33, który wpoblizu gwintu górnego laczy sie z otworem poprzecznym. W ten sposób otrzymuje sie polaczenie górnej cze¬ sci zlacza, poprzez nadlew 30, z komora ro¬ bocza pompki paliwowej, przyczem na dro¬ dze tego polaczenia znajduje sie plytka za¬ worowa 36, dociskana stale do dolnego kon¬ ca zlacza 31 zapomoca srubowej sprezyny 35, umieszczonej w nadlewie 30.Miedzy górnym koncem cylindra oslony, filtru 27 a pokrywka 29 jest umieszczone sitko 37, które w srodku posiada otwór na górny koniec zlacza 31. Poprzeczny otwór zlacza 31 znajduje sie nad sitkiem 37, tak iz paliwo, doplywajace do komory robo¬ czej pompki paliwowej poprzez zawór wlo¬ towy 36, jest zmuszone przeplywac ku gó¬ rze przez sitko 37. Cylinder oslony filtru 27 jest zaopatrzony w nagwintowany otwór 38, umieszczony pod sitkiem 37 i polaczony z przewodem, prowadzacym od zbiornika pa¬ liwa. Przewazna czesc zanieczyszczen i za* wiesin, doplywajacych razem z paliwem do filtru, osiada na dnie filtru, a tylko bardzo lekkie czastki unoszone sa wgóre ku sitku 37, poczem opadaja z tego sitka, gdy pomp¬ ka paliwowa jest nieczynna. Oczywiscie, przetlaczanie paliwa przez sitko ku górze przyczynia sie do dluzszego utrzymania sitka w czystosci, niz gdyby paliwo prze¬ chodzilo przez sitko zgóry nadól, gdyz ciezsze czastki zawiesin opadaja na dno fil¬ tru, nie zanieczyszczajac filtru.Na fig. 2 przedstawiono tloczny zawór wylotowy pompki paliwowej, który jest u- mieszczony w wydrazeniu 41, wywierconem równolegle do kanalu zaworu wlotowego, i posiada cylindryczna wkladke 42, stano¬ wiaca gniazdo zaworu. Górny koniec otwo¬ ru 41 jest zamkniety sruba 43, która pod¬ trzymuje sprezyne 44, dociskajaca plytke zaworowa 45 do górnego konca wkladki 42.Scianka oslony filtru 27 posiada naprzeciw otworu 41 nagwintowany otwór -46* do któ¬ rego jest przylaczony przewód* prowadza¬ cy od pompki paliwowej do gaznika silnika, W ten sposób paliwo doplywa poprzez za¬ wór 36, a odplywa poprzez zawór 45 do gaznika za kazdem wychyleniem przepony 25 pompki paliwowej.Przepona 25 pompki paliwowej jest wy¬ konana z odpowiednio impregnowanego materialu, odpornego na dzialanie paliwa.Pozadane jest umieszczenie z obydwóch stron przepony stosunkowo szerokich pod¬ kladek 47, polaczonych ze soba i z górnym koncem tloczka 49 zapomoca nakretki 48 nakreconej na gwintowany koniec tloczka 49. Dolny koniec tloczka 49 jest osadzony przesuwnie w tulei 18, przyczem tloczek jest zaopatrzony w dwie odlegle od siebie walcowe powierzchnie wodzace w postaci pierscieni 50, górny zas koniec tulei 18 po¬ siada pierscieniowy kolnierz 51. Ruch tulei 18 wdól przenosi sie na tloczek 49 za po¬ srednictwem podkladki fihrowej 52, umie¬ szczonej miedzy górnym pierscieniem 50 a kolnierzem 51. Nalezy zauwazyc, ze pod- - 3 ^czas rucku w kierunku odwrotnym, {. j. wgó¬ re, tloczek 49 moze podazac za tuleja ^8 lub tez moze pozostawac w dolnem skraj- nem polozeniu, niezaleznie od ruchu tulei 18. Na wewnetrzny koniec lozyska 17 wsu¬ nieta jest wstepnie bardzo mocno scisnieta sprezynka 53, opierajaca sie jednym kon¬ cem o podkladke 47, a drugim koncem o podstawe 16 pompki, tak iz sprezyna usilu¬ je wysuwac stale tloczek 49 i przepone 25 ku górze. Sprezynka 53 dziala w kierunku odwrotnym, niz znacznie mocniejsza od niej sprezyna 20.Podczas pracy pompki paliwowej walek rozrzadczy 11 podczas obrotu powoduje zapomoca tarczy kciukowej najpierw wy¬ suniecie po£ychacza 21 wgóre, a tern sa¬ mem i scisniecie sprezyny 20 oraz odsunie¬ cie kolnierza 51 od podkladki fibrowej 52 w tulei 18, dzieki czemu sprezyna 53 moze wychylic przepone 25 wgóre, w kierunku ku wnetrzu komory roboczej pompki paliwo¬ wej. Paliwo, znajdujace sie w tej komorze, zostaje wytloczone poprzez zawór 45 pod dzialaniem jedynie sily napiecia sprezyny 53. Gdy walek rozrzadczy 11 obróci sie o kat 180°, wówczas kciuk tarczy kciukowej zwalnia popychacz 21, a sila napiecia spre¬ zyny 20, która jest wieksza od sily napie¬ cia sprezynki 53, powoduje przesuw tlocz¬ ka 49 wdól po ugieciu sprezynki 53, powo¬ dujac zasysanie paliwa, doplywajacego wówczas poprzez zawór wlotowy 36. Jesli z jakichkolwiek badz przyczyn odplyw pa¬ liwa z pompki zostaje wstrzymany, to na¬ stepny ruch kciuka powoduje jedynie ugie¬ cie sprezyny 20, lecz sprezynka 53 nie be¬ dzie w stanie wytloczyc paliwa z komory roboczej pompki, czyli pozostanie w stanie nierozprezonym, tak iz jedynie tuleja 18 podczas tego okresu podazac bedzie za tloczkiem 49, pozostajac w stanie spoczyn¬ ku przy koncu suwu tloczka 49 wdól. W istocie, gdy pompa pracuje normalnie, to za kazdym obrotem walka rozrzadczego 11 zuzywana jest niewielka stosunkowo ilosc paliwa, tale iz wychylenie przepony 2S wy¬ pada male, przyczem kolnierz 51 fest do¬ cisniety do podkladki fibrowej 52, która sluzy do tlumienia dzwieków, które mogly¬ by byc bardzo uciazliwe, gdyby podkladki nie bylo. Mocna sprezyna 20 sluzy nietyl- ko do zapewnienia ssacego suwu pompki pa¬ liwowej, lecz równiez w tym celu, alby trzpien 22 podazal za ruchami kciuka tar¬ czy kciukowej 12 przy wszystkich szybko¬ sciach silnika, co zabezpiecza naped po- pychacza od wywolywania halasów czy szmerów. PL