Przedmiotem niniejszego wynalazku jest bezkorbowy tlokowy silnik spalinowy, w którym kilka tloków porusza sie we¬ wnatrz przestrzeni w ksztalcie obraczki o przekroju kolowym, tworzac tyle prze¬ strzeni roboczych, ile jest tloków. Poniewaz w kazdej przestrzeni roboczej mozna wy¬ konac kilka obiegów na jeden obrót korbo¬ wego walu silnika, ilosc suwów roboczych na jeden obrót walu silnika wedlug niniej¬ szego wynalazku jest wieksza, niz w zwy¬ klym silniku spalinowym o tej samej ilosci tloków.Silnik, wykonany w mysl wynalazku, sklada sie zasadniczo z kadluba w ksztal¬ cie wydrazonego pierscienia, wewnatrz któ¬ rego przesuwaja sie odpowiedniego ksztal- lu tloki, pomiedzy czolowemi powierzch¬ niami których znajduja sie przestrzenie ro¬ bocze. Przestrzenie robocze sa kolejno la¬ czone z otworami wlotowemi i wylotowemi, znaj duj acemi sie w sciance kadluba pier¬ scienia, odpowiednio do okresów pracy po¬ szczególnych przestrzeni roboczych silni¬ ka. Kazdy z tloków jest polaczony z wa¬ lem silnika, przyczem os walu pokrywa sie z osia pierscieniowej przestrzeni roboczej.Tloki sa osadzone na wale w ten sposób, ze umozliwiony jest pewny katowy ruch tlo¬ ków wzgledem walu silnika, jak równiez u- mozliwione jest okresowe zwiekszenie szyb¬ kosci obwodowej kazdego z tloków w sto¬ sunku do szybkosci dwóch sasiednich tlo¬ ków, a to w celu uzyskania sprezania mie-szanki paliwowej w komorze roboczej, znajdujacej sie przed danym tlokiem i jed¬ noczesnie zasysanie mieszanki paliwowej do komory roboazfej, znajdujacej sie za tym tlokiem. Poza tern w silniku tym zastosowa¬ no narzady hamujace, które w czasie suwu rozprezania, powstajacego w danej komo¬ rze roboczej, umozliwiaja okresowe sztyw¬ ne laczenie przedniego tloka z walem, za¬ pobiegajac jednoczesnie cofaniu sie tylnego tloka.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania bezkorbowego silnika spalinowe¬ go, wykonanego wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok zprzodu silni¬ ka z usunieta jedna polowa pierscienia ka¬ dluba, fig. 2 — poziomy przekrój wzdluz linji 2 —2 na fig. 1, fig. 3 — w wiekszej podzialce przekrój wzdluz pionowej osi plaszczyzny syitietrji jednego z tloków, fig. 4 — pionowy przekrój wzdluz linji 4 — 4 na fig. 3, fig. 5, 6 i 7—widoki zboku i zprzo¬ du jednej z korb, laczacych tloki z walem silnika, lig. 8 zas — schematycznie uklad dzialania urzadzenia przyspieszajacego i hamujacego bieg tloków.W przedstawionym na rysunku przykla¬ dzie wykonania silnika pierscien / (fig. 1 i 2), którego tworzaca jest kolo, sklada sie z dwóch polówek la i Ib, polaczonych przy pomocy nitów, srub lub tym podobnych na¬ rzadów i otoczonych zewnetrzna scianka 2, tworzaca oslone silnika, w której krazy wo¬ da chlodzaca. Przedluzenie tej oslony w kierunku srodkowej osi pierscienia stano¬ wia plaskie scianki 3a i 3b, w których sa u- mieszczone kulkowe lozyska 4a i 4bf dzwi¬ gajace wal silnika 5, którego os pokrywa sie ze srodkowa osia pierscienia /.W pierscieniu 1 znajduja sie tloki 6, w danym przypadku w liczbie siedmiu. Sred¬ nia dlugosc tych tloków jest tak dobrana, ze pomiedzy niemi powstaja dostatecznie wielkie przestrzenie, by