Glównym celem wynalazku niniejszego jest osiagniecie znacznych oszczednosci na kosztach przewozu towarów od nadawcy do odbiorcy oraz zmniejszenie do minimum dlugosci okresu czasu tego przewozu, co zapewnia szybka dostawe towarów oraz zmniejsza potrzebne na to wydatki, wsku¬ tek czego zmniejsza sie równiez cena towa¬ rów, nabywanych przez konsumenta.Glówna ceche wynalazku niniejszego stanowi zastosowanie takich srodków transportowych, przy których towary mo¬ ga byc zapakowywane u wysylajacego, wy¬ wiezione nastepnie z jego przedsiebiorstwa, przewiezione dalej kolejami zelaznemi, statkami parowemi lub innemi prywatnemi srodkami transportowemi przy minimal¬ nych kosztach, przyczem dostarczanie to¬ warów na kolej, statek i t. d. oraz przewóz tych towarów od kolei i t. d. do odbiorcy uskutecznia sie zapomoca samochodów bez rozdrabiania calosci przesylki towarowej.Dzisiejsze warunki przewozu towarów publicznemi drogami komunikacyjnemi (np. szosami) rozwinely sie ogromnie, zwla¬ szcza wskutek rozwoju tych dróg oraz zy¬ wiolowego rozwoju transportu samochodo¬ wego, wykorzystujacego te drogi. Po¬ wszechnie znane jest, iz przewóz drogami wielkich ilosci towarów jest nadzwyczajkosztowny wskutek duzego kosztu sily na¬ pedowej przy ograniczonej pojemnosci wo¬ zów samochodowych. Transport tego ro¬ dzaju obciaza nadzwyczaj duzemi kosztami towary, przewozone tym sposobem, zwla¬ szcza w porównaniu z dlugodystansowemi taryfami kolejowemi lub zeglugowemi.Transport zapomoca samochodów po¬ siada te zalete, ze towary sa zaladowywa¬ ne tylko jeden raz przy przewozeniu ich z jednego budynku do drugiego. Wynala¬ zek niniejszy ma na celu osiagniecie takich samych wyników przy jednoczesnem wy¬ korzystaniu tanszych srodków transporto¬ wych na wiekszych odleglosciach/ Wedlug wynalazku jest rzecza wazna nalezyte zabezpieczenie towarów przez o- pakowanie ich w skrzyniach, które moga byc zapakowywane w magazynach wysy¬ lajacego i przewozone nastepnie rozmaite- mi srodkami, np. samochodami, wozami ko¬ lej owemi i statkami az do chwili dostar¬ czania towarów odbiorcy.Przy sposobie, stanowiacym przedmiot wynalazku niniejszego, stosowane sa nie¬ przemakalne skrzynie, nadzwyczaj prostej i mocnej budowy, dajace sie z latwoscia przesuwac z miejsca na miejsce oraz za¬ ladowywac na samochody ciezarowe lub zdejmowac z nich.Przy przewozie zas tych skrzyn na wieksze odleglosci kolejami i t. d. stoso¬ wane sa urzadzenia, pochlaniajace wstrza¬ sy, które zabezpieczaja skutecznie towary od uszkodzenia przy raptownych zderze¬ niach/ponadto podczas przewozu samocho¬ dami przewidziane sa odpowiednie urza¬ dzenia, przytrzymujace skrzynie na samo¬ chodach.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów wykonania urzadzen, uzywanych przy stosowaniu sposobu wedlug wyna¬ lazku niniejszego, przyczem fig. 1 przed¬ stawia widok zgóry wagonu kolejowego oraz samochodu ciezarowego, ustawionych obok siebie tak, aby mozna bylo skrzynie z towarami, oznaczona linjami przefyWane- mi, przetoczyc z samochodu ciezarowego na platforme kolejowa lub odwrotnie; fig. 2 przedstawia w zmniejszonej podzialce widok ztylu samochodu i wagonu kolejo¬ wego w polozeniu, uwidocznionem na fig. 