Wynalazek niniejszy dotyczy hamulca powietrznego wedlug zmodyfikowanej za¬ sady dwukomorowej i polega na tern, ze wiekszosc poszczególnych czesci (np. za¬ wór rozrzadczy, zbiornik pomocniczy, za¬ wór wylaczajacy i wlasciwy cylinder ha¬ mulcowy) mozna wymieniac na odpowied¬ nie czesci hamulców powietrznych wedlug zasady jednokomorowej, np. hamulców, które sa znane pod nazwa hamulców We- stinghouse'a.Okreslenie „zmodyfikowana zasada dwukomorowa" odnosi sie do opisanej w niemieckim patencie Nr 482446 zasady ha¬ mulców, wedlug której komora robocza ha¬ mulca dwukomorowego podczas odhamo- wywania jest polaczona z atmosfera, a pod¬ czas hamowania laczy sie z pomocniczym zbiornikiem powietrznym.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia hamulec powietrzna w polozeniu odhamowania; fig. 2 wyjasnia rozmieszczenie otworów w tulei suwako' wej 16.Dla wiekszej jasnosci rozmaite szcze¬ góly hamulca przedstawiono w niejednako¬ wych podzialkach. Linje kreskowane na fig. 1 wskazuja, w jaki sposób lacza sie ze soba rozmaite czesci urzadzenia. Hamulec wedlug wynalazku jest przeznaczony do wagonów towarowych zarówno próznych, jak i naladowanych.Cylinder hamulcowy, jak równiez za-wór rozrzadczy przedstawiono na fig. 1 w pionowym przekroju podluznym.Przewód glówny * oznaczono cyfra 1, przewód, odgaleziajacy sie od tego prze- wodu do zaworu rozrzadczego, oznaczono cyfra 2, a zawór rozrzadczy oznaczono cy¬ fra 3. Zawór rozrzadczy, przedstawiony na fig. 1, jest typu stosowanego w hamulcach powietrznych wedlug zasady jednokomoro- wej, znanych pod nazwa hamulców We- stinghous^a. Zawór ten jest zaopatrzony w kurek trój drogowy 4, którego raczke 5 moz¬ na ustawiac w polozeniach I, II i III. W po¬ lozeniu czopa kurka 4, uwidocznionem na fig. 1, przewód odgaleziony 2 jest polaczo¬ ny nietylko z komora 6, lecz równiez z ka¬ nalem 7. Nad komora 6 znajduja sie: zawór 8, zawór do szybkiego hamowania 9 i tlok do szybkiego hamowania 10. Kanal 7 pro¬ wadzi do komory?/. W komorze tej znajdu¬ je sie tlok 12 zaworu rozrzadczego i suwak tlokowy 13. Zapomoca sprezyn srubowych 14, nawinietych na tloczysko tloka 12 i o- pierajacych sie o suwak 15, tlok ten jest polaczony z suwakiem 15, spoczywajacym w tulei 16. Suwak 15 jest zaopatrzony w przyrzad hamujacy 17. Suwak 15 posiada kanal 18 i wyzlobienie 19. W tulei 16 znaj¬ duja sie trzy otwory, prowadzace do kana¬ lu 20, który laczy sie z komora robocza 50 cylindra hamulcowego, do kanalu 21, który laczy sie z komora nad tlokiem 10, i do ka¬ nalu 22, który prowadzi nazewnatrz. W po¬ lozeniu suwaka 15, przedstawionem na fig. 1, nietylko komora robocza 50 cylindra ha¬ mulcowego, lecz równiez komora nad tlo¬ kiem 10 jest polaczona przez wyzlobienie 19 z atmosfera. Przez otwór 23 w tloku 10 istnieje stale polaczenie miedzy kanalem 20 i komora nad tlokiem 10. Komora 2,4 w tulei 16 laczy sie stale przez kanal 24 ze zbiornikiem pomocniczym 25. Gdy poszcze¬ gólne narzady zaworu rozrzadczego zajma polozenie odhamowania, przedstawione na fig. 1, wtedy do zbiornika pomocniczego przeplywa z przewodu glównego / powie¬ trze sprezone przez odgaleziony przewód 2, kanal 7, komore 11, rowki 26 i kanal 24.Suwak