utworzyc komory robocze o pozadanej objetosci. Tloki 6 la¬ cza sie z walem 5 zapomoca ramion 7, przy¬ mocowanych przegubowo do tloków przy pomocy czopów 8 i zaopatrzonych na prze¬ ciwleglym koncu w czopy 9, wsuniete po¬ miedzy panewki lOa, lOb. Te ostatnie sa o- sadzone sztywno na zgrubieniu walu 5, o przekroju kwadratowym, a oddzielone sa od siebie kolnierzem 5a, umieszczonym w srodku tego walu. Wobec przegubowego o- sadzenia czopów 9 w panewkach lOa i Wb kazdy z tloków 6 moze sie przesuwac w pierscieniowej przestrzeni roboczej o pe¬ wien kat wzg!edem walu 5, poniewaz po¬ miedzy czopami 8 i lbami ramion 7 pozosta¬ wiony jest pewien luz, który umozliwia wzajemny przesuw ramion 7 i tloków 6 w w chwili, gdy czopy 8 tloka cofaja sie z plaszczyzny, przechodzacej przez os walu 5 i os czopa 9. W tym celu (fig. 3 i 4) czop 8 ma przekrój kwadratowy i jest umie¬ szczony w pierscieniu 11, dookola osi któ¬ rego obraca sie leb 7a ramienia 7; w pier¬ scieniu 11 znajduje sie otwór lla, wydlu¬ zony w kierunku podluznej osi ramienia 7, dzieki czemu czop 8 moze slizgac sie w tlo¬ ku 6 w kierunku promieniowym.Dzieki luzowi, z którym sa osadzone tlo¬ ki 6 na lbach 7a ramienia 7 tloki te mogly¬ by, pod dzialaniem wywieranej na nie sily odsrodkowej, spowodowac nadmierne tar¬ cie na obwodzie pierscienia, co pociagne¬ loby za soba przedwczesne zuzycie gladzi pierscieniowej przestrzeni roboczej, oraz odpowiadajacej tej czesci gladzi — po¬ wierzchni tloków 6. W celu usuniecia tej wady wewnatrz kazdego wydrazonego i zamknietego wkrecana na gwint pokrywka 6a tloka 6 znajduje sie urzadzenie wyrów¬ nawcze w postaci szczeki 12 z dzwigniami 13a, 13b, sila odsrodkowa której wyrówny¬ wa podczas kolowego ruchu tloka 6 dzia¬ lanie sily odsrodkowej, wywolanej przez mase tego ostatniego. To urzadzenie wy¬ równawcze posiada szczeke 12, slizgajaca sie po lbie ramienia 7 i stykajaca sie swemi koncami z koncami dwóch ruchomych dzwi¬ gni 13a, 13b, umieszczonych na czopach — 2 —14a, 14b osadzonych zkolei we lbie 7a ra¬ mienia 7. Drugie konce tych dzwigni wspie¬ raja sie na czopie 8. Jasnem jest, ze pod dzialaniem sily odsrodkowej szczeka 12 u- siluje przesunac sie w kierunku zewnetrzne¬ go obwodu pierscienia /, wywierajac nacisk na konce dzwigni 13a, 13b, które wskutek tego obracaja sie na swych czopach 14a i 14b i wywieraja zkolei nacisk w kierunku przeciwnym na czop 8. Jesli stosunek ma¬ sy szczeki 12 do masy tloka 6 wynosi np. 1 : 3, a stosunek ramion dzwigni 13a, 13b posiada wartosc odwrotna, a wiec 3:1, wówczas dosrodkowe dzialanie, wywiera¬ ne przez te dzwignie na czop 8, zrównowa¬ zy, praktycznie biorac, dzialanie odsrodko¬ wa, wywierane na tenze czop przez tlok 6.Ramiona 7 (fig. 5 — 7) posiadaja od strony czopa 9 boczne przedluzenia 7c (sto¬ pe) w ksztalcie widelek, umozliwiajacych ich wzajemne zachodzenie na siebie. Na koncach przedluzen 7c sa umieszczone zgrubienia w postaci dwóch krazków 15a, 15b i dwóch krazków 16a, 16b, umieszczo¬ nych mimosrodowo wzgledem pierwszych krazków 15a, 15b. Dookola panewek lOa na pierscieniu 1 (fig. 2) sa zaklinowane dwa pierscienie 17a, 17b, zaopatrzone w rowki 18a, 18b, w