PL1964B1 - Dzwiekowy sygnal ostrzegawczy. - Google Patents

Description

Koniecznosc manewrowania na torze wjazdowym w czasie zblizania sie pocia¬ gu, który wyszedl z sasiedniej stacji, wy¬ maga zatrzymania tegoz przed sygnalem wjazdowym. Aby dac moznosc maszyni¬ scie zatrzymania go w takich wypadkach przed sygnalem wjazdowym, nalezy w od¬ powiedniej odleglosci od tego sygnalu po¬ dac sygnal hamowania.Zeby wiec wjezdzajacy na stacje po¬ ciag nie zagrazal pociagowi przetaczanemu dozwolonem jest, wedlug przepisów sluz¬ by ruchu waznych na kolejach austrjackich, manewrowanie na torze wjazdowym tylko pod oslona wspomnianego sygnalu wjazdo¬ wego i na 600 — 900 m przed nim wysu¬ nietego sygnalu ostrzegawczego. Oba te sygnaly sa optyczne.Odleglosc 600 — 900 m jest to droga, obliczana stosownie do niwelety, potrzebna do zahamowania pociagu towarowego o recznych hamulcach.Wedlug istniejacych na wszystkich ko¬ lejach kontynentu naszego przepisów sy¬ gnalizacji, sygnal ostrzegawczy winien byc z pociagu widoczny — tak w dzien jak i w nocy — najmniej na 150 m.Przepis ten,od scislego stosowania któ¬ rego w praktyce zalezy wykonalnosc naj¬ wazniejszej w chwili niebezpieczenstwa czynnosci t. j. natychmiastowego hamowa¬ nia pociagu, jest nawpól teoretycznym, gdyz zielone swiatlo sygnalu ostrzegaw¬ czego jest wprawdzie zawsze widoczne podczas spokojnej nocy, lecz podczas na¬ gle opadajacej, gestej mgly jest ono malo widoczne, a w wypadkach zgaszenia latar-ni przez wicher lub burze w ciemnosciach nocy jest ono wcale niewidoczne.Tu tkwi zródlo wypadków powtarzaja¬ cych sie stale w tych samych okoliczno¬ sciach, przy wjezdzie do stacji.W naszym klimacie przypada na rok pizecietnie 30—35 npcnych zawiei, snie¬ zyc i podobnych zabiirzen atmosferycz¬ nych.Niniejszy wynalazek ma na celu usu¬ niecie wspomnianego wyzej niedomagania przez zastosowanie sygnalu ostrzegawcze¬ go dzwiekowego zamiast optycznego, wzglednie przez wzmocnienie dotychczas uzywanego optycznego sygnalu ostrzegaw¬ czego sygnalem dzwiekowym nigdy nie- zawodzacym.Na zalaczonym rysunku uwidoczniony jest wynalazek, przyczem: 1 oznacza zwrotnice wjazdowa, 2 — sygnal wjazdo¬ wy, 3 — optyczny sygnal ostrzegawczy, 4 — rezonatory, 5 — srodek stacji.Wynalazek polega na tern, ze na pew¬ nej przestrzeni c przed optycznym sygna¬ lem ostrzegawczym, styki szyn ulozone sa na urzadzonych jako rezonatory pro¬ gach zelaznych, z zastosowaniem specjal¬ nych metalowych podkladek, potegujacych odglos uderzen kól.Juz same nagle przejscie z jazdy po lagodnych, wiszacych stykach na twarde styki (na przestrzeni c) wywoluje na pa¬ rowozie ostre, przenikajace dudnienie, któ¬ re przez zastosowanie wspomnianych meta¬ lowych podkladek poteguje sie.W ten sposób wywolywac mozna na¬ wet sygnal melodyjny.Sygnal teri jest wazny tylko dla pocia¬ gów (luznych parowozów) wjezdzajacych do stacji i posiada nastepujace zalety: 1. urzadzenie proste, dajace sie latwo dostosowac do innych, ochraniaja¬ cych wjazdy, systemów sygnaliza¬ cji; 2. sygnal trwa dobitnie, bez przerwy 30 — 60 sekund i 3. nigdy nie zawodzi. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Dzwiekowy sygnal ostrzegawczy, pole¬ gajacy na zwracaniu uwagi obslugi pocia¬ gu przez loskot kól, przebiegajacych po twardych stykach szyn, znamienny tern, ze styki szyn na pewnej przestrzeni przed sygnalem optycznym sa polozone na potegujacych loskot dzwieczacych podklad¬ kach metalowych, przymocowanych do, dzialajacych jako rezonatory, zelaznych progów. St e.f an Cioslowski.Do opisu patentowego Nr 1964. DrtJk L Boguslawskiego, Warszawa* PL