tlokowy 13 jest dokladnie dopa¬ sowany do tulei suwakowej 27. Tuleja su¬ wakowa jest zaopatrzona w otwory 28, które, gdy suwak tlokowy 13 zajmie uwi¬ docznione na fig. 1 polozenie, lacza komo¬ re //, a przez nia glówny przewód z kana¬ lem 29, który ze swej strony laczy sie z ko¬ mora czynna 30 cylindra hamulcowego. Su¬ wak tlokowy 13 jest wykonany jako tlok róznicowy. Na cienszym koncu tulei suwa¬ kowej 27 znajduja sie otwory 31, które la¬ cza sie z kanalem 32, prowadzacym do zbiornika 33. Na cienszym koncu tulei su¬ wakowej 27 znajduja sie równiez otwory 34, które przez kanal 35 lacza sie z atmo¬ sfera. Suwak tlokowy 13 posiada na cien¬ szym koncu wyzlobienie 36, które w przed¬ stawionem polozeniu laczy otwory 31, to znaczy zbiornik 33, przez otwory 34 z at¬ mosfera. W kanale 32 znajduje sie kurek trójdrogowy 37, który w przedstawionem polozeniu otwiera polaczenie kanalu 32 ze zbiornikiem 33. W innem polozeniu kurka polaczen;e to jest przerwane, a przeplyw z otworów 31 przez kanal 32 odbywa sie bez¬ posrednio nazewnatrz przez kurek 37. W pierscieniowej czesci tulei suwakowej 27 znajduja sie otwory 38, które lacza sie z wyzlobieniem 39, polaczonem stale z komo¬ ra 20 przez kanal 40.Kanal 29 laczy sie z komora 42 przez wyciecie w uszczelce 41. W czesci 43 umie¬ szczony jest dokladnie dopasowany tlok 44. Lewa powierzchnia tego tloka jest wy¬ stawiona na dzialanie cisnienia, panujace¬ go w komorze czynnej 30 (przez kanal 29), prawa zas — na dzialanie cisnienia, panu¬ jacego w zbiorniku pomocniczym 25 (przez kanaly 24 i 45).Cylinder hamulcowy 46 jest zaopatrzo¬ ny w pokrywe 47, a obie te czesci odpowia¬ daja tym samym czesciom hamulców jed- nokomorowych, np. hamulców znanych pod nazwa hamulców Westinghouse'a. W cylin- — 2 —drze 46 znajduje sie tlok hamulcowy 4&, który jest w zwykly sposób uszczelniony zapomoca natloczki uszczelniajacej 49. i fok 48 dzieli cylinder 46 na dwie Komory: komore robocza 30 i komore czynna 30. Na drugim koncu cylindra hamulcowego znaj¬ duje sie czesc 51, wykonana w postaci po¬ krywy cylindra, stanowiaca oslone sprezy¬ ny cofajacej 52, powierzchnie biezniowa dla natloczki uszczelniajacej 53, oraz two¬ rzaca prowadzenie dla tloka 48. Wydraze¬ nie 54 czesci 51 moze byc równiez zamknie¬ te, a jego pojemnosc jest tak dobrana, ze moze sluzyc zamiast zbiornika 33, wskutek czego oddzielny zbiornik ten moze byc zby¬ teczny.Tlok hamulcowy 48 jest tak zbudowa- nyf ze tworzy powierzchnie robocza cylin¬ dra dla tloka 55, który jest uszczelniony zapomoca natloczki 56. Tlok 55 jest wyko¬ nany jako nurnik i zaopatrzony na wiekszej czesci swej dlugosci w wyzlobienia, do któ¬ rych zaskakuje zapadka 57, stanowiaca czesc skladowa narzadu zabierajacego. Na¬ rzad ten jest umocowany na tloku 48 i wy¬ konany jako podnosnik kolankowy, powo¬ dujacy przy pomocy sprezyn 58 zaskaki¬ wanie zapadki 57 w wyzlobienia czesci tlo¬ ka 55, skoro tylko tlok hamulcowy 48 prze¬ sunie sie w prawo. Gdy jednakze tlok ten przesunie sie w lewo, wówczas narzad za¬ bierajacy zetknie sie z czescia 51, wskutek czego zostanie on podniesiony, sprezyny 58 rozciagaja sie, a zapadka 57 podnosi sie z wyzlobien tloka 55. W tloku hamulcowym 