Wynalazek dotyczy maszyny obrotowej, która moze pracowac zarówno jako silnik obrotowy, jak i sprezarka i której wirnik zaopatrzony jest w kanaly do przeplywu czynnika napedowego lub tez w lopatki.Wedlug wynalazku czynnik napedowy jest prowadzony przez przestrzennie wygiete kanaly, a glówne linje pradu kanalów, wzglednie komór, znajdujacych sie miedzy lopatkami, sa krzywemi przestrzennemi.Umozliwia to nadawanie tym kanalom duzej dlugosci, a tern samem pozwala na wyzyskanie w znacznym stopniu nietylko energji kinetycznej czynnika napedowego, lecz takze i jego energji potencjalnej.Maszyny tego rodzaju nadaja sie do na¬ pedu gazem sprezonym, plynnemi i stalemi materjalami wybuchowemi, para lub wresz¬ cie cieczami, przyczem moga byc uzyte nie¬ tylko jako silniki stale lub pojazdowe, lecz takze jako silniki samolotowe, do napedu torped powietrznych, pocisków i t. d.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie kilka przykladów wykonania przedmio¬ tu wynalazku.Fig. 1 i 2 przedstawiaja w przekrojach podluznym i poprzecznym silnik obrotowy o wirnikach tarczowych, fig. 2a —- rozwinie¬ cie czesci wienca kanalowego, fig. 3 i 4 — poprzeczne przekroje kanalów i lopatek, fig. 3a — odcinek kanalu w widoku per¬ spektywicznym, fig. 5—8 — linje srodkowe *) Wlascicielka- patentu oswiadczyla, ze wynalazca jest Eugen Silbertnann (Oradeamare, Rumunja),kanalów, stanowiace linje srubowe na wal¬ cu, na jedhoppwlokowym typerboloidzie, na stozku i na kuli, fig. 9 -*- utworzony z dwóch czesci wirnik, z umieszczona w nim komora wzbuchowa w przekroju poprzecz¬ nym, fig. 10 -— takiz wirnik wykonany z jed¬ nej tylko czesci, figi 11 i 12 — wirnik w ksztalcie gwiazdy M przekroju poprzecz¬ nym i w widoku zg©ry, fig. 13 — wirnik w przekroju poprzecznym z umieszczona przed nim pierscieniowa kilkuramienna kie¬ rownica, fig. 14 — przekrój poprzeczny wir¬ nika z umieszczona w nim kilkuramienna kierownica, fig. 15 — wirnik w przekroju poprzecznym z urzadzeniem chlodzacem, fig. 16 — przekrój poprzeczny dwóch wspólsrodkowo umieszczonych wirników sprzezonych, fig. 17 — wirnik w przekroju osiowym p kanalach biegnacych zbieznie ku osi srodkowej,, fig. 18 — takiz wirnik z pier¬ scieniowa kierownica, fig. 19 — przekrój poprzeczny wirnika, którego kanaly prze¬ chodza w lopatkowe przestrzenie posred¬ nie, fig. 20 — ksztalt wewnetrznej scianki kanalu w widoku perspektywicznym wirni¬ ka w wykonaniu wedlug fig. 19, fig. 21 — wirnik, do którego czynnik napedowy do¬ plywa stycznie do jego obwodu, fig. 22 — taki sam wirnik o kanalach, biegnacych wichrowalo wzgledem osi, fig. 23 — widok boczny wirnika z kanalami umieszczonemi jeden za drugim, fig. 24 i 25 — rozwiniecia obwodu dwóch rodzajów wykonania kana¬ lów wirnika w wykonaniu wedlug fig. 23; fig. 26 — wirnik o kanale srubowym w przekroju osiowym, fig. 27 — przekrój o- siowy wirnika zlozonego z kilku tarcz i wreszcie fig. 28 — schemat polaczenia dwóch ukladów kanalów w wirniku.W silniku przedstawionym na fig. 1 i 2 wirniki 