1; fig. 3, przedstawia w zwiekszonej podzial¬ ce widok ztylu skrzyni, umieszczonej na platformie kolejowej; fig. 4 — w tejze po¬ dzialce czesc platformy kolejowej z umie¬ szczona na niej skrzynia z towarami; fig. 5 — w powiekszonej podzialce szczególowy widok zgóry lapki do zamocowywania skrzyni na platformie kolejowej; fig. 6 — widok tejze zboku, a fig. 7 — ztylu; fig. 3 przedstawia widok zgóry mostku, zawieszo¬ nego na zawiasach przy podwoziu samocho¬ du i sluzacego do przerzucania go ponad szczelina pomiedzy samochodem a platfor¬ ma kolejowa przy ladowaniu lub wylado¬ wywaniu tej platformy, w celu umozliwie¬ nia przetaczania skrzyni z towarami z sa¬ mochodu na platforme kolejowa lub od¬ wrotnie; fig. 9 — widok tego mostku zty¬ lu, a fig. 10 — widok tegoz zboku; wreszcie fig. 11 przedstawia w zmniejszonej podzial¬ ce samochód, przystawiony tylem do konca platformy kolejowej w celu przetaczania skrzyni z towarami z platformy kolejowej na samochód lub odwrotnie wzdluz podluz¬ nej ich osi.Wedlug wynalazku skrzynia / posiada daszek oraz boczne i szczytowe scianki i jest zblizona swym ksztaltem do pudla zwyklego krytego towarowego wagonu ko¬ lejowego, przyczem najlepiej jest zaopa¬ trzyc te skrzynie w dwuskrzydlowe drzwi boczne a oraz tylne i przednie drzwi jedno- skrzydlowe b i c. Drzwi te zawieszone sa i zamykane zapomoca dowolnych odpo¬ wiednich srodków.Kazda skrzynia jest wyposazona w po¬ kretne wrotki 2, rozmieszczone najwlasci- wiej parami, przyczem po jednej parze wrotek znajduje sie przy kazdym rogu skrzyni, a dwie ich pary sa rozmieszczone — 2 —wzdluz skrzyni w jednakowych odstepach zarówno od naroznych par wrotek, jak i od siebie.Dzieki takiemu rozmieszczeniu wrotek przy przetaczaniu skrzyni z towarami z platformy kolejowej na samochód lub od¬ wrotnie, badz tez z jednej platformy kole¬ jowej na druga narozna para wrotek ze¬ tknie sie juz z platforma pojazdu, na który skrzynia jest przesuwana, zanim druga pa- ra< wrotek opusci platforme pojazdu, z któ¬ rego skrzynia ta jest usuwana, przyczem skrzynia jest nalezycie podparta, tak iz zwisajacy w tej chwili koniec skrzyni nie przewaza jej i nie powoduje przechylania sie skrzyni podczas przetaczania jej z jed¬ nego pojazdu na drugi.Powierzchnia platformy kolejowej jest zaopatrzona w dwa podluzne rowki pro¬ wadnicze 3, biegnace wzdluz calej dlugosci platformy i rozmieszczone od siebie w od¬ leglosci, równej zasadniczo odleglosci po¬ miedzy szeregami wrotek skrzyni. Rowki te najlepiej jest wylozyc gladkiemi plytami stalowemi, a przestrzen miedzy niemi po¬ kryc plytami 4 o chropowatej powierzchni, przyczem plyty 4 sa wylozone krawedzia¬ mi 5 z katowników zelaznych.Podluzne rowki prowadnicze 3 sa po¬ przecinane poprzecznemi rowkami prowad- niczemi 6, umieszczonemi na tymze pozio¬ mie i ciagnacemi sie wpoprzek na cala sze¬ rokosc platformy, przyczem rozstep tych rowków jest równy zasadniczo odpowied¬ niemu rozstepowi wrotek skrzyni. Rowki sa wyposazone w krawezniki 7 z katowni¬ ków zelaznych.Przy jednym boku kazdego z rowków prowadniczych 6 zaleca sie umiescic w row¬ kach prowadniczych 3 plytki 8 z utwar¬ dzonej stali, nie lezace jednak na osiach rowków poprzecznych. Plytki