48 musi sie znajdowac wyciecie dla zapad¬ ki narzadu zabierajacego.Komora na lewo od tloka 55 jest od¬ dzielona od komory roboczej 50 zapomoca tarczy 59. Obie te komory nie sa jednak zu¬ pelnie zamkniete, poniewaz sa one ze soba polaczone otworem 63 w tarczy 59, osadzo¬ nej na rurze 60 (przedluzenie kanalu 20).W tloku 55 umieszczony jest przesuwny drag tlokowy 61, na którym umocowany jest krzyzulec 62. Krzyzulec 62 jest pola¬ czony z dzwignia, która przenosi sile hamo¬ wania na drazki i klocki iiamulcowe.Opisany hamulec dziala w sposób na¬ stepujacy.Po napelnieniu hamulca powietrzem ci¬ snienie, panujace w przewodzie glównym, bedzie równiez w zbiorniku pomocniczym 25, oraz w komorze czynnej 30 (przez ka¬ naly 2, 7, komore 11, otwory 28 i kanal 29).Cisnienie w przewodzie glównym, które najczesciej stosuje sie przy napelnionym i zwolnionym hamulcu, wynosi 5 atm. Oczy¬ wiscie w hamulcu wedlug wynalazku moze wystepowac nizsze, jako tez i wyzsze ci¬ snienie. Przyjeto, ze cisnienie, o którem mowa, wynosi 5 atm.Komora na lewo od tloka 55 laczy sie z komora 50 przez otwór 63. Dzieki temu o- bydwie te komory polaczone sa z atmosfe¬ ra (przez rure 60, kanal 20, wyzlobienie 19 i kanal 22).Zbiornik 33 równiez laczy sie z atmosfe¬ ra przez kanal 32, wyzlobienie 36 i kanal 35.Pierscieniowa powierzchnia tlokowa su¬ waka tlokowego 13 jest polaczona prze^ o- twory 38, wyzlobienie 39 i kanal 40 z ko¬ mora 20, która ze swej strony laczy sie w opisany juz sposób z atmosfera.Komora 42 laczy sie przez kanal 29 w tarczy uszczelniajacej 41 z komora czynna 30.Przyjmuje sie, ze niezbedne jest slabe, tak zwane hamowanie miarkownicze, a za¬ tem cisnienie w przewodzie glównym obni¬ za sie o 0,5 atm, to znaczy z 5,0 na 4,5 atm.To zmniejszenie cisnienia udziela sie przez kanaly 2 i 7 komorze 11; dzieki temu powietrze o wyzszem cisnieniu w zbiorniku pomocniczym 25 przesuwa na prawo tlok 12 zaworu rozrzadczego. W ten sposób sci¬ ska sie lewa sprezyne 14, poniewaz suwak 15 przytrzymywany jest w przedstawionem na fig. 1 polozeniu przez przyrzad hamuja¬ cy 17. Gdy lewa sprezyna 14 zostaje na ty¬ le scisnieta, ze nagromadzona w niej ener- - 3 —gja moze pokonac dzialanie przyrzadu ha¬ mujacego/7, wówczas suwak 15 zaworu rozrzadczego zostaje nagle doprowadzony do swego drugiego polozenia koncowego.Wskutek tego ruchu suwaka 15 kanal 18 w suwaku pokrywa sie z kanalami 20 i 21 tu- iei suwakowej 16. Polaczenie miedzy temi dwoma kanalami i atmosfera przez wyzlo¬ bienie 19 zostaje przerwane wskutek prze¬ suniecia sie suwaka 15. Sprezone powietrze plynie zatem ze zbiornika pomocniczego 25 przez kanaly 24, 18 i 20 bezposrednio do tloka 55. Jednoczesnie powietrze plynie ze zbiornika pomocniczego 25 przez kanal 21 do komory nad tlokiem 10, wskutek czego tlok ten zostaje przesuniety wdól, a zawór 9 otwiera sie i sprezone powietrze plynie z przewodu glównego przez komore 6, zawór 8 i zawór szybko hamujacy 9 do komory wzglednie kanalu 20, przez który przeply¬ wa powietrze do tloka 55. Otwór 23 w tlo¬ ku 10 umozliwia wyrównanie cisnien po obu stronach tloka 10, lecz wielkosc tego otwo¬ ru w stosunku do przekroju kanalu 20 jest nieznaczna, wobec czego tlok 10 