Uzywane obecnie we wszystkich pan¬ stwach balony obserwacyjne z zamiennemi gondolami silnikowemi lub bez nich, po¬ siadaja nastepujace zasadnicze wady: 1. elastyczne powiekszanie sie pojem¬ nosci ich powlok ze wzrostem wysokosci powoduje zwiekszanie sie ich oporu czolo¬ wego, gdyz powiekszanie to odbywa sie przez pecznienie calej powloki wskutek powiekszania sie jej przekroju poprzecz¬ nego; 2. posiadaja stateczniki pneumatyczne (workowe), zwiekszajace blisko trzykrot¬ nie opór powietrza oraz wykonane niepo¬ trzebnie z kosztownych tkanin gumowa¬ nych; 3. niektóre ich typy, jak Riedingera w Augsburgu lub Avorio (Aerostatica Ala) posiadaja zamienna gondole z silnikiem lotniczym, która zamienia sie kosz obser¬ wacyjny w celu umozliwienia balonowi lo¬ tu w dowolnym kierunku przy zmianie miejsca wzlotów. Otóz te typy balonów, posiadajace stateczniki pneumatyczne, po¬ woduja wielki opór powietrza, co wplywa ujemnie na ich szybkosc, i sa zle sterowne.Niniejszy wynalazek dotyczy nastepuja¬ cych zmian w budowie balonów na uwiezi, a mianowicie: 1. powloka balonu zwieksza swa po¬ jemnosc wskutek wydluzania sie, przy- czem im wieksza wysokosc (im wieksze wydluzenie), tern lepsze warunki aerody¬ namiczne posiada powloka. Na figurze 1iysunku przedstawiono u góry balon zu¬ pelnie wydluzony, przy pulapie. Elastycz¬ na powloka balonu posiada mniej wiecej w plaszczyznie najwiekszego jej przekroju poprzecznego szereg amortyzatorów gumo¬ wych 1 tworzacych pierscien wokolo po¬ wloki, wskutek czego srednica powloki ba¬ lonu wcale nie powieksza sie. Odcinek a- mortyzatora sklada sie z peku nitek gumo¬ wych w bawelnianem opleceniu; 2. równowaga statyczna balonu jest za¬ chowana przez to, ze obserwator moze przesuwac gondole 2 wzdluz belki 3 o prze¬ kroju teowym z duraluminium, na której gondola jest zawieszona zapomoca linek stalowych oraz wózków. Liczba 4 ozna¬ czono olinowanie polaczone z lina uwiezi; 3. stateczniki 5 sa wykonane z rur du- raluminiowych obciagnietych plótinem ce- llonowanem i daja sie skladac jak równiez zupelnie odejmowac od powloki na czas jej magazynowania; szkielet stateczników posiada ruchome przeguby w postaci zam¬ ków 14 i zawiasów 12; opór stawiany przez te stateczniki w porównaniu ze stateczni¬ kami pneumatycznymi jest znikomy, a przy- tem sa one sztywniejsze oraz lzejsze; na figurze 2 przedstawiono widok balonu od rufy; 4. w celu uzycia balonu do przelotu z jednego miejsca wzlotów na inne, kosz ob¬ serwacyjny zamienia sie na specjalna gon¬ dole silnikowa; figura 3 przedstawia przód gondoli silnikowej 10 z silnikiem gwiazdzi¬ stym w rzucie pionowym, a fig. 4 — w rzu¬ cie poziomym; silnik 7 jest umocowany za¬ pomoca konsoli 11 na dwóch odpowiednio uksztaltowanych pierscieniach 8 i 9 pola¬ czonych ze soba jak zlacze kardanowe, tak iz pilot moze skierowywac silnik smiglem do góry, nadól i na boki i w ten sposób stero¬ wac balonem w czasie przelotu z jednego miejsca wzlotów na drugie; sterowanie w plaszczyznie pionowej ulatwia ponadto moznosc przesuwania gondoli wzdluz belki 3 (jak w czasie wzlotu na uwiezi) zaleznie od potrzebyi woli pilota; w ten sposób uni¬ ka sie stosowania w tym wypadku pla¬ szczyzn sterowych, co ulatwia konstruk¬ cje.Tak gondola (kosz) obserwacyjna jaki J silnikowa posiadaja olinowanie zapewnia¬ jace zupelna wspólnosc ruchów tych gon- \ doi z powloka. Opisu tego olinowania, jak równiez opisu sposobu przesuwania gondol wzdluz belki nie umieszcza sie, gdyz sa to konstrukcje dawno rozwiazane i nie stano¬ wia przedmiotu zastrzezen patentowych; to samo dotyczy przymocowania stateczni¬ ków do powloki. PL