te stanowia podpory, na których opieraja sie wrotki skrzyni, ustawionej na platformie kolejo¬ wej w ostatecznem jej polozeniu i zamoco¬ wanej w tern polozeniu w celu transportu koleja. Zastosowanie tych plytek zapobie¬ ga wytwarzaniu sie wybojów w rowkach prowadniczych i ich zuzywaniu sie w pewnych okreslonych miejscach podczas przewozenia skrzyn na wieksze odleglo¬ sci.Kazda ze skrzyn najlepiej jest wyposa¬ zyc w pare ulozonych wpoprzek skrzyni listw stalowych 9 o przekroju poprzecznym w ksztalcie litery V, wspóldzialajacych z odpowiednio dlugiemi walkami 10, zaopa- trzonemi we wciecia w ksztalcie litery V i osadzonemi na wspornikach, umieszczo¬ nych przy bokach platformy kolejowej.Listwy 9 przesuwaja sie po walach, gdy wzmiankowane wrotki znajduja sie w o- siach rowków poprzecznych platformy, wskutek czego podczas zsuwania skrzyni z platformy w kierunku poprzecznym wal¬ ki 10 podtrzymuja zwieszajaca sie czesc skrzyni wtedy, gdy jedna z par wrotek 2 zsunela sie juz z powierzchni platformy ko¬ lejowej i posuwa sie ku platformie samo¬ chodu.Zastosowanie listw prowadniczych o przekroju w, ksztalcie litery V zapobiega równiez przesuwaniu sie skrzyni w kie¬ runku podluznej jej osi podczas ladowania skrzyni lub zdejmowania jej w kierunku prostopadlym do podluznej osi platformy kolejowej.Skrzynia jest wyposazona w podluzne prowadnice 11 o przekroju w ksztalcie ko¬ rytka, najlepiej wykonane z lanej stali i posiadajace podluzne rowki 12, których wyloty skierowane sa nazewnatrz skrzyni.Prowadnice te zaleca sie umiescic na kra¬ wedziach skrzyni oraz posrodku w jej bocz¬ nych sciankach.Na podwoziu platformy kolejowej rów¬ nolegle do bocznych scianek skrzyni zawie¬ szone sa na zawiasach lapki 13, przymoco¬ wane obrotowo we wspornikach 14 i wcho¬ dzace swemi zagietemi hakami w podluzne rowki 12 prowadnic 11. Lapki te zamoco- wuja skrzynie na platformie kolejowej i — 3 —zapobiegaja przesuwaniu sie jej w kierun¬ ku poprzecznym.Gdy skrzynia jest umieszczona na plat¬ formie kolejowej lub z mej zdejmowana, to nieznaczne przesuniecie skrzyni wzdluz osi platformy powoduje wysuniecie sie pro¬ wadnic 11 z lapek 13, które moga wtedy obrócic sie ku dolowi w polozenie, oznaczo¬ ne na fig. 6 linjami przerywanemi i w któ- rem lapki te nie znajduja sie juz na drodze skrzyni, która moze byc nastepnie przesu¬ nieta w kierunku poprzecznym.Na kazdym koncu skrzyni 1 umieszczo¬ ne sa sprezynujace zderzaki 15. Zderzaki te wspóldzialaja ze zderzakami 16 i 17, umieszczonemi na platformie kolejowej, przyczem zderzaki 17 moga byc równiez sprezynujace. Wskutek tego, gdy caly kom¬ plet skrzyn jest juz umieszczony na plat¬ formie kolejowej, zderzaki koncowe 15 skrzyn stykaja sie ze zderzakami 17, a zderzaki 15 na przeciwleglych koncach skrzyn, zwróconych ku sobie, wspóldziala¬ ja ze soba, przyczem taki zespól zderzako¬ wy stanowi bardzo elastyczny uklad, po¬ chlaniajacy zderzenia i zabezpieczajacy towary w skrzyniach od uszkodzen wskutek uderzen przy przetaczaniu wagonów kole¬ jowych.Zderzaki 16, umieszczone posrodku plat¬ formy kolejowej, sa uwidocznione na ry¬ sunku w swem dolnem polozeniu, t. j. zde¬ rzaki te sa zbudowane tak, iz moga byc od¬ chylane ku dolowi, aby nie wystawaly po¬ nad powierzchnie platformy i nie przeszka¬ dzaly przesuwaniu po niej skrzyn z towa¬ rami. Zderzaki koncowe 17 sa równiez za¬ wieszone tak, aby je mozna bylo odchylac ku dolowi.Samochód, uwidoczniony na rysunku, posiada pólciezarowe podwozie, którego platforma 18 jest zaopatrzona w równole¬ gle podluzne rowki prowadnicze 19, odpo¬ wiadajace rowkom 3 oraz w poprzeczne rowki prowadnicze 20, odpowiadajace po¬ przecznym rowkom 6 platformy kolejowej.Platforma samochodu jest wyposazona w krawezniki 21, odpowiadajace krawezni¬ kom 5 platformy kolejowej, oraz w kra¬ wezniki 22, odpowiadajace kraweznikom 7.Do umocowywania skrzyni na samochodzie moga byc zastosowane urzadzenia, podob¬ ne do urzadzen, opisanych powyzej i sluza¬ cych do umocowywania skrzyn na platfor¬ mie kolejowej.Platforma samochodu jest nastawna w kierunku pionowym, wobec czego moze byc podnoszona lub opuszczana, w celu usta¬ wienia jej na poziomie, odpowiadajacym poziomowi platformy kolejowej lub innego srodka przewozowego, przyczem urzadze¬ nia, sluzace do podnoszenia platformy sa¬ mochodu, sa wykonane tak, iz kazdy ko¬ niec tej platformy moze byc podniesiony na wyzszy poziom niz drugi koniec w celu ustawienia platformy samochodu na wla¬ sciwym poziomie niezaleznie od polozenia samochodu jako calosci, który moze byc u- stawiony pochylo ku wagonowi kolejo¬ wemu.Samochód jest zaopatrzony w beben li¬ nowy 23 odpowiedniej konstrukcji, na któ¬ rym nawiniete sa liny 24 i 25, prowadzone na krazkach prowadniczych 26, 27, 28, przyczem krazki 27 i 28 sa umieszczone na platformie kolejowej i umocowane we wspornikach 29.Konce lin 24 i 25 sa przymocowane do zderzaków skrzyni lub dowolnej innej od¬ powiedniej jej czesci, przyczem podczas obracania bebna linowego skrzynia, usta¬ wiona na samochodzie równolegle do plat¬ formy kolejowej, jest pociagana wbok i przesuwana z samochodu na platforme ko¬ lejowa. Odwrotnie, skrzynia moze byc zsu¬ wana z platformy kolejowej na samochód, przyczem nalezy tylko zamienic wzajemnie polozenia krazków 27 i 28 i przymocowac je do odpowiednich wieszaków przy bo¬ kach samochodu. Samochód jest zaopatrzo¬ ny w wieszaki 30, przymocowane do boków jego podwozia. — 4 —Na wieszakach tych zawieszone sa ob¬ rotowo mostki 31. Mostki te zwisaja nor¬ malnie pionowo zboku samochodu, lecz gdy skrzynia ma byc zaladowywana na samo¬ chód zboku, mostki te moga byc podniesio¬ ne i zaryglowane w polozeniu poziomem w celu utworzenia podpory dla wrotek skrzyni.Przy zastosowaniu urzadzen, opisanych powyzej, sposób przewozenia towarów po¬ lega na umieszczeniu próznej skrzyni w od- powiedniem miejscu przedsiebiorstwa wy¬ sylajacego, przyczem skrzynia ta moze byc przetaczana z miejsca na miejsce w razie potrzeby w celu zaladowania jej w najbar¬ dziej skuteczny i najmniej kosztowny spo¬ sób. ; -.i"" Po napelnieniu drzwi skrzyni zostaja zamkniete i zabezpieczone zamkami, po- czem skrzynia zostaje wtoczona na odpo¬ wiednia platforme, z której skrzynia ta, której latwe przesuwanie umozliwia zaopa¬ trzenie jej we wrotki, zostaje przesunieta na samochód. Samochód z nastawna plat¬ forma zostaje przestawiony swym tylnym koncem do