Wynalazek niniejszy opiera sie na spo¬ strzezeniu, potwierdzonem wynikami do¬ swiadczen, ze komory spalania oraz komo¬ ry stalego cisnienia wzglednie palniki róz¬ nia sie nietylko ze wzgledu na warunki przebiegu spalania, zwlaszcza okreslone przez spalanie przy jednakowej pojemnosci i jednakowem cisnieniu, lecz takze ze wzgle¬ du iia sam przebieg spalania. W komorach stalego cisnienia, jakie stosuje sie zwlaszcza do turbin stalego cisnienia i w palnikach, stosowanych jako palniki na olej i pyl we¬ glowy do napedu kotlów parowych, paliwo zostaje wprowadzane do utworzonego plo¬ mienia, od którego zkolei zostaje zapalone i spalone* Okazalo sie, ze taki sposób spa¬ lania paliwa, zastosowany w komorach spalania, pociaga za soba bardzo duze nie¬ dogodnosci, nastepuje bowiem wówczas przewlekle spalanie, które nie jest jeszcze ukonczone w chwili otwarcia zaworu wylo¬ towego, wskutek czego niespalone jeszcze czastki paliwa uchodza z komory spalania.Dawka paliwa, potrzebna na jeden okres roboczy, winna byc doprowadzona do ko¬ mór spalania, zanim nastapi zaplon. Za¬ plon paliwa moze nastapic z róznych przy¬ czyn. I tak np. iskra zaplonowa moze wpa¬ dac w mieszanke paliwowa, znajdujaca sie wokolo zapalnika. Naodwrót, mozna rów¬ niez mieszanke paliwowa doprowadzac do stale dzialajacego zapalnika, np. do zapal-nika, wytwarzajacego dlugotrwale iskry, do zapalnika zarowego 4lub tez katali¬ tycznie dzialajacego inaterjalu, wreszcie do goracych resztek spalin lub tez do goracej przestrzeni, znajdujacej sie mie¬ dzy reszta spalin i powietrzem przedmu- chowem lub do goracych czesci ko¬ mór i L d . W kazdym przypadku na¬ stapi w jednym z tych miejsc wstep¬ ny zaplon. Gdy ten wstepny zaplon, nastapi przed ukonczeniem napelniania ko¬ mory mieszanjka .paliwowa, wówczas reszta mieszanki wzglednie reszta paliwa, sluzace¬ go do wytworzenia mieszanki paliwowej, zostaje wprowadzona w utworzony juz plo¬ mien, wskutek czego nastepuja wspomniane wyzej niedogodnosci. Oprócz tego powstaly wskutek wzbuchu wzrost cisnienia, naste¬ pujacy wraz z wytworzeniem plomienia, rozprzestrzenia sie poprzez wlotowy zawór powietrzny do przewodu powietrznego, o ile powietrze zostaje doprowadzane jednocze¬ snie z paliwem. Takie warunki napedu ko¬ mór spalania nie sa wskazane ze wzgledu na skuteczne rozpylenie paliwa, dokladne zmieszanie go z powietrzem i równomierny rozdzial mieszanki w komorze spalania.Zabiegi, zmierzajace do unikniecia szko¬ dliwych zjawisk w ruchu, zaleza od tego, czy wstepny zaplon jest uzyskiwany zapo- moca postronnego zapalnika okresowego, czy tez zapomoca jednego z miejsc stalego zaplonu, czyli zabiegi te zaleza od tego, czy iskra zostaje wprowadzona do mieszan¬ ki paliwowej, czy tez mieszanka iest do¬ prowadzana do miejsca zaplonu. W pierw¬ szym przypadku pomocniczy zabieg polega na tern, ze moment zaplonu pracujacej o- kresowo swiecy zaplonowej zostaje opóz¬ niony, jednakze ten prosty i latwy zabieg nie jest przedmiotem wynalazku. Istota wy¬ nalazku polega na odpowiednim sposobie kierowania mieszanki paliwowej, doprowa¬ dzonej do miejsca stalego zaplonu, wywo¬ lujacego wstepny zaplon.Okazalo sie, ze najlepiej jest wykonac komory spalania jako podluzne cylindry ze stozkowemi koncami. Na jednym koncu znajduja sie narzady wlotowe (zawór do powietrza i dysza paliwowa), a na drugim koncu narzady wylotowe (dysza wylotowa wzglednie zawór wylotowy). Takie wyko¬ nanie komory spalania ma ten skutek, ze wylotowy koniec komory staje