przesuwa sie wdól tylko na chwile, poczem odpo¬ wiednie sprezyny zamykaja nietylko zawór 8, lecz równiez zawór szybko hamujacy 9.W chwili, w której sprezone powietrze ply¬ nie z przewodu glównego do kanalu 20, wypuszcza sie z przewodu glównego ilosc powietrza, równa ilosci powietrza, przetlo- czonej podczas jednego suwu tloka 12 i su¬ waka tlokowego 13, albo nieco wieksza od tej ilosci. Wypuszczenie z przewodu glów¬ nego powietrza, przeplywajacego przez za¬ wór 8 i zawór szybko hamujacy 9, przyspie¬ sza tylko impulsy hamujace (to znaczy spadek c'snienia w przewodzie glównym), nie zwieksza jednakze sily impulsów (to znaczy nie wywoluje dalszego zmniejsze¬ nia cisnienia w przewodzie glównym).Opisany przeplyw sprezonego powie¬ trza ze zbiornika pomocniczego do cylindra, znajdujacego sie wewnatrz tloka hamulco¬ wego 48, powoduje, ze tlok 55 przesuwa sie szybko na prawo, ptzyczein ruch ten prze¬ nosi sie za posrednictwem drazka tlokowe¬ go 61 i krzyzulca 62 na drazki hamulcowe wagonu, wskutek czego klocki hamulcowe zostaja dosuniete do obreczy kól.Przez otwór 63 miedzy rura 60 i tarcza 59 sprezone powietrze przeplywa z cylin¬ dra w tloku hamulcowym 48 do komory ro¬ boczej 50. Otwór 63 jest tak nieznaczny, ze cylinder 55 moze wykonac wiekszy suw, za¬ nim napelni sie komora robocza, to znaczy zanim cisnienie w niej wyrówna sie z ci¬ snieniem, panuj acem w zbiorniku pomocni¬ czym 25.Wskutek wyzej opisanego ruchu suwaka zaworu rozrzadczego z jednego polozenia koncowego, t. j. polozenia odhamowania, do drugiego polozenia koncowego, t. j. po¬ lozenia hamowania, wyrównywa sie cisnie¬ nie w komorze 20 z cisnieniem w zbiorniku pomocniczym 25, przyczem w pierscienio¬ wej przestrzeni suwaka tlokowego 13 dzia¬ la cisnienie, panujace w zbiorniku pomocni¬ czym 25 (przez kanal 40, wyzlobienie 39 i otwory 38). Po napelnieniu cylindra 55 i komory roboczej nastepuje ustalenie sie ci¬ snienia w zbiorniku pomocniczym na wy¬ sokosci okolo 4,5 atm. Na odpowiednie po¬ wierzchnie tlokowe zarówno suwaka tloko¬ wego 13, jak równiez tloka 44 dziala zatem cisnienie okolo 4,5 atm. Dzieki temu nadci¬ snienie w komorze czynnej 30 moze spowo¬ dowac przesuniecie suwaka tlokowego 13 o tyle, ze otwory 28 zostaja przykryte, czy¬ li, innemi slowy, przerywa sie polaczenie miedzy przewodem glównym i komora czynna 30.Dzieki zastosowaniu urzadzenia z na- tloczka uszczelniajaca 53 powierzchnia tlo¬ ka 48 od strony komory czynnej 30 jest mniejsza od powierzchni tloka od strony komory roboczej 50, wskutek czego tlok ha¬ mulcowy posuwa sie na prawo i sciska sprezyne 52 tak dalece, ze zapadka 57 za¬ skakuje w wyzlobienia tloka 55. Róznica ci¬ snien na obydwie powierzchnie tloka 48 niemoze jednak wywolac wlasciwego dziala¬ nia hamujacego.Gdy zachodzi potrzeba slabego, tak zwanego regulujacego hamowania* cisnie¬ nie w przewodzie glównym obniza sie z 5,0 do 4,25 atm. Wskutek tego nastepuje dosuniecie klocków hamulcowych do obre¬ czy kól, spowodowane przesunieciem sie tloka 55. Oprócz tego tlok hamulcowy 48 przechodzi w polozenie, odpowiadajace ha¬ mowaniu, i powoduje wspomniane zaskaki¬ wanie zapadki 57.Zwiekszenie sily hamowania reguluja¬ cego mozna osiagnac przez