PL203385B1 - Automatyczna bramka uchylna - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest automatyczna bramka uchylna, służąca do kontroli przejścia do strefy ograniczonej dostępności, warunkowanym przykładowo sygnałem wniesionej opłaty, identyfikatorem umowy o pracę, ręcznym sygnałem osoby nadzorującej przejście itp.

Znane są bramki uchylne posiadające rurową kolumnę, wewnątrz której zamocowany jest zespół napędowy złożony z motoreduktora, przekładni mechanicznej, sprzęgła poślizgowego oraz wału łożyskowanego współosiowo z kolumną. Górny koniec wału łożyskowany jest w konstrukcji wsporczej mającej kształt wycinka rury z przyspawaną od góry piastą. Na wale poniżej łożyska górnego, zamocowane jest co najmniej jedno, ukierunkowane promieniowo skrzydło zagradzające. Jedno z takich rozwiązań przedstawione jest w polskim opisie wzoru użytkowego nr W-107285. W sytuacji awarii zespołu napędowego konieczną jest naprawa wymagająca pracochłonnego demontażu, długiego okresu wyłączenia bramki z eksploatacji.

Istota rozwiązania bramki według wynalazku polega na tym, że elementy zespołu napędowego połączone są do korpusu utworzonego z piasty dolnej i piasty górnej, sztywno zwartych ze sobą poprzez tuleje dystansowe. Piasty osadzone są suwliwie w kolumnie i połączone z nią śrubami, wkręconymi przez otwory w ściance kolumny przy położeniu pokrywania się czoła piasty górnej z górnym końcem kolumny. Wał łożyskowany jest w części środkowej w obu piastach, a na górnym, wystającym ponad piastę górną końcu zamocowany ma co najmniej jeden zacisk z którym rozłącznie połączone jest skrzydło zagradzające. W sytuacji awarii rozwiązanie takie umożliwia szybką wymianę kompletnego zespołu napędowego, a podczas eksploatacji dowolne ustawienie i regulację położenia skrzydła zagradzającego względem konstrukcji przejścia. Czynności te mogą być wykonane w miejscu eksploatacji przez osoby bez szczególnych kwalifikacji, natomiast właściwa naprawa prowadzona jest w wyspecjalizowanym zakł adzie. Zespół napę dowy osadzony jest w nieobrabianym otworze kolumny wykonanej z nierdzewnej rury bezszwowej.

Korzystnym jest gdy bramka wyposażona jest w kołpak obejmujący górny koniec wału, zamocowany do jego czołowej powierzchni śrubą wkręconą przez otwór w denku kołpaka. Kołpak dolnym końcem nasunięty jest na tarczę centrująco-ryglową, osadzoną na wale bezpośrednio powyżej piasty górnej, przy czym w pobocznicy kołpaka wykonany jest otwór na skrzydło zagradzające.

Bramka posiada elektronicznie sterowany układ blokujący położenie skrzydła zagradzającego. W przestrzeni między piastą dolną i piastą górną znajdują się dwa elektromagnesy zamocowane do piasty dolnej, w osi przechodzącej przez oś wału i w pobliżu ścianek kolumny. W piaście górnej, współosiowo z elektromagnesami zamocowane są suwliwie dwa rygle współpracujące z dwoma gniazdami oporowymi tarczy centrująco-ryglowej. Ponadto w piaście górnej osadzony jest zderzak, usytuowany na osi prostopadłej do osi łączącej osie rygli oraz w tej samej odległości od osi wału. Możliwe przy takim rozwiązaniu maksymalne rozstawienie rygli istotnie zmniejsza siły w układzie blokującym.

Korzystny jest rozwiązanie napędu, w którym osadzone na dolnym końcu wału sprzęgło poślizgowe ma tarczę dociskową z naciętym na stożkowej powierzchni wieńcem zębatym, który współpracuje z kołem zębatym napędzanym przekładnią pasową od motoreduktora. Motoreduktor i czop łożyskowy koła zębatego zamocowane są do wspornika sztywno połączonego z piastą dolną.

Zwarta, modułowa konstrukcja bramki według wynalazku jest lekka, wytrzymała na udary dynamiczne oraz technologicznie prosta - co rzutuje na koszty wytwarzania.

Bramka według wynalazku przedstawiona jest opisem przykładowego wykonania pokazanego na rysunku. Figura 1 na rysunku przedstawia przekrój osiowy przez kolumnę bramki a fig. 2 - przekrój poprzeczny, prowadzony według linii A-A.