wzmiankowanej platformy lub ustawiony obok niej, poczem skrzynia zo¬ staje przetoczona na samochód, przyczem wrotki skrzyni tocza sie w rowkach pro¬ wadniczych platformy samochodu.Po wtoczeniu i zamocowaniu na samo¬ chodzie samochód przewozi skrzynie lub skrzynie do bocznicy kolejowej, gdzie zo¬ staje on przystawiony do platformy kole¬ jowej badz tylnym swym koncem, badz o- bok niej. Nastepnie skrzynia zostaje prze¬ toczona z samochodu na platforme kolejo¬ wa, na której zostaje nieco przesunieta wzdluz jej podluznych rowków prowadni¬ czych, przyczem prowadnice korytkowe 11 nasuwaja sie na lapki 13, które rygluja skrzynie i zapobiegaja jej przesuwaniu sie w kierunku poprzecznym.Nastepnie podniesione zostaja koncowe zderzaki platformy kolejowej w ich górne polozenie robocze i wówczas stykaja sie z koncowemi zderzakami skrzyni. W tern po¬ lozeniu skrzynie sa umocowane na platfor¬ mie kolejowej, przyczem wrotki skrzyni o- pieraja sie na wzmiankowanych poprzednio plytkach stalowych. Przytem skrzynie mo¬ ga przesuwac sie nieco w kierunku podluz¬ nym, lecz przesuw ten jest ograniczony sprezynujacemi zderzakami tak, ze w zwy¬ klych warunkach nie zachodzi zaden ruch skrzyni wzgledem platformy kolejowej, lecz w razie zderzania sie wagonów kolejowych, majacego miejsce czesto podczas przeta¬ czania lub podczas jazdy, zderzenia te zo¬ staja pochloniete glównie przez zderzaki, a towary sa zabezpieczone w ten sposób przed uszkodzeniem.Platforma kolejowa zostaje nastepnie przewieziona do miejsca przeznaczenia, po¬ czem skrzynie moga byc przeladowane na inny srodek transportowy, np. na statek, lub tez wagon moze byc podstawiony bez¬ posrednio na stacje najblizsza odbiorcy. Na stacji tej podstawia sie do platformy kole¬ jowej samochód o budowie, wyzej opisanej; urzadzenia, ryglujace skrzynie, zostaja zwolnione, skrzynia przetoczona na samo¬ chód, zamocowana na nim i przewieziona do odbiorcy.U odbiorcy samochód zostaje przysta¬ wiony do odpowiedniej platformy i skrzy¬ nia, zamknieta poprzednio na zamki przy jej wysylaniu, zostaje przetoczona do skla¬ dów odbiorcy i rozladowana, przyczem jest przetaczana w razie potrzeby z miejsca na miejsce na posiadanych przez nia wrotkach.Sposób przewozenia towarów, opisany powyzej, stanowi najzupelniej zakonczona calosc. Wyklucza on liczne czynnosci z to¬ warami, nie wymaga stosowania zadnych specjalnych maszyn lub dzwigów, a samo¬ chody, opisane powyzej, posiadaja taka budowe, iz bez zmniejszania ich przydatno¬ sci moga byc uzyte do wszelkich innych ce¬ lów transportowych.Inna zalete opisanego powyzej sposobu stanowi ta okolicznosc, ze przy przewoze- — 5 —niu towarów latwo psujacych sie, np. mie¬ sa i t. d., moze byc regulowana temperatu¬ ra w skrzyni; w tym celu moga byc w niej umieszczone odpowiednie urzadzenia chlod¬ nicze dowolnej budowy lub tez skrzynie te moga byc uprzednio chlodzone tak, aby mogly byc przy danej temperaturze przy¬ wiezione az do miejsca przeznaczenia. W razie jednak przewozu ich na wieksze odle¬ glosci stosuje sie odpowiednie urzadzenia chlodnicze, polaczone badz z osobnem zró¬ dlem energji elektrycznej, badz tez zapo- moca mechanizmu, umieszczonego na plat¬ formie kolejowej. PL