które wchodza krazki 15a, 16a i 15b, 16b. Zewnetrzny brzeg 19 kazdego rowka 18a, wzglednie 18b (fig. 8) posiada naogól zarys okragly, lecz w równych odle¬ glosciach posiada nadlewy w postaci listw 20 o specjalnym zarysie, przyczem w da¬ nym przypadku tych listw jest trzy. We¬ wnetrzny brzeg 21 kazdego rowka 18a, wzglednie 18bf posiada naogól równiez za¬ rys okragly, wspólsrodkowy z zewnetrz¬ nym brzegiem 19, lecz jest zaopatrzony w wydrazenia 22 o specjalnym zarysie, odpo¬ wiadajacym listwom 20. Boczne powierzch¬ nie brzegów 19 i 21, rowków 18a, wzgled¬ nie 18b, wytworzone w kazdem kole 17a, 17bt sluza jako tory toczne, jedne dla kraz¬ ków 15a, 15b, a drugie dla krazków 16a, 16b.W bocznej sciance pierscienia 1 znaj¬ duja sie trzy otwory 23 (fig. 1), rozmie¬ szczone wzgledem siebie na obwodzie kola pod katem równym 120*\ przez które wpro¬ wadza sie mieszanke paliwowa do prze¬ strzeni roboczych silnika. Na zewnetrznym obwodzie pierscieniowej przestrzeni robo¬ czej znajduja sie w odpowiednich miejscach trzy otwory z kanalami, prowadzacemi do przewodów wydmuchowych 24 oraz sa u- mieszczone trzy swiece zaplonowe 25, Szczelnosc komór roboczych wewnatrz pierscieniowej przestrzeni zapewniaja ela¬ styczne pierscienie tlokowe, nalozone w zwykly sposób na kazdy tlok. Poza tern w srodkowej gardzieli lc (fig. 4), utworzonej na wewnetrznej stronie kadluba pierscienia, w której slizgaja sie ramiona 7, znajduja sie laczniki 27, zamocowane pomiedzy ramio¬ nami 7. Te laczniki sa utworzone z wycin¬ ków pierscieniowych o przekroju poprzecz¬ nym, odpowiadajacym poprzecznemu prze¬ krojowi gardzieli lc. Laczniki 27 sa wydra¬ zone i posiadaja w srodkowej swej czesci poprzeczna przegrode 27a, (fig. 3), na któ¬ rej znajduja sie kciuki 276, sluzace do pro¬ wadzenia konców dwóch sprezyn 28, wspar¬ tych drugiemi swemi koncami na ramionach 7, na których sa prowadzone zapomoca kciuków 7b, znajdujacych sie na tych ra¬ mionach. Te sprezyny 28 przytrzymuja lacznik 27 w pewnym odstepie pomiedzy dwoma kolejnemi ramionami 7, przyczem umozliwiaja jednoczesnie równiez waha¬ dlowy ruch tych ramion. Elastycznosc lacz¬ ników 27 zapewniaja podluzne szczeliny 27c.Dzialanie silnika wykonanego wedlug wynalazku jest nastepujace.Pod koniec suwu zasysania kazda z ko¬ mór roboczych posiada swa najwieksza ob¬ jetosc. Jesli przyjac, ±$ silnik obraca sie w kierunku zaznaczonym na rysunku przez strzalke F (fig. 1), wówczas tlok, który o- granicza te komore od tylu, znajduje sie w swem srodkowem polozeniu, to znaczy, ze — 3 —os czopa £ tloka 6, os czopa 9 stopy ramie¬ nia 7 i os walu 5 znajduja sie w jednej pla¬ szczyznie. Krazki 15a, 15b i 16a, 16b ra¬ mienia 7 tego tloka tocza sie w tej chwili po kolowej czesci toru brzegów 19 i 21 row¬ ków 18a i 18b pierscieni 11a i 17b. Skoro owe krazki wtocza sie na listwy 20, 22 (fig. 8), wówczas ramie 7 zaczyna wahac sie dookola czopa 9 w kierunku zaznaczonym na rysunku strzalka /, co jednoczesnie przyspiesza ruch postepowy rozpatrywa¬ nego tloka. Tlok ten zbliza sie wiec do po¬ przedzajacego go bezposrednio tloka i spre¬ za mieszanke paliwowa, znajdujaca sie w komorze roboczej, umieszczonej przed