2, 3, 4 mieszcza sie w cylindrycz¬ nej oslonie 1 i sa umocowane na wspólnym wale napedowym 5. Uszczelnienie tarczo¬ wych wirników uzyskiwane jest badz na ich powierzchni obwodowej (wirnik 2), badz tez na powierzchniach bocznych w zwykly sposób zapomoca zeberek 6, uwi^ docznionych w przekroju przy wirniku 4.Ostatnio wymieniony sposób uszczelniania wirnika odznacza sie mniej szem zuzyciem oslony i mniejszym oporem tarcia. Silnik moze byc wyposazony w wieksza niz trzy liczbe wirników, ewentualnie moze posia¬ dac równiez tylko jeden wirnik. Wirniki posiadaja kanaly 7, przechodzace z jednej powierzchni bocznej kazdego z wirników na druga i sa umieszczone na obwodzie ko- la wokolo osi wirnika. Kanaly . sa tak u- ksztaltowane, ze ich glówne Iinje pradu sa ciaglemi (nieprzerywanemi) krzywemi prze- strzennemi. Szczególne uksztaltowanie ka¬ nalów polega na tern, ze glówne linje pra¬ du kazdego kanalu leza na powierzchni prostolinijnej (t. j. powierzchni, utworzo¬ nej ruchem linji prostej, np. walca, stozka, jednopowlokowego hyperboloidu) i ze e- wentualnie styczne, odpowiadajacych so¬ bie miejsc glównych linij pradu wszystkich kanalów, równiez leza na odnosnych po¬ wierzchniach pro&tolinijnyeh. Najkorzyst- niej jest kanalom nadac taki ksztalt, aby srodkowe ich osie tworzyly pek krzywych, których styczne leza na powierzchni hy¬ perboloidu lub podobnej powierzchni. Taki ksztalt kanalów umozliwia dostosowywa¬ nie stosunków przeplywu do rodzaju czyn¬ nika napedowego, wzglednie do rodzaju pracy silnika. Poniewaz czynnik napedo¬ wy jest doprowadzany do kanalu w spor sób nieciagly czyli z przerwami, wzglednie wzbuch odbywa sie tuz przed wlotem czyn¬ nika napedowego do kanalu, przeto z po¬ czatku powstaje uderzenie, a potem dopie¬ ro dziala reakcja wskutek rozprezania sie gazu. Wedlug jednej z postaci wykonania wynalazku przeplyw przestrzenny osiaga sie takze dzieki temu, ze glówne linje pra¬ du kanalów sa krzywemi plaskiemi, które w miejscach zetkniecia sie posiadaja wspólne styczne, przyczem krzywe leza jednak w przecinajacych sie plaszczy¬ znach. — 2 -Wogóle kanalom nalezy nadac taki ksztalt, azeby odleglosci scianek kanalów od ich osi srodkowej wzrastaly, czyli aze¬ by przeplyw czynnika napedowego byl wspomagany przez sile odsrodkowa, lub tez azeby przy kanalach o malejacych od¬ leglosciach ich scianek od osi srodkowej, ta sila odsrodkowa przeciwdzialala prze¬ plywowi srodka napedowego.Szczególny ksztalt tych kanalów lub komór roboczych polega na tern, ze glów¬ ne linje pradu sa badz linjami geodetycz- nemi na krzywych powierzchniach, np. po¬ wierzchniach obrotowych lub prostolinij¬ nych, badz tez stanowia rzuty tych linij na plaszczyzny styczne do krzywych po¬ wierzchni. Taki ksztalt kanalów warunko- wuje dla danych warunków wlotowych i wylotowych, najmniejsza ich dlugosc, a tern samem i najmniejszy opór cierny, przy- czem umozliwiony jest dowolny dobór naj¬ dogodniejszego kata wlotu i wylotu czyn¬ nika napedowego i stalej krzywizny kana¬ lu dla kazdorazowych warunków robo¬ czych.Oslona 1 silnika posiada komore wzbu- chowa 8 (fig. 1), w której znajduja sie o- twory 9 i 10 do urzadzenia zaplonowego oraz do wlotu czynnika napedowego. Od¬ leglosc kanalów drugiego wirnika 3 od osi obrotowej jest wieksza ód odleglosci tych kanalów w pierwszym wirniku 2, wskutek czego pomimo spadku cisnienia czynnika napedowego wszystkie wirniki przekazuja na wal jednakowe momenty obrotowe. Ten sam wirnik osiaga sie takze przez uczynie¬ nie ogólnej powierzchni poprzecznego przekroju kanalów drugiego i nastepnych stopni wieksza od takiejze powierzchni ka¬ nalów wirników poprzedzajacych, zwiek¬ szajac liczbe kanalów lub ich przekrój po¬ przeczny.Gazy, powstajace w komorze 8 nasku- tek wzbuchu, wywieraja podczas swego przeplywu przez kanaly wirników pewne cisnienie na ich scianki, których kierunek we wszystkich kanalach krzyzuje siie z osia w jednakowym kierunku, wskutek czego kolo zostaje wprawiane w ruch obrotowy.Jako czynnik napedowy moze byc uzy¬ ta nietylko benzyna lub ropa, lecz takze a- zotyn amonowy, naftalen, chlorany, pikry- niany i t. d. Nalezy równiez zaznaczyc, ze silnik moze równiez pracowac i bez zasto¬ sowania w nim dysz kierowniczych. Czyn¬ nik napedowy plynie od komory wzbucho- wej do wszystkich kanalów pierwszego wirnika, wplywajac do nich prawie jedno¬ czesnie i w jednakowych ilosciach. Dosto¬ sowanie mocy silnika do kazdorazowego obciazenia odbywa sie zapomoca zmiany liczby wzbuchów na jednostke czasu.Poprzeczne przekroje kanalów sa tak dobrane, ze powierzchnia ich scianki po stronie zwróconej w kierunku obrotu wirni¬ ka jest bardziej wypukla, anizeli po prze¬ ciwnej stronie. Niektóre najbardziej od¬ powiednie ksztalty poprzecznego przekro¬ ju kanalów przedstawione sa na fig. 3, na której strzalka oznaczony jest kierunek ob¬ rotu. Poniewaz przekroje kanalów nie sa cylindryczne, lecz posiadaja ksztalt wy¬ giety, przeto, jak to przedstawione jest na fig. 3a, scianka kanalu zawiera wypukla czesc, ograniczona linjami a, 6, c, d oraz czesc wklesla a, e, c, /. Czesc wklesla jest wieksza od czesci wypuklej, co osiaga sie przez dobór ksztaltu poprzecznego prze¬ kroju kanalu, których kilka postaci przed¬ stawiono na fig. 3. Poniewaz cisnienie czynnika napedowego dziala jednakowo we wszystkich kierunkach, to suma cisnien, dzialajacych na powierzchnie a, e, c, / be¬ dzie wieksza od sumy cisnien, dzialajacych na powierzchnie a, b, c, d i mianowicie be¬ dzie zalezna od wielkosci powierzchni.Otrzymuje sie wskutek tego cisnienie wy¬ padkowe, dzialajace jako sila napedowa w kierunku oznaczonym strzalka. Azeby tak¬ ze i przy zastosowaniu wirników lopatko¬ wych powstawaly komory robocze, uksztal¬ towane w mysl powyzszej zasady, lopatkisa wygiete w kierunku poprzecznym do li- nij przeplywu, jak to przedstawione jest na fig. 4.Postac wykonania kanalów 7, przed¬ stawiona na fig. 2a i majaca na celu zwiek¬ szenie ich roboczej powierzchni polega na zastosowaniu odgaleziajacych sie kanalów