dalsze zmniej¬ szenie cisnienia w przewodzie glównym, np. do 4,0 atm. To zmniejszenie cisnienia nie powoduje zmiany polozenia suwaka 15 za¬ woru rozrzadczego, natomiast suwak tloko¬ wy 13 wskutek zmniejszenia cisnienia w przewodzie glównym posuwa sie na lewo, odslaniajac zupelnie otwory 31, wskutek czego komora czynna 30 laczy sie ze zbior¬ nikiem 33. Wskutek uchodzenia sprezonego powietrza z komory czynnej 30 do zbiorni¬ ka 33 cisnienie w niej staje sie nizsze, niz cisnienie w komorze roboczej 50, i tlok ha¬ mulcowy 48 dziala zapomoca zapadki 57, tloka 55 i drazka tlokowego 61 na drazki i klocki hamulcowe. To uchodzenie sprezo¬ nego powietrza z komory czynnej 30 do zbiornika 33 trwa dopóty, dopóki nie nasta¬ pi równowaga miedzy cisnieniami, wywie- ranemi na odpowiednie powierzchnie suwa¬ ka tlokowego 13 i tloka 44. Cisnienie po¬ wietrza w przewodzie glórwnym przesuwa nastepnie nietylko suwak tlokowy 13, lecz równiez tlok 44 w polozenie srodkowe, w którem suwak tlokowy 13 przykrywa nie¬ tylko otwory 28, lecz równiez otwory 31.W ten sposób ustala sie dzialanie hamuja¬ ce urzadzenia.W celu dalszego zwiekszenia sily hamo¬ wania opisany przebieg powtarza sie, to znaczy cisnienie w przewodzie glównym znowu obniza sie, wskutek czego suwak tlo- kpwy 13 znów przesuwa sie na lewo, a o- twory 3i zostaja odsloniete, komora zas czynna 30 na nowo laczy sie ze zbiornikiem 33. Wskutek tego uchodzi.wiecej powietrza z komory czynnej, a dzialanie hamujace sta¬ je sie silniejsze. Po nastapieniu równowagi cisnienie powietrza w przewodzie glównym znowu doprowadza suwak tlokowy do po¬ lozenia srodkowego. W ten sposób ustala sie silniejsze dzialanie hamujace urzadze¬ nia.Takie stopniowe wzmacnianie dzialania hamujacego mozna stosowac dopóty, dopó¬ ki cisnienie w przewodzie glównym nie zmniejszy sie o okolo 1,4 atm, to znaczy z 5,0 do 3,6 atm. Przy tern cisnieniu w prze¬ wodzie glównym cisnienie w komorze czyn¬ nej 30 wyrównywa sie z cisnieniem w zbior¬ niku 33, przyczem zachodzic bedzie naj¬ wieksze dzialanie hamujace. Ta najwieksza sila hamowania jest obliczona na hamowa* nie próznych wagonów; mozna ja oczywi¬ scie zmieniac, nadajac zbiornikowi 33 nieco wieksza lub mniejsza pojemnosc.Gdy kurek trój drogowy 37 jest tak na¬ stawiony, ze polaczenie ze zbiornikiem 33 jest przerwane, a otwory 31 przez kanal 32 polaczone sa z atmosfera, to najwieksza si¬ le hamowania osiagnie sie dopiero wtedy, gdy cisnienie w komorze czynnej 30 zrów¬ na sie z cisnieniem atmosferycznem. Te najwieksza sile hamowania osiaga sie przez zmniejszenie cisnienia w przewodzie glów¬ nym o mniej wiecej 1,7 atm, to znaczy z 5,0 do 3,3 atm. Takiehamowanie stosuje sie do wagonów naladowanych.Jezeli sila hamowania ma byc nieco zmniejszona, innemi slowy, jezeli hamulce maja byc stopniowo zwalniane, wówczas ci¬ snienie w przewodzie glównym zwieksza sie np. do 4,0 atm. Tlok 12 zaworu rozrzad- czego nie zmienia swego polozenia, lecz su¬ wak tlokowy 13 i tlok 44 wskutek zwiek¬ szenia cisnienia w przewodzie glównym zostaja przesuniete na prawo, powietrze zatem plynie z przewodu glównego 1 przez otwory 28 do komory czynnej 30, powodu- — 5 -jac zwiekszenie w niej