PL199243B1 - Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym i hamulcem elektropneumatycznym typu bezpośredniego, zwłaszcza dla pojazdów szynowych - Google Patents

Abstract

Układ sterowania charakteryzuje się tym, że przetwornik (5) jest połączony z rozdzielaczem elektropneumatycznym (10), który jest połączony z komorami sterującymi przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego (1) i przekładnika ciśnienia hamulca elektropneumatycznego (6), przy czym do uzwojenia wzbudzenia rozdzielacza elektropneumatycznego (10) jest przyłączony elektryczny przełącznik rodzaju hamowania (12).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonym i hamulcem elektropneumatycznym typu bezpośredniego, zwłaszcza dla pojazdów szynowych.

Znane jest rozwiązanie układu sterowania, w którym do sterowania hamulcem pneumatycznym wykorzystuje się te same położenia dźwigni sterującej jednego manipulatora elektrycznego, wspólnego dla obu tych hamulców. W rozwiązaniu tym sygnał elektryczny z manipulatora, właściwy dla żądanego stopnia hamowania, dociera poprzez przekaźnik do przetworników hamulca elektropneumatycznego, gdy przekaźnik ten jest wzbudzony. W zespole trakcyjnym może być aktywny tylko jeden przetwornik hamulca pneumatycznego, podczas gdy przetworniki hamulca elektropneumatycznego mogą funkcjonować we wszystkich albo tylko w niektórych wagonach tworzących ten zespół. Przetworniki te przekształcają sygnały elektryczne z manipulatora w odpowiadające im analogowe sygnały ciśnieniowe. Ciśnienie sygnału generowanego przez każdy z przetworników hamulca elektropneumatycznego wzrasta wraz ze wzrostem żądanej intensywności hamowania, aż do wartości maksymalnej określonej dla hamowania elektropneumatycznego. Sterowany tym sygnałem przekładnik ciśnienia hamulca elektropneumatycznego utrzymuje w cylindrach hamulcowych wagonu ciśnienie wprost proporcjonalne do wyznaczonego przez przetwornik. Przetwornik hamulca pneumatycznego generuje sygnał o ciś nieniu nominalnym, gdy hamulec ten pozostaje w stanie gotowoś ci, a wraz ze wzrostem żądanej intensywności hamowania ciśnienie tego sygnału spada aż do wartości wymaganej dla hamowania pełnego. W takim samym przedziale zmienia się ciśnienie utrzymywane w przewodzie głównym przez sterowany tym sygnałem przekładnik ciśnienia hamulca pneumatycznego. Wartość ciśnienia panującego w tym przewodzie, który łączy zawory rozrządcze wagonowych układów hamulca pneumatycznego, decyduje o funkcji realizowanej przez hamulec pneumatyczny. Zawory rozrządcze tego hamulca wdrażając hamowanie powodują napełnienie cylindrów hamulcowych sprężonym powietrzem o ciśnieniu wprost proporcjonalnym do głębokości spadku ciśnienia w przewodzie głównym. W takim układzie sterowania do przekształcania sygnałów elektrycznych z manipulatora w sygnały pneumatyczne służą dwa rodzaje przetworników: przetworniki hamulca elektropneumatycznego i przetwornik hamulca pneumatycznego. Przetworniki te mają odmienne charakterystyki i różną konstrukcję.

Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonymi i hamulcem elektropneumatycznym typu bezpośredniego, zwłaszcza dla pojazdów szynowych, według wynalazku, zawiera przekładnik ciśnienia hamulca pneumatycznego włączony między przewód główny a przewód zasilający, przy czym do przewodu zasilającego jest dołączony regulator pneumatyczny, dalej połączony z komorą sterującą przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego, przekładnik ciśnienia hamulca elektropneumatycznego, który dalej jest połączony kolejno poprzez zawór zwrotny dwustronnego działania i zawór rozrządczy z przewodem głównym, przy czym zawór zwrotny jest połączony z cylindrami hamulcowymi. Układ zawiera manipulator elektryczny połączony elektrycznie z przetwornikiem zasilanym z przewodu zasilającego.

Istota rozwiązania układu sterowania według wynalazku polega na tym, że przetwornik jest połączony z rozdzielaczem elektropneumatycznym, który jest połączony z komorami sterującymi przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego i przekładnika ciśnienia hamulca elektropneumatycznego, przy czym do uzwojenia wzbudzenia rozdzielacza elektropneumatycznego jest przyłączony elektryczny przełącznik rodzaju hamowania.

Zaletą rozwiązania układu sterowanie według wynalazku jest zastosowanie jednego przetwornika do realizacji hamowania pneumatycznego i elektropneumatycznego, co upraszcza układ i zwiększa jego niezawodność.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia schemat układu sterowania.