sie znacznie cieplejszy, niz koniec wlotowy, poniewaz wszystkie spaliny przeplywaja przez wy¬ lotowy koniec komory, podczas gdy na wlo¬ towy,koniac komory spalania spaliny prze¬ nosza swe cieplo tylko przez promieniowa¬ nie. Taki stozkowy wylotowy koniec komo¬ ry staje sie tern cieplelszy, im wieksza jest szybkosc, z jaka spaliny przeplywaja do zaworu wylotowego, czyli im bardziej zwe¬ za sie stozek ku temu zaworowi wylotowe¬ mu. Na temperature scianki wylotowego konca komory wplywa oprócz tego równiez temperatura srodka chlodzacego. Gdy sto¬ suje sie umiarkowane chlodzenie, co ula¬ twia zupelne spalanie trudno zapalajacych sie paliw oraz zwiazane jest i z innemi za¬ letami termicznemi, wówczas wewnetrzne warstwy scianki wylotowego konca komo¬ ry osiagaja latwo temperatury, znajdujace sie powyzej temperatury samozaplonu pa¬ liwa, która np. dla oleju gazowego wynosi 245°C. Te scianki wylotowego konca komo¬ ry moga byc latwo uzyte iafeo miejsca za¬ plonowe w postaci stalych, nieprzerwanie pracujacych zapalników. Podobnie ma sie rzecz z resztkami spalin, które znajduja sie wpoblizu zaworu wylotowego lub z warstwa podzialowa, znajdujaca sie miedzy reszta powietrza przedmuchowego i reszta spalin, której to warstwie, przez zmieszanie jej z reszta spalin 1ub tez pobranie cieola z tei reszty spalin i ze scianki wylotowego kon¬ ca komory mozna nadac latwo temperatu¬ re samozaplonu mieszanki paliwowej wzglednie paliwa. Gdy w tern miejscu zo¬ stana zastosowane zapalniki zarowe, wów¬ czas dzialaja one w taki sam sposób. Te miejsca na wylotowym koncu komory spa- — 2 —lania 6A h&zWanfe w dalszym cia^u ópistt miejscami zaplonowemi.Gdy w tern miejscu zostanie zalozony pracujacy okresowo zapalnika a jego mo¬ ment zaplonu zbiega sie z momentem za¬ plonu mieszanki paliwowej zapomoca cie¬ pla stalego miejsca zaplonowego, dzialanie tego zapalnika nie rózni sie wówczas od dzialania stalych miejsc zaplonowych. Za¬ tem i do tego przypadku odnosza sie spo¬ strzezenia, które doprowadzily do sposobu wprowadzania mieszanki do komory we¬ dlug wynalazku. W celu zapewnienia za¬ plonów podczas wahan obciazenia, mozna zastosowac dodatkowe, pracujace okreso¬ wo swiece zaplonowe, które sa odpowied¬ nio rozmieszczone wzdluz komory spalania i które zostaja wzbudzane, najlepiej krótko po chwili wywolania samozaplonu zapomo- ca stalego miejsca zaplonu. Zastosowanie takich dodatkowych, pracujacych okreso¬ wo zapalników dotyczy jednak zabiegów, które w mysl poprzednich wywodów nie odnosza sie do przedmiotu wynalazku.Sposób wedlug wynalazku polega na tern, ze na poczatku doprowadzania pali¬ wa, w danym razie przy zupelnie otwartej wlotowej dyszy paliwowej, zostaje napel¬ niona paliwem stosunkowo chlodna czesc komory spalania, znajdujaca sie przy za¬ worze wlotowym do powietrza, przyczem napelnianie paliwem postepuje az do chwi¬ li, gdy nastapi równomierne doprowadza¬ nie paliwa do stalego miejsca zaplonu przy tylnym koncu komory. Najpierw zostaja zatem wypelnione paliwem te przestrzenie komory spalania, które znajduja sie blisko wlotowej dyszy paliwowej, nastepnie prze¬ strzenie wiecej oddalone od tego miejsca, a wreszcie te przestrzenie, które sa najda¬ lej oddalone od dyszy wlotowej, czyli przy stosowanem uksztaltowaniu komory spala¬ nia przestrzen, znajdujaca sie przy narza¬ dzie zamykajacym komore spalania. Cala komora jest wiec wtedy wypelniona mie¬ szanka paliwowa, gdy ta ostatnia zbliza sie do stalego miejscs. zaplonii na wylóloWyftt