PL199036B1 - Złącze szyny bocznej osłony plandekowej nadwozia pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Zlacze szyny bocznej os lony plandekowej nadwozia pojazdu, w szczególno sci z lacze górnych szyn bocznych ramy os lony plandekowej nadwozia pojazdu, posiadaj acych sekcje wzd luzne szyn bie znikowych i prowadz acych os lony plandekowej zsuwanej, a ca lkowity profil szyny bocznej zawiera co najmniej jeden zamkni ety profil z przestrzeni a wewn etrzn a i polaczone z nim bie zniowe i prowadz ace szyny, do podparcia i prowadzenia rolek lub wózków rolko- wych utrzymuj acych palaki, przenosz ace przemieszczalnie plandek e dachow a wzgl edem ramy os lony, przy czym przyleg le pod luzne sekcje szyn bocznych s a ze sob a pola- czone roz lacznie za pomoc a elementów z lacznych bloko- wanych kszta ltowo w przestrzeni wewn etrznej zamkni etego profilu szyny bocznej, znamienne tym, ze elementy z lacz- ne (10) stanowi a kszta ltowniki (11), o przekroju poprzecz- nym, maj acym kszta lt co najmniej odpowiadaj acy przekro- jowi poprzecznemu przestrzeni wewn etrznej zamkni etego profilu (6), a laczone ze sob a pod luzne sekcje (3a, 3b) szyny bocznej (3) maj a dwa przeciwleg le do siebie elemen- ty ryglowe (8), o regulowanym dla ka zdego z nich po lozeniu - prostopadle do osi wzd luznej elementu z lacznego (10) i przeciwnie do nacisku spr ezystego wytwarzanego w scia- nach przestrzeni wewn etrznej zamkni etego profilu (6) po- dluznych sekcji (3a, 3b) szyny bocznej (3), przy czym na- cisk spr ezysty na odpowiadaj ace sobie dwa przeciwleg le elementy ryglowe (8) wytwarza si e przez nacisk spr ezyny (9, 14, 16), oddzia lywuj acej na co najmniej dwa elementy ryglowe (8) usytuowane przeciwleg le do siebie. PL PL PL PL

Description

Przedmiotowy wynalazek dotyczy złącza szyny bocznej osłony plandekowej nadwozia pojazdu, w szczególności złącza górnych szyn bocznych ramy osłony plandekowej nadwozia pojazdu, które posiadaja sekcje wzdłużne łączone razem i rozdzielone i stanowią szyny bieżnikowe i prowadzace osłony plandekowej zsuwanej.

W przypadku pojazdów wyposażonych w osłonę plandekową, wspartą na powierzchni ładunkowej nadwozia pojazdu za pomocą ramy tej osłony, zwłaszcza zsuwanej, wielokrotnie zachodzi potrzeba usuwania części konstrukcji w celu ułatwienia lub umożliwienia ładowania od góry ładunków wielkogabarytowych. Części konstrukcji osłony usuwane w takich przypadkach stanowią przeważnie podłużne sekcje górnych szyn bocznych, które muszą być zdjęte na części długości ramy osłony dla przeprowadzenia operacji ładowania lub rozładowania, a następnie zestawione w ramę osłony. Górne szyny boczne ramy osłony generalnie stanowią profil wsporczy, utworzony przez co najmniej jeden profil zamknięty z przestrzenią wewnętrzną i co najmniej jedną szynę bieżniową i prowadzącą, utrzymującą połączone z nim dla podparcia, korzystnie w sposób przemieszczalny wzdłużnie, pałąki przenoszące składaną plandekę, która stanowi co najmniej plandekę dachową. Rozdzielone i wyjmowalne przyległe podłużne sekcje górnych szyn bocznych ramy osłony, lub innego nadwozia pojazdu, o różnej konstrukcji, są połączone ze sobą w konwencjonalny sposób za pomocą sztywnych odcinków profili o pełnym przekroju, które przy łączeniu wchodzą w puste przestrzenie wewnętrzne profili obu łączonych ze sobą sekcji szyn bocznych, przy czym używa się różnorodnych, znanych środków dla uzyskania zabezpieczenia wzajemnego połączenia dwóch przyległych podłużnych sekcji szyny bocznej.