cisnienia. Odbywa to sie dopóty, dopóki nie nastapi równowa¬ ga miedzy cisnieniami na odnosne po¬ wierzchnie suwaka tlokowego 13 i tloka 44, poczem cis-nienie w komorze czynnej 30 przesuwa suwak tlokowy w polozenie srod¬ kowe, a zmniejszona sila hamowania nie u- lega dalszej zmianie.Jezeli kurek 37 znajduje sie w przed- stawionem na fig. 1 polozeniu, odpowiada- jacem hamowaniu wagonów próznych, to podczas okresu zwalniania hamulca, gdy otwory 28 sa odsloniete, zbiornik 33 laczy sie z powietrzem zewnetrznem przez kanal 32, wyzlobienie 36, otwory 34 i kanal 35.W ten sposób podczas zwalniania hamulca wypuszcza sie ze zbiornika 33 taka ilosc sprezonego powietrza, aby po stopniowem zwalnianiu moglo nastapic ponowne hamo¬ wanie z tym samym skutkiem, co i przed zwalnianiem hamulca, W celu dalszego stopniowego zwalnia¬ nia hamulców powtarza sie przebieg, to zna¬ czy zwieksza sie cisnienie w przewodzie glównym, a dzieki temu zwieksza sie rów¬ niez cisnienie w komorze czynnej 30.W celu zupelnego zwolnienia hamulców zwieksza sie w przewodzie glównym cisnie¬ nie do 5 atm, wskutek tego suwak tlokowy 13 i tlok 44 na nowo zajmuja polozenia, przedstawione na fig. 1, a cisnienie w ko¬ morze czynnej 30 wyrównywa sie z cisnie¬ niem w przewodzie glównym.Wskutek zwiekszenia cisnienia w prze¬ wodzie glównym do 5 atm tlok 12 zaworu rozrzadczego posuwa sie na lewo, prawa zas sprezyna 14 zostaje tak scisnieta, ze sila jej zwalnia przyrzad hamujacy 17 i su¬ wak 15 zajmie polozenie, uwidocznione na fig, 1, wskutek czego cylinder 55 i komora robocza 50 lacza sie z atmosfera, powodu¬ jac odsuniecie sie klocków hamulcowych od kól.Ilosc powietrza, wypuszczona ze zbior¬ nika pomocniczego 25, zostaje zastapiona sprezonem pow/strzem z przewodu glówne¬ go. Hamulec zostaje ponownie napelniony, a dzieki temu jest gotowy do nowego hamo¬ wania.Jezeli kurek trój drogowy 4 zostaje przestawiony zapomoca raczki 5 w przed¬ stawione na fig. 1 polozenie II, wówczas polaczenie zaworu rozrzadczego z prze¬ wodem glównym przerywa sie, a tern sa¬ mem przerywa sie dzialanie urzadzenia ha¬ mulcowego.Jezeli raczke 5 przestawia sie w przed¬ stawione na fig. 1 polozenie III, wówczas przerywa sie polaczenie z glównym prze¬ wodem nietylko zaworu 8, lecz równiez za¬ woru szybko hamujacego 9, wskutek czego przerywa sie dzialanie przyspieszajace ha¬ mulca.Wykonany w mysl niniejszego wynalaz¬ ku hamulec powietrzny do hamowania tyl¬ ko ciezkru wlasnego wagonów, np. wago¬ nów osobowych, malo sie rózni od postaci wykonania, przedstawionej na fig. 1, odpa¬ da tylko zbiornik 33. Oczywiscie odpadaja równiez kurek 37 i kanal 35, otwory 34 i wyzlobienie 36. Kanal 32 laczy sie zatem stale z atmosfera.Zapomoca urzadzen w mysl niniejszego wynalazku jednokomorowy hamulec po¬ wietrzny (przeznaczony wylacznie dla wa¬ gonów próznych) mozna równiez zastoso¬ wac do hamowania wagonów naladowa¬ nych. Przytem sile hamowania mozna rów¬ niez miarkowac podczas zwalniania. Dal¬ sza zaleta polega oprócz tego na zastoso¬ waniu cylindra 55 w tloku hamulcowym 48, dzieki czemu hamulec dziala niezaleznie od zuzycia klocków hamulcowych, co czyni stosowanie tak zwanego miarkownika ha¬ mulcowego zbytecznem. PL