koncu komory. Do plomienia, powstalego ze wstepnego zaplonu w stalem miejscu za- plonowem, nie zostaje zatem w zadnem miejscu komory spalania doprowadzone wiecej paliwa, wskutek czego nie moga po^- wstac niedogodnosci, powodowane przez takie spóznione doprowadzanie mieszanki paliwowej.Sposób postepowego napelniania komo¬ ry paliwem moze byc róznie wykonywa¬ ny. Stopniowo postepujace napelnianie ko¬ mory osiaga sie przez wprowadzanie pali¬ wa, podzielone na cala dlugosc komory, przyczem doprowadzenie paliwa wpóblizu stalego miejsca zaplonu nastepuje pózniej, niz w czesciach komory, wiecej oddalonych od miejsca zaplonu. Stale postepujace na¬ pelnianie komory osiaga sie wedlug wyna¬ lazku przez podwyzszanie cisnienia, pod którem paliwo zostaje wprowadzone do ko¬ mory w okresie czasu, przewidzianym do doprowadzania paliwa. Obydwa sposoby moga byc stosowane razem, gdy chodzi o komory o wielkiej mocy. • Urzadzenia do wykonywania sposobu moga byc rózne. Stopniowo postepujace na¬ pelnianie moze byc uzyskane zapomoca roz¬ mieszczonych na calej dlugosci komory spalania, kolejno dzialajacych narzadów, doprowadzajacych paliwo, przyczem na¬ rzady, znajdujace sie blizej miejsca zaplo¬ nowego, dzialaja pózniej, niz narzady wie-- cej od tego miejsca oddalone. Przesuniecie faz w dzialaniu moze byc spowodowane w rózny sposób. Bardzo prosty sposób osiaga sie wówczas, gdy narzady napedowe, np, kciuki lub mimosrody pompek paliwowych, przylaczonych do narzadów doprowadza¬ jacych paliwo, sa przestawione wzgledem siebie odpowiednio do kolejnosci dzialania poszczególnych wlotowych narzadów pali¬ wowych. Przesuniecie faz w doprowadza¬ niu paliwa mozna takze osiagnac w ten spo¬ sób, ze w prowadnicy nurnika pompki pa¬ liwowej znajduja sie otwory, prowadza-- — 3 —ce do róznych wlotowych narzadów pali¬ wowych, nad któremi przesuwa sie kolejno nurnik. Miarkownicze narzady pompek paliwowych moga byc takze sterowane me¬ chanicznie, odpowiednio do kolejnosci do¬ prowadzania paliwa w czasie. Wreszcie kil¬ ka nurników moze dzialac jednoczesnie, lecz na odpowiednio nastawione zawory, wskutek czego zawory te samoczynnie o- twieraja kolejno przeplywy, skierowujace paliwo do odpowiednich narzadów wloto¬ wych.Stale postepujace napelnianie komory osiaga sie, najlepiej, przez podwyzszanie cisnienia, pod którem paliwo zostaje wpro¬ wadzane do komory spalania podczas o- kresu czasu, przeznaczonego do doprowa¬ dzania paliwa. Zabieg do wykonania tego sposobu polega na takiem uksztaltowaniu ukladu kciuków, które powoduja tloczacy suw nurnika pompki paliwowej, ze suw nurnika w jednostce czasu moze byc regu¬ lowany az do osiagniecia najwiekszej swej wartosci. Ten sam wynik mozna osiagnac wedlug wynalazku takze w inny sposób, np. przez stopniowe dlawienie paliwa w przewodzie, doprowadzajacym paliwo, lub w inny odpowiedni sposób* Mozna takze zabiegi, przeznaczone do chwilowego sze¬ regowego laczenia podczas doprowadzania paliwa, kojarzyc z zabiegami, majacemi na celu podwyzszanie cisnienia, o ile chodzi np. o postepowe napelnianie paliwem szczególnie wielkich komór.Na rysunku przedstawiono dwa przykla¬ dy wykonania urzadzen do przeprowadze¬ nia sposobu wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój komory spalania z jednym narzadem wlotowym do paliwa, fig. 2 — rozwiniecie drogi wzniosu kciuka pompy paliwowej, przeznaczonej dla narzadu wlotowego urzadzenia wedlug fig* 1* fig- 3 — odpowiedni wykres cisnie¬ nia pompy w zaleznosci od kata