Niezależnie od tego, jakie z tych znanych środków są stosowane do zabezpieczenia wzajemnego połączenia dwóch przyległych podłużnych sekcji szyny bocznej, to mają one wspólną wadę polegającą na tym, że nie są one przystosowane do uzyskania automatycznego blokowania. Ponadto, konstrukcję znanych złączy, utworzonych z masywnych elementów, w sposób niekorzystny cechuje ich znaczny ciężar.

Zadaniem wynalazku jest takie udoskonalenie konstrukcji złącza dla indywidualnych podłużnych, połączonych ze sobą rozłącznie, sekcji górnych szyn bocznych ram osłony, aby osiągnąć takie rozwiązanie, w którym niezależnie od tego, czy szyna boczna stanowi profil stalowy czy profil wytłaczany, następowało przede wszystkim automatyczne blokowanie środków zabezpieczających, przy utrzymaniu najniższego możliwie ciężaru oraz łatwego wytwarzania elementów złącza i przeprowadzania montażu.

Złącze szyny bocznej osłony plandekowej nadwozia pojazdu, w tym złącze górnych szyn bocznych ram osłon, które mają sekcje łączone razem i rozdzielane, stanowiąc szyny bieżnikowe i prowadzące dla osłony plandekowej zsuwanej, przy czym całkowity profil szyny bocznej ma co najmniej jeden zamknięty profil z przestrzenią wewnętrzną i połączone z nim bieżnikowe i prowadzące szyny do podparcia rolek lub wózków rolkowych, które utrzymują pałąki przenoszące plandekę dachową przemieszczalnie względem ramy osłony, a przyległe podłużne sekcje szyn bocznych są ze sobą połączone rozłącznie za pomocą elementów złącznych blokowanych kształtowe w przestrzeni wewnętrznej zamkniętego profilu szyny bocznej, zgodnie z wynalazkiem charakteryzuje się tym, że elementy złączne są utworzone z sekcji profilowych w przekroju poprzecznym o kształcie co najmniej odpowiadającym kształtowi przekroju poprzecznego przestrzeni wewnętrznej zamkniętego profilu oraz dla każdej z łączonych podłużnych sekcji szyny bocznej elementy złączne są wyposażone w dwa przeciwległe do siebie usytuowane elementy ryglowe, z regulowanym dla każdego z nich położeniem prostopadle do osi wzdłużnej elementu złącznego i przeciwnie do nacisku sprężystego wytwarzanego w ścianach przestrzeni wewnętrznej zamkniętego profilu podłużnych sekcji szyny bocznej przy czym nacisk sprężysty na odpowiadające sobie dwa przeciwległe elementy ryglowe stanowi nacisk sprężyny oddziaływującej na co najmniej dwa przeciwlegle do siebie usytuowane elementy ryglowe.

W korzystnym wykonaniu w tworzących zewnętrzny obwód profilu szyny ścianach zamknię tego profilu z przestrzenią wewnętrzną znajdują się wycięcia, przechodzące przez te ściany i współpracujące z elementami ryglowymi.

Korzystnie, aby dwa elementy ryglowe, umieszczone naprzeciw siebie, były utrzymywane w tulejowym prowadniku, ustawionym poprzecznie do osi wzdłużnej elementu złącznego i aby były dociskane zwykłą sprężyną ściskaną umieszczoną między nimi i wykonaną jako sprężyna śrubowa.

Zaleca się również, aby dwa elementy ryglowe umieszczone naprzeciw siebie były dociskane w przeciwnych kierunkach za pomocą zwykłej sprężyny płytkowej, złożonej z paska sprężynowej blaPL 199 036 B1 chy stalowej, zgiętego w kształt „U i dwóch opartych o siebie wolnych końcówek ramion sprężyny płytkowej.