nim, powodujac jednoczesnie zasysanie mieszan¬ ki paliwowej do komory, znajdujacej sie za nim. Koniec sprezania nastepuje w chwili, gdy krazki 15a, 15b i 16a, 16b dosiegly wierzcholka listew 20 i 22. W tej chwili roz¬ patrywana komora robocza znajduje sie na¬ przeciw jednej ze swiec 25, wobec czego nastepuje zaplon i wzbuch sprezonej u- przednio mieszanki paliwowej. Na fig. 1 rysunku przedstawiono wlasnie takie polo¬ zenie pary tloków 6A i 6B.Pod dzialaniem cisnienia rozprezaja¬ cych sie spalin przedni tlok 6B zostaje sil¬ nie pchniety w kierunku obrotu walu silni¬ ka. Poniewaz krazki 15a, 15b i 16a, 16b ra¬ mienia 7 tego tloka znajduja sie wlasnie w tej chwili na kolowej czesci brzegów 19 i 21 toru tocznego tych krazków, wiec tlok ten nie moze przesunac sie wzgledem walu 5, a przenosi na ten ostatni caly nadany mu impuls ruchu. Tylny tlok 6A znajduje sie w takiem polozeniu, ze krazki 15a, 15b i 16a, 16b ramienia 7 tego tloka wchodza na druga strone listw 20, 22, które przeciw¬ dzialaja jego cofnieciu sie pod dzialaniem sily reakcji. Wskutek tej reakcji ramie 7 tloka 6A obraca sie dookola krazków 15a, 15b i 16a, 16b tak, iz dzialanie czopa 9 ra¬ mienia przenosi sie na wal 5 w kierunku ru¬ chu. Pod dzialaniem sprezania, które w da¬ nej chwili odbywa sie w komorze, umie¬ szczonej za tlokiem 6A, ten ostatni przesu¬ wa sie ciagle naprzód, a krazki 15a, 15b i 16a, 16b jego ramienia 7 wtaczaja sie na czesc kolowa toru tocznego. Tlok 6A znaj¬ duje sie wiec w polozeniu, zajmowanem u- przednio przez tlok 6B, to znaczy moze on zkolei oddac nadany mu impuls ruchu wa¬ lowi 5 pod dzialaniem cisnienia rozprezaja¬ cych sie za nim spalin. Tlok 6C, który prze¬ suwa sie za nim, dochodzi tymczasem do polozenia, które sam uprzednio zajmowal, po uprzedniem dokonaniu sprezenia. Ko¬ mora, znajdujaca sie pomiedzy tlokami 6C i 6A, lezy wówczas naprzeciw swiecy 25, wobec czego wyzej opisany przebieg pracy powtarza sie okresowo w pewnych odste¬ pach czasu na tym odcinku pierscieniowej przestrzeni roboczej 1.Przebiegi te powtarzaja sie kolejno w kazdej komorze roboczej, która znajduje sie w danej chwili przed kazda ze swiec 25, tak iz w danym silniku o 7 tlokach od¬ bywa sie 21 wzbuchów na jeden obrót wa¬ lu 5, to znaczy 21 suwów roboczych. Nale¬ zy tylko ustalic odpowiedni zarys torów tocznych 19, 21 w ten sposób, by ruchy tlo-. ków powodowaly w kazdej komorze robo¬ czej odpowiednie fazy obiegu czterotakto- wego.Jasnem jest, jak to juz powyzej wzmiankowano, ze budowe silnika mozna zmieniac, stosujac inna liczbe tloków, inna liczbe urzadzen zaplonowych oraz otworów wlotowych i wylotowych, rozmieszczonych na obwodzie pierscieniowej przestrzeni ro¬ boczej.Oczywiscie, silnik moze byc nierucho¬ my lub tez obrotowy, to znaczy, ze kadlub pierscieniowej przestrzeni roboczej moze byc unieruchomiony, a wal obracac sie, lub przeciwnie, wal moze byc nieruchomy, a kadlub pierscieniowej przestrzeni roboczej moze sie obracac dookola niego.Poza tern mozna umiescic na jednym wspólnym wale kilka kadlubów z pierscie- niowemi przestrzeniami roboczemi, któremoga posiadac jednakowa lub rózna liczbe tloków i obiegów pracy. PL