bocznych. Fig. 2a przedstawia rozwiniecie wienca kanalowego, skladajacego sie z ka¬ nalów 7 i odgaleznych kanalów la i 76.Przy uksztaltowaniu kanalów wedlug fig. 5 — 8 kazdy kanal o linji srodkowej 7 otacza wal silnika wiecej niz jednokrotnie, przyczem biegnie on wzdluz linji srubowej o stalej lub stopniowo zmieniajacej sie srednicy skretu linji srubowej. Wzniesie¬ nie linji srubowej moze byc takze zerowe, wskutek czego linja ta przy zmiennej sred¬ nicy skretu (zwoju) bedzie spirala. Przy tym ksztalcie kanalów droge czynnika na¬ pedowego, która w znanych wielostopnio¬ wych promieniowych turbinach parowych biegnie w kanalach kól kierowniczych i wir¬ ników falisto, stanowi jeden tylko kanal, wskutek czego wirnik, posiadajacy kanaly przebiegajace srubowo, spelnia równiez za¬ danie kola kierowniczego, bowiem kazdy odcinek kanalu jednego wirnika stanowi dla kanalu nastepnego wirnika kanal kie¬ rowniczy.Kanaly, wykonane w mysl wynalazku, umozliwiaja zastosowanie kanalów o zmiennym przekroju poprzecznym, a wiec zarówno moga to byc kanaly o niezmien¬ nym przekroju, jak i kanaly o przekroju zwiekszajacym sie lub malejacym w kie¬ runku przeplywu czynnika napedowego, badz wreszcie przekrój kanalu moze sie zwiekszac lub zmniejszac od srodka ku koncom kanalu.Fig. 9 przedstawia wirnik zaopatrzony w komore 17, wspólsrodkowa z osia wirni¬ ka i sluzaca badz jako komora ssawna, badz tez jako komora wzbuchowa. Wirnik sklada sie z dwóch czesci 18, 19, posiada¬ jacych na zwróconych ku sobie powierzch¬ niach zlobki, które, pokrywajac sie wza¬ jemnie, tworza po zlozeniu tych czesci ka* naly 7, Odleglosci tych kanalów od walu silnika zwiekszaja sie w kierunku przeply- wu czynnika napedowego, przyczem kana¬ ly te krzyzuja sie ze wspomnianym walem, wskutek czego uzyskuje sie moznosc zasto¬ sowania wygietych kanalów o duzej dlu¬ gosci, jak równiez moznosc wykonania du¬ zej liczby tych kanalów w stosunkowo ma¬ lej przestrzeni.Kanaly sa tak uksztaltowane, ze ich linja srodkowa lezy na powierzchni obro¬ towej, której linje tworzace posiadaja punkt zwrotny. Pozwala to na daleko ida¬ ce wyzyskanie energji potencjalnej czyn¬ nika napedowego. Czynnik napedowy, na¬ trafiajac przy wlocie do kanalu na scianke kanalu, powoduje wpoblizu punktu zwrot¬ nego uderzenie i przy dalszym swym prze¬ plywie dziala zarówno wskutek rozpreza¬ nia sie, jak i dzieki reakcji przy wyplywie.W odmianie wykonania wedlug fig. 10 wirnik 20 tworzy jedna calosc z walem 5, przyczem komora wzbuchowa 21 znajduje sie w wydrazeniu, wykonanem w zgrubio- nem miejscu walu. W odmianie wykonania wedlug fig. 11 i 12 wirnik jest utworzony z kilku rur 11 rozmieszczonych w gwiazde i wygietych w ten sposób, aby linje srodko¬ we kanalów przebiegaly podobnie, fak li¬ nje 7 wedlug fig. 5 i 8. Rury te maja swe wloty w wydrazonej czesci 12 wirnika, slu¬ zacej za komore wzbuchowa. Korzystnie jest te wydrazona czesc 12 wirnika wyko¬ nac jako jednolita) calosc z walem, bowiem wzbuch odbywac sie bedzie w tym przy¬ padku wlasciwie we wnetrzu walu. Takie wykonanie urzadzenia nie wymaga stoso¬ wania oslony, otaczajacej wirnik, aczkol¬ wiek oslona taka jest pozadana, poniewaz ulatwia ona chlodzenie wirnika. Czesc 13 walu, przylegajaca do scianek wydrazenia 12, jest wydrazona i moze sie obracac wo¬ kolo wydrazonego czopa 14 wpuszczonego do wnetrza czesci 13 walu, Czop 14 zawie- — 4 —ra dysze paliwowa 15 oraz zawór wstecz¬ ny 16.W odmianach wykonania wedlug fig. 13 i 14 silnik jest zaopatrzony w przyrzad kierowniczy. W urzadzeniu przedstawio- nem na fig. 13 jako przyrzad, doprowadza¬ jacy czynnik napedowy do wirnika, sluzy pierscieniowy wydrazony kadlub 22, przy¬ laczony pewna liczba przewodów 23 do komory wzbuchowej 24.Pierscieniowy kadlub 22 Jest zaopa¬ trzony w dysze 25, doprowadzajace czyn¬ nik napedowy do kanalów 7 wirnika. Nato¬ miast w wykonaniu wedlug fig. 14 wydra¬ zony kadlub 24, sluzacy za komore wzbu¬ chowa, umieszczony jest we wnetrzu wir¬ nika 20 i tak z nim sprzegniety, ze obraca sie wraz z tym wirnikiem. Dysze 25 komo- ryt wzbuchowej siegaja do wnetrza wlotów kanalów 7. Rura wlotowa 26 komory 24 jest przylaczona do nieruchomego przewo¬ du 27, sluzacego do doprowadzania czyn¬ nika napedowego przy pomocy uszczelnie¬ nia, umozliwiajacego ruch obrotowy* Ko¬ mora wzbuchowa moze znajdowac sie tak¬ ze i nazewnatrz oslony, a wówczas jest po¬ laczona z poprzedzajaca wirnik komora doprowadzajaca, która jest znacznie mniej¬ sza od komory wzbuchowej.Fig. 15 przedstawia dalsza odmiane sil¬ nika z chlodzonym wirnikiem. Wirnik sil¬ nika posiada biegnace równolegle do kana¬ lów roboczych 7 kanaly chlodzace 28, 29, które najkorzystniej jest umiescic po obu stronach kazdego kanalu roboczego. Wylo¬ ty kanalów lacza sie z pierscieniowemi ka¬ nalami 30, 31, 32, 33, które zkolei polaczo¬ ne sa zapomoca promieniowych kanalów 34, 35 z wydrazeniem walu 5, sluzacem do doprowadzania wody chlodzacej wzgled¬ nie z komora zbiorcza 36, do której odply¬ wa czynnik chlodzacy. Przeplyw czynnika chlodzacego odbywa sie w kierunku za- zaabczanym na rysunku strzalka,, lecz moze odbywac sie równiez w kierunku przeciw¬ nym. Kanaly chlodzace moga takze prze¬ biegac wzdluz linji srubowej, przyczem dwa takie kanaly posiadaja rózne srednice skretu, miedzy zas temi kanalami znajduja sie kanaly robocze.Silnik moze byc zaopatrzony w kilka wirników o ukladzie skojarzonym, wsku¬ tek czego czynnik napedowy wykonywa prace kolejno w tych wirnikach. W urza¬ dzeniu przedstawionem na fig. 16 zastoso¬ wane sa dwa wirniki 37, 38, umieszczone wspólsrodkowo jeden w drugim, miedzy niemi zas znajduje sie komora przeplywo¬ wa 39.Dwa lub wiecej wirników, napedzanych niezaleznie od siebie, moga byc równiez w mysl wynalazku sprzegniete ze soba, odda¬ jac prace na jeden wal napedowy. W tym przypadku doprowadzanie czynnika nape¬ dowego do roboczych kanalów poszczegól¬ nych wirników moze sie odbywac naprze- mian, wskutek czego szybkosc ruchu na¬ rzadów rozrzadczych zmniejsza sie.W powyzej