W korzystnym wykonaniu szyna boczna moż e być zł oż ona z podł u ż nych sekcji kształ townika stalowego, którego zamknięta część profilu stanowi profil wsporczy o kwadratowym przekroju poprzecznym, a całość obejmuje profil wsporczy oraz, ukształtowaną z nim integralnie, bieżniową i prowadzącą szyną o przekroju poprzecznym w kształcie litery „T, ukształtowana poprzez gięcie blachy płaskiej lub deformację cienkościennego profilu zamkniętego. Elementy ryglowe umieszczone w elemencie złącznym mogą mieć kształt przycisków, przechodzących przez wzajemnie przeciwległe ściany profilu wsporczego.

Wykonane zgodnie z wynalazkiem złącze, utworzone z elementów złącznych z elementami ryglowymi, które automatycznie blokują się pod naciskiem sprężyny, zapewnia automatyczne zabezpieczenie połączenia pomiędzy dwoma przyległymi sekcjami szyny bocznej. Tym samym wyeliminowane zostaje jakiekolwiek ryzyko wypadku, wynikłe w następstwie zaniedbania ze strony operatora. Ponadto, udoskonalone według przedmiotowego wynalazku złącze szyny bocznej daje się względnie łatwo rozdzielać, co stanowi jego dodatkową istotną zaletę.

Korzystne wykonanie złącza szyny bocznej, w którym elementy złączne stanowią podłużne sekcje pustych w środku profili zamkniętych, wyposażone w dwa elementy ryglowe umieszczone naprzeciw siebie zapewnia, po pierwsze, znaczną redukcję ciężaru w porównaniu z elementami konstrukcji wykonanymi z materiału masywnego, a po drugie zapewnia dodatkową poprawę bezpieczeństwa w blokowaniu elementów złącznych z łączonymi ze sobą sekcjami szyny bocznej. Jest przy tym szczególnie korzystne, że wycięcia dla elementów ryglowych są umieszczone w ścianach zamkniętego profilu z przestrzenią wewnętrzną, tworzących zewnętrzny obwód profilu szyny bocznej, co daje taką zaletę, że przy umyślnym rozdzielaniu połączonych ze sobą przyległych sekcji szyny bocznej, elementy ryglowe, niezależnie od tego, czy szyna boczna stanowi profil stalowy czy profil wytłaczany, mogą być odblokowane ręcznie bez pomocy narzędzi. Prowadzi to do znacznej poprawy w prostocie obsługi ramy osłony, a ostatecznie do znacznego polepszenia jakości zastosowania osłony.

W jednym z korzystnych wykonań wynalazku, zwią zanym z montaż em elementów ryglowych i ich sprężyn dociskowych w elemencie złącznym, dwa elementy ryglowe umieszczone naprzeciw siebie są utrzymywane w tulejowym prowadniku ustawianym poprzecznie do osi wzdłużnej elementu złącznego i są dociskane zwykłą sprężyną ściskaną, umieszczoną między nimi i wykonaną jako sprężyna śrubowa.

Dodatkową korzyść, istotną dla montażu elementów ryglowych i ich sprężyn dociskowych w elemencie złącznym, zapewnia konstrukcja zgodna z ulepszeniem wynalazku, w której dwa elementy ryglowe umieszczone naprzeciw siebie są dociskane w przeciwnych kierunkach za pomocą zwykłej sprężyny płytkowej, złożonej z paska sprężynowej blachy stalowej, zgiętego w kształt „U i dwóch wolnych końcówek ramion sprężyny płytkowej, opartych o siebie.

Niezależnie od faktu, że złącze szyny bocznej według przedmiotowego wynalazku nadaje się do zastosowania z dowolną występującą postacią szyn bocznych ram osłon, szczególnie korzystne jest jego zastosowanie do szyny bocznej złożonej z podłużnych sekcji całościowego profilu stalowego, którego zamknięty profil z przestrzenią wewnętrzną stanowi profil wsporczy o kwadratowym przekroju poprzecznym, a całość obejmuje profil wsporczy oraz, ukształtowaną z nim integralnie, bieżniową i prowadz ąc ą szyną o przekroju poprzecznym w kształ cie litery „T, uformowaną poprzez gię cie blachy płaskiej lub deformację cienkościennego profilu zamkniętego.