obrotu walka kciukowego* fig. 4 — podluzny prze¬ krój komory spalania z dworni narzadami wlotowenu do paliwa, a fig. 5 i 6—odpo* wiednie wykresy drogi wzniosu kcujków i cisnien odnosnych pompek paliwowych.Na fig. 1 rysunku liczba 1 oznacza, ko¬ more spalania, 2 — narzad wlotowy do pa¬ liwa, 3 — narzad wlotowy do powietrza, 4 — narzad wylotowy, a 5 — swiece za¬ plonowa do wstepnego zaplonu. Po otwar¬ ciu wylotowego zaworu 4 utworzone w ko¬ morze spaliny zostaja wypuszczone przez dysze 6 np. w celu zasilenia wirnika turbi¬ ny. Ksztaltujac dla takiej komory spalania krzywa drogi wzniosu kciuka wedlug fig. 2, otrzymuje sie wykres cisnienia pompki pa¬ liwowej wedlug fig. 3. Wtrysk paliwa do napelnionej juz powietrzem komory spa¬ lania nastepuje wiec przy posuwie naprzód czastek paliwa w kierunku miejsca zaplonu 5. Schematycznie uwidoczniony jest posuw paliwa pod cisnieniem wtryskowem, wy- noszacem 40, 60 i 80 at. Z chwila osiagnie¬ cia najwiekszego cisnienia pompy nastepuje wstepny zaplon w miejscu 5, poczem naste¬ puje spalanie paliwa, które odbywa sie do¬ kladnie w odwrotnym kierunku, anizeli na¬ pelnianie komory paliwem. Gdy napelnianie postepuje od narzadu wlotowego ku miej¬ scu zaplonu, spalanie odbywa sie od miej¬ sca zaplonu do narzadu wlotowego 2. Osia¬ ga sie w ten sposób, ze w zadnem miejscu komory paliwo nie zostaje wprowadzane w utworzony juz plomien, lecz plomien na¬ trafia w kazdem miejscu komory na goto¬ wa, uprzednio przygotowana mieszanke pa¬ liwowa, której sklad, wskutek dokonanych w miedzyczasie mechanicznych i termicz¬ nych zabiegów, zostal ujednostajniony.Postep, osiagniety w przykladzie wy¬ konania urzadzenia wedlug fig. 1 — 3, o- siaga sie w przykladzie wykonania urza- i dzenia wedlug fig. 4 — 6 w ten sposób, ze na dlugosci komory spalania / sa rozmie¬ szczone dwa nArzady 2 i 7 do wlotu paliwa, które dzialaja kolejno jeden po drugim tak, iz narzad 7, znajdujacy sie blizej miej¬ sca zaplonowego 5, dziala pózniej, niz wic-Cej od tego miejsca od Skutek ten osiaga sie przez odpowiednie przestawienie narzadów napedowych pom¬ pek paliwowych, przylaczonych, do odno¬ snych narzadów wlotowych 2 i 7. Na fig. 5 uwidoczniono, odnosnie 4o kata obrotu wal¬ ka kciukowego, linja pelna ruch nurnika pompki paliwowej, przylaczonej do narza¬ du wlotowego 2, a linja kreskowana ruch nurnika pompki paliwowej, przylaczonej do narzadu wlotowego 7.Na fig, 6 uwidoczniono odpowiednie wy¬ kresy cisnien pomp takze w zaleznosci od kata obrotu walka kciukowego, przyczem cisnienie pomp jest tak dobrane, ze zapo- moca narzadu wlotowego 2 jest zapewnio¬ ne napelnienie przestrzeni komory miedzy narzadami 2 i 7, a zapomoca narzadu wlo¬ towego 7 napelnienie przestrzeni komory miedzy narzadem wlotowym 7 i narzadem wylotowym 4. Wskutek przesuniecia faz w przesuwie nurników nastepuje stopniowo postepujace napelnianie komory wedlug wynalazku. Przytem przebieg obydwu krzywych ruchów nurnika wedlug fig. 5 wzglednie wedlug fig. 2 mozna tak okreslic, ze wewnatrz czesci przestrzeni komory spalania nastepuje stale postepujace napel¬ nianie, jak uwidoczniono schematycznie na fig. 1. Niezaleznie od tego, jaki z opisanych sposobów i który z przykladów wykonania urzadzen zostanie zastosowany do prze¬ prowadzenia sposobu wedlug wynalazku, nastepuje taki przebieg, ze w chwili po¬ wstania wstepnego zaplonu paliwo nie zo¬ staje juz wiecej doprowadzane, wskutek czego wprowadzanie paliwa w utworzony juz uprzednio plomien jest wykluczone. PL