opisanych odmianach silni¬ ków czynnik napedowy plynie z wydrazo¬ nej komory, umieszczonej w osi obrotu, przez kanaly w kierunku promieniowym.W urzadzeniu zas przedstawionem na fig. 17 przeplyw czynnika napedowego odby¬ wa sie w kierunku przeciwnym. Czynnik napedowy jest prowadzony z komory wzbuchowej 8 do najbardziej oddalonych od osi wirnika konców kanalów 41, znaj¬ dujacych sie w wirniku 40. Wyloty tych kanalów 41 znajduja sie we wspólnej ko¬ morze zbiorczej 42, skad zostaja odprowa¬ dzane nazewnatrz. W tym przypadku oka¬ zuje sie przewaznie korzystnem nadac ka¬ nalom wiekszy przekrój poprzeczny, azeby zmniejszyc dlawienie czynnika napedowe¬ go w kanalach. Na fig. 18 przedstawiono analogicznie wykonany silnik z umieszczo- nemi nazewnatrz oslony silnika komora wzbuchowa 24 i pierscieniowa komora kie¬ rownicza 22.W dotychczas stosowanych, znanych wirnikach lopatkowych, obracajacych sie - 5 -w nieruchomej oslonie, nastepuje zmniej¬ szenie sprawnosci silnika wskutek strat, spowodowanych przez bezuzyteczny prze¬ plyw czynnika napedowego poprzez nie¬ szczelnosci miedzy krawedzia lopatki a scianka oslony. Straty te nie powstaja w wirnikach z kanalami, gdyz istnieja po¬ wierzchnie wirujace, przeciwdzialajace czynnikowi napedowemu, mianowicie te czesci wewnetrznej scianki kanalów, które leza naprzeciw czesci znajdujacej sie pod dzialaniem czynnika napedowego (patrz powierzchnie a, b, c, d fig. 3a). Okazalo sie, ze nalezyta sprawnosc mozna uzyskac przez kombinacje lopatek i kanalów. W wykonaniu wedlug fig. 19 i 20 kanaly 43 sa na koncu wlotowym zaopatrzone w szcze¬ line 44 i wiruja wraz z ta czescia w nieru¬ chomej oslonie 45. Koniec 46 kanalów (strefa reakcyjna) jest jednakze zamknie¬ ty. Na fig. 20 przedstawiono wewnetrzna scianke takiego kanalu w widoku perspek¬ tywicznym.Na fig. 21 i 22 przedstawione sa silniki obrotowe o stycznym przeplywie czynnika napedowego. W wykonaniu wedlug fig. 21 kanaly 47 wirnika 48 sa tak umieszczone, ze zarówno ich koniec wlotowy, jak i wy¬ lotowy, leza na powierzchni obwodu kola.Kolo to jest uszczelnione w oslonie 49, zao¬ patrzonej w otwór wlotowy 50 i wylotowy 51. Liczba miejsc, do których czynnik na¬ pedowy jest doprowadzany oraz miejsc, od których jest on odprowadzany, jest do¬ wolna. Kanaly sa tak uksztaltowane, ze styczna do srodkowej linji kanalów na ich koncach wlotowych 52 jest bardziej stro¬ ma do obwodu kola, anizeli styczna do srodkowej linji kanalów na ich koncach wylotowych 53. Styczne te leza w jednej plaszczyznie, prostopadlej do osi obrotu.W wykonaniu wedlug fig. 22 kanaly prze¬ biegaja wichrowalo wzgledem osi walu wirnika, wskutek czego konce wlotowe 52 i wylotowe 53 kanalów leza w róznych plaszczyznach. Jezeli wirnik 48 zamiast walcowej powierzchni obwodowej posiada powierzchnie stozkowa, wówczas badz kon¬ ce wlotowe, badz tez wylotowe kanalów le¬ za na wiekszej srednicy wirnikar W odmianie wykonania wedlug fig. 23 na obwodzie kola 54, osadzonego obrotowo w oslonie 49, zaopatrzonej