Przedmiotowy wynalazek zostanie opisany szczegółowo w przykładach wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia schematycznie pojazd handlowy, wyposażony w ramę osłony, fig. 2 - przedstawia częściowy przekrój wzdłużny w obszarze dwóch przyległych wzdłużnych sekcji górnej szyny bocznej ramy osłony z fig. 1, fig. 3 - przedstawia przekrój poprzeczny podłużnej sekcji górnej szyny bocznej ramy osłony w obszarze jej połączenia z przyległą sekcją, fig. 4 - przedstawia przekrój wzdłużny elementu złącznego w pierwszym przykładzie wykonania, a fig. 5 - przedstawia przekrój wzdłużny elementu złącznego w drugim przykładzie wykonania.

Nadwozie pojazdu, wyposażone w osłonę plandekową, która może być zsuwana (nie pokazaną na rysunku) posiada ramę osłony, która w swoich dwóch górnych bocznych obszarach zawiera szyny boczne 3, które rozciągają się na całą długość osłony. Są one wsparte na platformie ładunkowej 2 za pomocą pionowych wsporników 1, do podparcia i prowadzenia przemieszczalnych pałąków 5, wyposażonych na obu końcach w wózki rolkowe 4, które przenoszą składaną plandekę. Ponadto, szyny boczne 3 są wsparte na platformie ładunkowej 2, lub jej ramie, wzdłuż długości osłony, za pomocą

PL 199 036 B1 przemieszczalnych słupków, uformowanych jako pionowe wsporniki 1. W przykładowym wykonaniu przedstawionym na rysunku, szyny boczne 3 są podzielone wzdłuż długości pojazdu na pewną liczbę podłużnych sekcji 3a, 3b, które mogą być ze sobą łączone. Ponadto, w przedstawionym wykonaniu, każda z dwóch szyn bocznych 3 składa się z podłużnych sekcji 3a, 3b, stanowiących jednoczęściowe elementy profilowe, w szczególności profilu stalowego. W profilu tym część stanowiąca zamknięty profil 6 z przestrzenią wewnętrzną, stanowi profil wsporczy o kwadratowym przekroju poprzecznym i jest częścią całego profilu, który obejmuje profil 6 i integralnie z nim ukształtowaną bieżniową i prowadzącą szynę 7 o przekroju poprzecznym „T do podparcia i prowadzenia rolek wózków rolkowych 4. Cały profil wykonany jest poprzez gięcie płaskiej blachy lub deformację cienkościennego profilu zamkniętego.

Według pierwszego przykładu wykonania wynalazku, pokazanego na fig. 4, obejmującego zestaw elementów ryglowych 8 i ich sprężyny dociskowej 9 w elemencie złącznym 10 w postaci kształtownika 11, elementy ryglowe 8 umieszczone naprzeciw siebie utrzymywane są w tulejowym prowadniku 12 ustawionym poprzecznie do osi wzdłużnej elementu złącznego 10 i są dociskane przez zwykłą sprężynę ściskaną, umieszczoną pomiędzy jej przeciwległymi do siebie końcami 13, wykonaną jako sprężyna śrubowa 14. Ponadto dwa elementy ryglowe 8 są utrzymywane lub prowadzone w tulejowym prowadniku 12.

Zgodnie z drugim przykładem wykonania (pokazanego na fig. 5) wynalazku, w trakcie montażu elementów ryglowych 8 i ich sprężyn dociskowych 9 w elemencie złącznym 10, dwa elementy ryglowe 8 umieszczone naprzeciw siebie są dociskane w przeciwnych kierunkach za pomocą zwykłej sprężyny płytkowej 16, złożonej z paska sprężynowej blachy stalowej, zgiętego w kształt „U i dwóch wolnych końcówek 17, 18, opartych o siebie ramion 19, 20 sprężyny płytkowej, współpracujących z odnoś nymi elementami ryglowymi 8.

