PL200441B1 - Nadążny zespół napędowy spągowej kolei zębatej - Google Patents

Abstract

1. Nadążny zespół napędowy spągowej kolei zębatej, wyposażony w wózek napędowy z koł em pędnym współ pracującym z zębatką , znamienny tym, że oś obrotu (4) koła pędnego (3) jest usytuowana przesuwnie w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzny przechodzącej przez osie obrotu (5) kół jezdnych wózka napędowego (1)

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest nadążny zespół napędowy spągowej kolei zębatej.

Przemieszczanie ciężkich ładunków w podziemiach kopalń odbywa się za pośrednictwem transportu spągowego lub transportu podwieszanego i wymaga stosowania urządzeń o dużych siłach uciągu. Transport spągowy realizowany jest, między innymi, za pośrednictwem kolei spągowych. Kolej spągowa ma duże perspektywy rozwoju i stosowania w kopalniach węgla. Ostatnio, coraz częściej, jest to spągowa kolej zębata.

Napęd kolei zębatej rozwiązany jest w ten sposób, że zespół napędowy zabudowany jest na wózku poruszającym się po bieżniach toru. W osi toru znajduje się zębatka, z którą współpracuje koło pędne typu palcowego, które najczęściej wyposażone jest w sworznie. Koło pędne jest zabudowane w środkowej części wózka. Rozwiązanie takie jest znane między innymi z opisu patentowego PL 179 457 oraz z produkcji firmy Becker-Warkop. Spągowa kolej zębata firmy Becker-Warkop przeznaczona jest do transportu ciężkich elementów maszyn i urządzeń, zwłaszcza obudów zmechanizowanych. Może też pracować jako samodzielne urządzenie transportowe w zbrojonej lub likwidowanej ścianie. Podstawowymi podzespołami spągowej kolei zębatej są ciągnik, cięgna, platforma nośna \ torowisko. Napęd ciągnika przenosi moment obrotowy z silników elektrycznych poprzez sprzęgło, przekładnię ślimakowo-obiegową koło zębate na koło palcowe. Napędowe koło palcowe obtacza się po zębatce wywołując ruch ciągnika i przemieszczanie się całego zestawu transportowego po torowisku.

We wszystkich znanych rozwiązaniach położenie koła pędnego jest niezmienne względem kół jezdnych. Jest to niekorzystne, ponieważ odcinki trasy posiadają lokalnie łuki wklęsłe i wypukłe, w zależności od ukształtowania podłoża. Na takich łukach zmienia się wysokość środka koła pędnego w stosunku do bieżni kół - na nieckach zwiększa się a na siodłach zmniejsza się. Aby zapewnić prawidłowe zazębienie się koła palcowego z zębatką trzeba korygować zazębienie zębatki w pionie, co w praktyce jest bardzo utrudnione. Brak takiej korekcji sprawia, że zazębienie jest nieprawidłowe, powoduje powstawanie sił pionowych reakcji od zęba, co w praktyce może spowodować zakleszczenie napędu.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że oś obrotu koła pędnego jest usytuowana przesuwnie w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzny przechodzącej przez osie obrotu kół jezdnych wózka napędowego.

Zrealizowanie tego rozwiązania możliwe jest dzięki temu, że koło pędne osadzone jest w kadłubie zespołu napędowego, który to kadłub jest usytuowany przesuwnie za pośrednictwem rolek tocznych w prowadnicach ramy wózka napędowego.

Korzystne jest również rozwiązanie, w którym dodatkowo oś obrotu koła pędnego jest usytuowana przesuwnie w płaszczyźnie równoległej do płaszczyzny przechodzącej przez osie obrotu kół jezdnych.

Nadążny zespół napędowy według wynalazku zilustrowano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kolej spągową w widoku z boku, z częściowym przekrojem zespołu koła pędnego, fig. 2 - usytuowanie wózka napędowego w siodle, fig. 3 - usytuowanie wózka napędowego na niecce, a ftg. 4 - zespół koła pędnego w widoku przestrzennym.

Wózek napędowy 1 wyposażony jest w zespół napędowy 2. Zespół napędowy 2 składa się z kadłuba 6, w którym znajduje się koło pędne 3, oraz ramy 7. Koło pędne 3 ma oś obrotu 4 osadzoną przesuwnie w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzny przechodzącej przez osie obrotu 5 kół jezdnych wózka napędowego 1. Kadłub 6 koła pędnego 3 wyposażony jest w rolki toczne 8 prowadzone po bieżniach prowadnic 9 ramy 7, usytuowanych prostopadle do osi obrotu 5 kół jezdnych.

Napęd kolei spągowej zbudowany jest podobnie jak w znanych rozwiązaniach, a zakres zmiany położenia koła pędnego 3 względem kół jezdnych wózka napędowego 1 umożliwia automatyczną korekcję położenia koła pędnego 3, w zależności od aktualnej wysokości położenia zębatki.

Kolo pędne 3 opiera się o boczne listwy zębatki własnym ciężarem lub jest dodatkowo dociskane na przykład układem hydraulicznym. Jeżeli zębatka jest wyżej koło podnosi się w górę, będąc odciskane zębatką, jeżeli zębatka jest niżej koło opada pod działaniem siły własnego ciężaru, wspomaganego ewentualnie układem docisku. Zapewnia to prawidłową współpracę elementów napędu i sworznie zawsze atakują zęby zębatki jednakowo.

W celu polepszenia kontaktu koła pędnego z zębatką na łukach poziomych jest korzystne, gdy oś obrotu 4 koła pędnego 3 jest usytuowana również przesuwnie w płaszczyźnie równoległej do płaszczyzny przechodzącej przez osie obrotu 5 kół jezdnych wózka napędowego 1. Wymaga to zastosowania dodatkowych rolek tocznych w kadłubie 6 oraz prowadnic w ramie 7.

Claims (3)

1. Nadążny zespół napędowy speąowej kolei zębatej, wyposażony w wózek napędowy z kołem pędnym wpęZłórpcujżcym e zębatką, znamienny tym, ns nś nbrntu (4) knłd ębOason (3) jsst upytunwpyp prespuwnis w płppeceyźnis prnptnppdłsj On płppeceyeny preschndeżcsj prese npis nbrntu (5) kzł jsednych wzekp nppędnwson (1).

2. Napążnyzekpół kypódowywekług zedtrz. 1, zznmieenn tym, żnkoło pp^b^nei (3) osapdesy Sest w kpdłubis (6) esppnłu nppędnwson (2), p kpdłub (6) jspt upytunwpny prespuwnis ep pnśrsdnictwsm rnlsk tncenych (8) w prnwpdnicpch (9) rpmy (7) wzekp nppędnwson (1).

3. NaPożnyzekpółnypódowywekług zedtrz. 1 ,zznmieeny ttm, żn donotkkwy ρΙοΙγζΙιι (() koła pędnson (3) jspt upytunwpnp prespuwnis w płppeceyźnis rZwnnlsołsj dn płppeceyeny preschndeżcsj prese npis nbrntu (5) kZł jsednych wZekp nppędnwson (1).