Kolumna 15 bramki wykonana jest z precyzyjnej, bezszwowej rury ze stali nierdzewnej. Od góry, do wnętrza kolumny 15 wsunięty jest zespół napędowy, centrowany w otworze rury korpusem utworzonym z piasty dolnej 3 i piasty górnej 2, sztywno zwartych ze sobą śrubami poprzez cztery tuleje dystansowe 4. Zespół napędowy zamocowany jest w położeniu przy którym piasta górna 2 pokrywa się z górnym końcem kolumny 15. Połączenie dokonane jest śrubami 18, wkręconymi w obie piasty 2 i 3 przez otwory w ściance kolumny 15. Zespół napędowy złożony jest z motoreduktora 13, przekładni pasowej 19, kątowej przekładni zębatej, sprzęgła poślizgowego oraz wału 1 łożyskowanego współosiowo z kolumną 15. Na dolnym końcu wału 1 osadzona jest tarcza sprzęgła poślizgowego, posiadającego tarczę cierną 9, tarczę dociskową 10 i centralną sprężynę 12, ujętą między nakrętka regulacyjną i łożyskiem oporowym. Na stożkowej, zewnętrznej powierzchni tarczy dociskowej 10 nacięty jest wieniec zębaty, współpracujący z kołem zębatym 11 napędzanym przekładnią pasową 19 od motoPL 203 385 B1 reduktora 13. Motoreduktor 13 i czop łożyskowy koła zębatego 11 zamocowane są do wspornika 20, sztywno połączonego z piastą dolną 3. Na górnym, wystającym ponad piastę górną 2 końcu wału 1 zamocowane są kolejno od dołu: tarcza centrująco-ryglowa 6 i dwa zaciski 5 do mocowania skrzydeł zagradzających 16. Tarcza centrująco-ryglowa 6 połączona jest sztywno z wałem 1 na wpuście, natomiast zaciski 5 mogą być ustalone na wale 1 w dowolnym położeniu kątowym. Górny koniec wału 1 objęty jest kołpakiem 14 zamocowanym do jego czołowej powierzchni śrubą 21 wkręconą przez otwór w denku kołpaka 14. Dolny koniec kołpaka 14 nasunięty jest na tarczę centrująco-ryglowa 6. W pobocznicy kołpaka 14 wykonane są otwory na skrzydła zagradzające 16. Połączenie rurowych skrzydeł zagradzających 16 z zaciskami 5 jest rozłączne, końce skrzydeł zagradzających 16 nasunięte są na czopy wkręcone w zaciski 5. Szczelinę między skrzydłem zagradzającym 16 a otworem w kołpaku 14 wypełnia elastyczna tulejka przepustu. W przestrzeni między piastą dolną 3 i piastą górną 2 znajdują się dwa elektromagnesy 8, zamocowane do piasty dolnej 3 według osi przechodzącej przez oś wału 1 i w pobliżu ścianek kolumny 15. Elektromagnesy 8 napędzają dwa rygle 7 zamocowane suwliwie w piaście górnej 2. Wysunięcie rygla 7 wprowadza go w przestrzeń wycięcia w tarczy centrująco-ryglowej 6, zakończonego dwoma gniazdami oporowymi o wymiarach odpowiadających wymiarom i położeniu rygli 7. Rygle 7 blokują - wybrane załączeniem odpowiedniego elektromagnesu 8 - lewe lub prawe skrajne położenie skrzydła zagradzającego 16. Drugie skrajne położenie wyznacza zderzak 17 osadzony w piaście górnej 2, usytuowany na osi prostopadłej do osi łączącej osie rygli 7 oraz w tej samej odległości od osi wału 1. Rygle 7 i zderzak 17 zamocowane są w piaście górnej 2 za pośrednictwem tulei elastyczno-sprężystych. Bramka wyposażona jest również w - nieuwidoczniony na rysunku -sterownik elektromagnesów 8 i motoreduktora 13, połączony z przełącznikami krańcowymi zamocowanymi w przestrzeni między piastą dolną 3 i piastą górną 2.

Claims (4)

1. Automatyczna bramka uchylna, posiadająca rurową kolumnę, wewnątrz której zamocowany jest zespół napędowy złożony z motoreduktora, przekładni mechanicznej, sprzęgła poślizgowego oraz łożyskowanego współosiowo z kolumną wału, do którego zamocowane jest co najmniej jedno, ukierunkowane promieniowo skrzydło zagradzające, znamienna tym, że elementy zespołu napędowego połączone są do korpusu utworzonego z piasty dolnej (3) i piasty górnej (2), sztywno zwartych ze sobą poprzez tuleje dystansowe (4), osadzonych suwliwie w kolumnie (15) i połączonych z nią śrubami (18), wkręconymi przez otwory w ściance kolumny (15) w położeniu pokrywania się czoła piasty górnej (2) z górnym końcem kolumny (15), przy czym wał (1) łożyskowany jest w części środkowej w obu piastach (3, 4), a na górnym, wystającym ponad piastę górną (2) końcu zamocowany ma co najmniej jeden zacisk (5) z którym rozłącznie połączone jest skrzydło zagradzające (16).

2. Bramka według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada kołpak (14), obejmujący górny koniec wału (1) i zamocowany do jego czołowej powierzchni śrubą (21) wkręconą przez otwór w denku kołpaka (14), który dolnym końcem nasunięty jest na tarczę centrująco-ryglowa (6), osadzoną na wale (1 bezpośrednio powyżej piasty górnej (2), przy czym w pobocznicy kołpaka (14) wykonany jest otwór na skrzydło zagradzające (16).

3. Bramka według zastrz. 1, znamienna tym, że w przestrzeni między piastą dolną (3) i piastą górną (2) znajdują się dwa elektromagnesy (8), zamocowane do piasty dolnej (3) według osi przechodzącej przez oś wału (1) i w pobliżu ścianek kolumny (15) oraz dwa rygle (7) zamocowane suwliwie w piaście górnej (2), współosiowo z elektromagnesami (8), przy czym tarcza centrująco-ryglowa (6) ma dwa gniazda oporowe odpowiadające wymiarom i położeniu rygli (7) ponadto w piaście górnej (2) osadzony jest zderzak (17), usytuowany na osi prostopadłej do osi łączącej osie rygli (7) oraz w tej samej odległości od osi wału (1).

4. Bramka według zastrz. 1, znamienna tym, że osadzone na dolnym końcu wału d sprzęgło poślizgowe ma tarczę (10) z naciętym na zewnętrznej, stożkowej powierzchni wieńcem zębatym, który współpracuje z kołem zębatym (11) napędzanym przekładnią pasową (19) od motoreduktora (13), przy czym motoreduktor (13) i czop łożyskowy koła zębatego (11) zamocowane są do wspornika (20) sztywno połączonego z piastą dolną (3).