Claims (6)

1. Złącze szyny bocznej osłony plandekowej nadwozia pojazdu, w szczególności złącze górnych szyn bocznych ramy osłony plandekowej nadwozia pojazdu, posiadających sekcje wzdłużne szyn bieżnikowych i prowadzących osłony plandekowej zsuwanej, a całkowity profil szyny bocznej zawiera co najmniej jeden zamknięty profil z przestrzenią wewnętrzną i połączone z nim bieżniowe i prowadzące szyny, do podparcia i prowadzenia rolek lub wózków rolkowych utrzymujących pałąki, przenoszące przemieszczalnie plandekę dachową względem ramy osłony, przy czym przyległe podłużne sekcje szyn bocznych są ze sobą połączone rozłącznie za pomocą elementów złącznych blokowanych kształtowo w przestrzeni wewnętrznej zamkniętego profilu szyny bocznej, znamienne tym, że elementy złączne (10) stanowią kształtowniki (11), o przekroju poprzecznym, mającym kształt co najmniej odpowiadający przekrojowi poprzecznemu przestrzeni wewnętrznej zamkniętego profilu (6), a łączone ze sobą podłużne sekcje (3a, 3b) szyny bocznej (3) mają dwa przeciwległe do siebie elementy ryglowe (8), o regulowanym dla każdego z nich położeniu - prostopadle do osi wzdłużnej elementu złącznego (10) i przeciwnie do nacisku sprężystego wytwarzanego w ścianach przestrzeni wewnętrznej zamkniętego profilu (6) podłużnych sekcji (3a, 3b) szyny bocznej (3), przy czym nacisk sprężysty na odpowiadające sobie dwa przeciwległe elementy ryglowe (8) wytwarza się przez nacisk sprężyny (9, 14, 16), oddziaływującej na co najmniej dwa elementy ryglowe (8) usytuowane przeciwległe do siebie.

2. Złącze szyny bocznej, według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy ryglowe (8), przechodzą przez odpowiednie wycięcia w zewnętrznych obwodowych ścianach zamkniętego profilu (6).

3. Złącze szyny bocznej, według zastrz. 1, znamienne tym, że dwa elementy ryglowe (8), umieszczone naprzeciw siebie, są utrzymywane w tulejowym prowadniku (12) ustawionym poprzecznie do osi wzdłużnej elementu złącznego (10) i są dociskane zwykłą sprężyną ściskaną umieszczoną między nimi i wykonaną jako sprężyna śrubowa (14).

4. Złącze szyny bocznej, według zastrz. 1, znamienne tym, że dwa elementy ryglowe (8) umieszczone naprzeciw siebie są dociskane w przeciwnych kierunkach za pomocą zwykłej sprężyny płytkowej (16), złożonej z paska sprężynowej blachy stalowej zgiętego w kształt litery „U i dwóch wolnych końcówek (17, 18) opartych o siebie ramion (19, 20) sprężyny płytkowej (16).

5. Złącze szyny bocznej, według zastrz. 1, znamienne tym, że szyna boczna (3) jest złożona z podł u ż nych sekcji (3a, 3b) profilu stalowego, którego zamknię ty profil (6) stanowi profil wsporczy

PL 199 036 B1 o kwadratowym przekroju poprzecznym, a cał o ść obejmuje profil wsporczy oraz, ukształ towaną z nim integralnie, bieżniową i prowadzącą szynę (7) o przekroju poprzecznym w kształcie litery „T, uformowany poprzez gięcie blachy płaskiej lub deformację cienkościennego profilu zamkniętego.

6. Złącze szyny bocznej, według zastrz. 1, znamienne tym, że elementy ryglowe (8), umieszczone naprzeciw siebie w elemencie złącznym (10) mają kształt przycisków przechodzących przez wzajemnie przeciwległe ściany profilu wsporczego.