równiez w Q- twory wlotowy i wylotowy, umieszczone sa jeden za drugim kanaly 55. W wykonaniu przedstawionem na fig. 24 kanaly te leza w plaszczyznie prostopadlej do osi obrotu, przyczem kazdy kanal stanowi dysze dla nastepnego kanalu, doprowadzajac w ten sposób czynnik napedowy az do wylotu.W konstrukcji przedstawionej na fig. 25 kanaly te krzyzuja sie jednakze z osia ob¬ rotu wirnika.Na fig. 26 przedstawiono schematycz¬ nie przekrój czesci maszyny, w której dro¬ gi, jakie przebywa czynnik napedowy, sa linjami srubowemi, odpowiadajacemi linji srubowej, uwidocznionej na fig. 5. Drogi te nie sa jednakze utworzone w postaci zamknietych ze wszystkich stron kanalów, lecz W postaci zlobków 56, zaslonietych scianka 57 nieruchomej walcowej oslony.Jezeli kanaly, uksztaltowane w postaci krzywych przestrzennych, posiadaja duza dlugosc, to ich wykonanie moze napotykac na trudnosci, zwlaszcza wskutek koniecz¬ nosci zazwyczaj mechanicznego wygladza¬ nia scianek kanalu. Celem ulatwienia obrób¬ ki wirnik zestawia sie z kilku czesci 57 — 60 (fig. 27). W kazdej z tych czesci znaj¬ duje sie krótki odcinek kanalu, który moze byc latwo obrabiany. Czesci takie ustawio¬ ne obok siebie pozwalaja na uzyskanie do¬ kladnie obrobionych kanalów o dosc znacz¬ nej dlugosci.Fig. 28 przedstawia polaczenie dwóch systemów kanalowych, z których jeden po¬ siada kanaly 62 wyprowadzone nazewnatrz z wydrazonej komory 61 (komory wzbu- chowej), natomiast drugi zaopatrzony jest w przebiegajace w przeciwnym kierunku kanaly 64, których wyloty znajduja sie w - 6komorze zbiorczej 63 i które polaczone sa przewodami 65 z pierwszym systemem ka¬ nalowym. Budowa taka przystosowana jest zwlaszcza do szybko skraplajacego sie czynnika napedowego, np. do rteci, zapo¬ biegajac uchodzeniu spalin do powietrza atmosferycznego, a tern samem i zatruwa¬ niu tego powietrza spalinami oraz strat na paliwie.Sposób pracy silników, wykonanych we¬ dlug wynalazku, polega na tern, ze wzbu- chy uskuteczniane sa w okresach czasu, które sa dluzsze od czasu trwania jednego obrotu wirnika i w praktyce wynosza wie¬ lokrotnosc czasu, w jakim odbywa sie je¬ den obrót wirnika.Jezeli wzbuch dawki paliwa moze wpra¬ wic wirnik w ruch obrotowy i wykonac tern samem prace, to praca ta wystarcza do o- siagniecia pewnej liczby obrotów wirnika.Szybkosc katowa wirnika zmniejsza sie jednak stale wskutek oporów tarcia, wsku¬ tek czego wirnik, po obróceniu sie pewna liczbe razy, zatrzymuje sie. Jezeli jednak bezwladnosc wirnika, badz wskutek odpo¬ wiednio dobranego silnego impulsu, badz tez wskutek zastosowania kola zamachowe¬ go, jest na tyle duza, ze kazdy wzbuch jest w stanie podtrzymywac obrót wirnika az do nastepnego wzbuchu, to mozna uzyskac, praktycznie biorac, prawie jednostajna szybkosc katowa wirnika w ciagu dowolnie duzej przerwy. Aczkolwiek taki ruch obro¬ towy teoretycznie jest niezupelnie jedno¬ stajny, to jednakze zwlaszcza przy duzej liczbie obrotów rózni sie on tylko nieznacz¬ nie od ruchu jednostajnego. PL