, Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzen do przekraczania rowów przez pojazdy za¬ równo kolowe, jak i gasienicowe, a ma na celu umozliwic pojazdom przekraczanie ro¬ wów szerszych, niz byloby to mozliwe w sposób inny.Zgodnie z wynalazkiem na jednym lub obu koncach pojazdu jest przytwierdzona przegubowo noga lub szczudlo w takiem polozeniu, ze normalnie znajduje sie ponad gruntem i jest nieczynne. Gdy jednak po¬ jazd przechyla sie lub przewraca sie w kie¬ runku podluznym przy przekraczaniu ro¬ wu, wspomniana noga styka sie z gruntem, przylegajacym do krawedzi rowu, i w ten sposób daje pojazdowi oparcie, znajdujace sie poza rozstepem osi lub gasienic poja¬ zdu. Nastepnie noga ta przechyla sie na swym przegubie dopóty, dopóki kola wzglednie gasienice nie wróca do polozenia, w którem pojazd odpowiednio podtrzymu¬ ja. Jezeli srodek ciezkosci znajduje sie da¬ leko ztylu lub daleko zprzodu pojazdu, moze wystarczyc jedna przegubowo osa¬ dzona noga, lecz zwykle lepiej jest umie¬ scic na kazdym koncu pojazdu po jednej nodze, przyczem nogi te beda dzialaly po- kolei, nie zas jednoczesnie.Rysunek przedstawia schematycznie jedna postac wykonania urzadzenia wedlug niniejszego wynalazku. Kadlub pojazdu A zaopatrzony jest w gasienice B. Na wspor-nikli C na pttodzie pojazdu Jest osadzona przegubowo noga D, której* wolny koniec ma ksztalt radla lub pazurów. Rozciagana sprezyna E utrzymuje normalnie noge D, opierajaca sie o zatrzym F, w nachyleniu ku przodowi, oznaczonem pelnemi linjami.W drugim wsporniku G ztylu pojazdu jest osadzona przegubowo tylna noga H, która sprezyna / przyciska normalnie do zatrzy- mu K na wsporniku G. Przeguby nóg D i H sa umieszczone tak wysoko ponad normal¬ nym poziomem gruntu i sa tak daleko wy¬ suniete ku przodowi wzglednie ku tylowi, jak tylko jest to wykonalne.Przy przekraczaniu rowu pojazd posu¬ wa sie naprzód, dopóki srodek ciezkosci ca¬ lego pojazdu nie wysunie sie poza najbli¬ zej polozona krawedz rowu; wtedy pojazd zaczyna przechylac sie naprzód. Jezeli ten ruch wprowadzi wystajacy koniec nogi D w zetkniecie z dalej polozona krawedzia rowu, podczas gdy tylny koniec gasienicy B pozostaje jeszcze w zetknieciu napedza- jacem z gruntem, to posuwanie sie pojazdu naprzód bedzie trwalo dalej, a wspornik C bedzie posuwal sie naprzód, dopóki noga D nie przybierze polozenia wskazanego li¬ njami przerywanemi. W tern polozeniu no¬ ga D unosi zlekka przód pojazdu, dopóki przedni koniec gasienicy B nie zacznie po¬ ruszac pojazdu, poczem noga D zostanie podniesiona i wylaczona z dzialania. Gdy tylny koniec gasienicy dojdzie do rowu i pojazd ma sklonnosc do przechylenia sie lub spadniecia wtyl do rowu, to noga H wbija sie w grunt i obraca sie dokola swego przegubu w polozenie wskazane linjami przerywanemi. W polozeniu tem opiera sie ona o zatrzym M na koncu wspornika G i podtrzymuje pojazd dopóty, dopóki jego srodek ciezkosci nie znajdzie sie poza odle¬ glejsza krawedzia rowu. Ciagnaca sie zty¬ lu pojazdu noge H przesuwa sprezyna / zpowrotem w polozenie, wskazane linjami pelnemi, gdy glówna czesc gasienicy B znajdzie sie zpowrotem na ziemi, W pojezdzie niewielkich wymiarów moz¬ na w ten sposób osiagnac zwiekszenie wiel¬ kosci przekraczanych rowów o 1,2 m lub 1,5 m, naprzyklad pojazd o rozstepie osi 2,438 m moze przekroczyc rów o szerokosci 2,438 m. Jezeli rozstep osi jest wiekszy i kól jest wiecej niz cztery, to mozna stoso¬ wac dodatkowo do napedzajacych kól kola jalowe lub kola wózkowe. Poniewaz tylko jedna noga lub szczudlo pracuje jednocze¬ snie z kolami lub gasienica przy podtrzy¬ mywaniu ciezaru pojazdu, osiaga sie rze¬ czywiste „podparcie w trzech punktach", przyczem noga stanowi jeden punkt, a pra¬ we i lewe kola albo prawe i lewe czlony gasienicy stanowia dwa inne punkty opar¬ cia. PL