Przykładowy układ sterowania zawiera przekładnik ciśnienia hamulca pneumatycznego 1 włączony między przewód główny 2 a przewód zasilający 3, przy czym do przewodu zasilającego 3 dołączony jest regulator pneumatyczny 4, dalej połączony z komorą sterującą przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego 1, przetwornik 5 oraz przekładnik ciśnienia hamulca elektropneumatycznego 6, który dalej jest połączony kolejno poprzez zawór zwrotny 7 dwustronnego działania i zawór rozrządczy 8 z przewodem głównym 2. Do przetwornika 5 jest dołączony elektryczny manipulator hamowania 9 oraz rozdzielacz elektropneumatyczny 10, który dalej jest odpowiednio połączony z komorami sterującymi przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego 1 i przekładnika ciśnienia hamulca elektropneumatycznego 6. Do zaworu zwrotnego 7 są dołączone cylindry hamulcowe 11 pojazdu szynowego. Do

PL 199 243 B1 uzwojenia wzbudzenia rozdzielacza elektropneumatycznego 10 jest przyłączony elektryczny przełącznik rodzaju hamowania 12, przy czym może być on zintegrowany z manipulatorem elektrycznym 9.

Działanie układu jest następujące.

Układem sterowania można realizować hamowanie pneumatyczne PN lub elektropneumatyczne EP. Wyboru rodzaju hamowania dokonuje maszynista przełącznikiem rodzaju hamowania 12, wzbudzając rozdzielacz elektropneumatyczny 10 albo przerywając jego wzbudzenie. W nastawieniu EP przetwornik 5 ma połączenie za pośrednictwem wzbudzonego rozdzielacza elektropneumatycznego 10 z przekładnikiem ciśnienia hamulca elektropneumatycznego 6. W razie zainicjowania hamowania manipulatorem elektrycznym 9 przekładnik ciśnienia hamulca elektropneumatycznego 6 napełnia cylindry hamulcowe 11 sprężonym powietrzem o ciśnieniu odpowiadającym położeniu dźwigni sterującej manipulatora elektrycznego 9. Przez cały czas pozostawania układu w nastawieniu EP przekładnik ciśnienia hamulca pneumatycznego 1, sterowany sygnałem pneumatycznym z regulatora pneumatycznego 4, utrzymuje w przewodzie głównym 2 ciśnienie nominalne. Hamulec pneumatyczny pozostaje wtedy w stanie gotowości pełniąc rolę hamulca awaryjnego, co zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwa jazdy. Po przerwaniu wzbudzenia rozdzielacza elektropneumatycznego 10 przez maszynistę lub na skutek awarii, układ funkcjonuje w nastawieniu PN. Przetwornik 5 połączony jest wtedy z przekładnikiem ciśnienia hamulca pneumatycznego 1. W razie zainicjowania hamowania manipulatorem elektrycznym 9 przekładnik ciśnienia hamulca pneumatycznego 1 obniża ciśnienie w przewodzie głównym 2, przy czym spadek tego ciśnienia jest proporcjonalny do wartości ciśnienia określanej przez przetwornik 5. Jeżeli ciśnienie sygnału pneumatycznego z przetwornika 5 osiągnie wartość maksymalną to ciśnienie w przewodzie głównym 2 spadnie do wartości wymaganej dla hamowania pełnego. W trakcie hamowań pneumatycznych PN, wdrażanych przez zawory rozrządcze 8 na skutek tak wywołanego spadku ciśnienia w przewodzie głównym 2, ciśnienia w cylindrach hamulcowych 11 nie różnią się istotnie od ciśnień uzyskiwanych w takich samych położeniach dźwigni manipulatora elektrycznego 9 w warunkach hamowania elektropneumatycznego EP.

Claims (1)

1. Układ sterowania pneumatycznym hamulcem zespolonymi i hamulcem elektropneumatycznym typu bezpośredniego, zwłaszcza dla pojazdów szynowych, zawierający przekładnik ciśnienia hamulca pneumatycznego włączony między przewód główny a przewód zasilający, przy czym do przewodu zasilającego jest dołączony regulator pneumatyczny, dalej połączony z komorą sterującą przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego, przekładnik ciśnienia hamulca elektropneumatycznego, który dalej jest połączony kolejno poprzez zawór zwrotny dwustronnego działania i zawór rozrządczy z przewodem głównym, przy czym zawór zwrotny jest połączony z cylindrami hamulcowymi, ponadto układ zawiera manipulator elektryczny połączony elektrycznie z przetwornikiem zasilanym z przewodu zasilającego, znamienny tym, że przetwornik (5) jest połączony z rozdzielaczem elektropneumatycznym (10), który jest połączony z komorami sterującymi przekładnika ciśnienia hamulca pneumatycznego (1) i przekładnika ciśnienia hamulca elektropneumatycznego (6), przy czym do uzwojenia wzbudzenia rozdzielacza elektropneumatycznego (10) jest przyłączony elektryczny przełącznik rodzaju hamowania (12).