Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do przerywania doplywu paliwa do¬ prowadzanego db silnika spalinowego z chwila zatrzymania tego silnika, przyczem w urzadzeniach tych przerywanie doplywu paliwa jest sterowane zapomoca cisnienia panujacego w odpowiedniem miejscu sil¬ nika lub jego urzadzen pomocniczych, jesli obrane cisnienie posiada odmienne warto¬ sci podczas pracy i podczas spoczynku sil¬ nika. Do powyzsziego celu moze byc wyko¬ rzystane cisnienie oleju, sluzacego do sma¬ rowania silnika lub cisnienie mieszanki pa¬ liwowej, pamujjace w przewodach ssawczych silnika. Cisnienie to sluzy w odnosnych przyrzadach do utrzymywania zaworów paliwowych w stanie zaimknietym, gdy sil¬ nik nie pracuje, oraz do otwierania tegoz zaworu, gdy silnik jest w ruchu.Znane sa przyrzady, w których zawór paliwowy, umieszczony w odpowiedniem miejscu obwodii zasilania silnika, jest pola¬ czony z przepona, stanowiaca czesc scianki komory paBwowej, w której pracuje Wy¬ mieniony zawór, przyczem na zewnetrzna strone tej przepony wywiera dzialanie pod- oilslniemie, panujace w przewodach ssaw¬ czych silnika lub tez olsnienie oleju obiegu smarowego.Urzadzenie takie posiada jednak pewne wady, igdyz przepona pracujaca w wymie¬ nionych wyzej walrunkach jest narazona na szybkie uszkodzenie.Ulepszenie, stanowiace przedimtot ni-nie^szego -wynalaiLu, polega na lem, ze przepona, [polaczona z zaworefai paliwowym i stanowiacai czesc scianki komory pa/Kwo- wej, w której porusza sie irynoileniony za¬ wór, spelnia zadanie zfwyiklegb uszczelnie- nia, dzieki! czemu przepona jest poddana tylko niezinacztnym ciisnieiniom.Cisnienie, zapomoca którego uzyskiwa¬ ne jest sterowanie zaworu, nie jest wywie¬ rane wprost na strone zewtnetrzfra przepo¬ ny, lecz przesuwy przepony i zaworul w zaleznosci od wywieranego nan cistaeiiia, sa stertowane przfez odrebne urzadzenie ma- nomelrowe, pracujace pod tymze cisnie¬ niem. Wskazaniem jest, aby zewinetrzna strona przepony byla poddana ciisnieniu atmosferyczlnemu llib tez cisnieniu, nieróz- niacemu sie zbytnio od cisnienia palitwa, przeplywajacego po wewnetrznej stronie przepony- Naogól, do sterowania wyfcaletaionego urzadzeniia manometrowego stosuje sie róznice cisnien pomiedzy dwoma mitejsca- mii silnika lub przynaleznych don czesdi, w których panuja rózne cisnienia, przyczem róznica ta winna przybierac inne wartosci podczas spoczynku silhika, a iinme podczas jego pracy.Czestokroc moze byc stosowana rózni¬ ca cisnien pomiedzy cisnieniem, panujacem wewnatrz silnika a cisnieniem atmosferycz- nem. W szczególnosci moze byc wyzyska¬ na róznica cisnien pomiedzy disdiemein, panujacem w przewodzie ssawczym silni¬ ka a cisnieniem atmosferycznem, która to róznjfca jest rólwtna zeru, igdy sliWk nie pra¬ cuje, a uatotmaet posiada wartosc ujemna, gdy saflnik pracuje. W przypadku wyzyska¬ nia róznicy cisnien pomiedzy cisnieniem, panujacem w przewodzie ssawfczym za przejpustnica (liczac w kierunku przeplywu miieszankii) a cisnieniem panujacem u wy¬ lotu sprezarki dostarczajacej do silhika sprezone powietrze fadnrikdwe, gdy -silnik pracujje ze wispólczyntaikiem sfcttfku napel¬ niania, wfiekszym od jedlnosci, róznica ta posiada podczas spoczynku silnika wartosc zerowa, a podczas pracy wartosc dodatnia.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia schematycztone przekrój podluzny przez u- rzadzenie miaffkowtnicze, wykonane wedlug wynalazku, w Iktórem zawór paliwowy jest sterowany zapomoca podcisnienia, panuja¬ cego w przewodach s&aiwlczych, fig. 2 — przekrój podluzny przez odmiane wykona¬ nia Urzadzenia wedlug fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój podluzny przez odmiane szczególu u- rzadzenia wedlug fi|g. 1, fijg. 4 — przekrój podluzny przez odmiane urzadzenia we¬ dlug fig. 2 w zastosowaniu do silników, pracujacych ze wspólczynnikiem skutku napelnianila, wiekszym od jednosci, a fig- 5 — tak isamio przekrój przez odmiane wy¬ konania urzadzenia wedlug fig. 2, w którem zawór paifiwowy jest sterowany cisnieniem olejti obiegu smarowego.UrzadzenUe do przerywania doplywu paliwa, wykonane w mysl wynalazku, skla¬ da sie z komory / (fig. 1), do której do¬ plywa paliwo przewodem 2. Wydatek prze- plyWajacqgo paliwa jest miarkowany za¬ worem 3, odplyw zas paliwa z komory / odbywa sie przewodem 4. Oczywiscie, kie¬ runek przeplywa paliwa przez komore / moze byc i odwrotny.Wrzeciono zaworu 3 jest przymocowa¬ ne do odfcsztalcaltoej przepony 5, która stanowi czesc komory 1. Strona zewnetrz¬ na przepony 5, w odróznieniu od istnieja¬ cych znanych urzadzen teigo rodza jtt, nie jest poddana dzialaniu podcisnienia w przewodzie esawczym silnika, lecz fest poddana cisnieniu atmosferycznemu lub zblizonemu do atmosferycznego. W przy¬ kladzie wykonania przestawionym na fig. 1, strona zewnetrzna przepony 5 fest pod¬ dana cisnieniu powietrza -atmosferycznego, dzieki czemu na przepone 5 oddzialywaja bardzo niewielkie sily, gdyz cisnienia z o- bydiwóch stron róznia sie bardzo jnalo od siebie. — 2 —Przesuwy zaworu 3 sa uzalfeaiiitetie od urzadzenia jnanometrycztoeg^ niezaleznego od prztepony 5 i wyfkionaneigo w dowolny, znany sposób. Na rysunku prsedstawiomo urzadzenie manometrowe skladajace sie z komory 6, zamknietej odfosztaloalna prze* pona 7, poddana dzialaniu sily napiecia sprezyny 8. Przepona 7 jest polaczona z wrzecionem 9 zaworu 3, przyczem prowa¬ dzenie tego zespolu zapewnia tlok /0, prze¬ suwajacy sie w cylindrze i/. Przewód i2 laczy komore 6 z przewtodem ssawczym silnika- Gdy siilkiik nie pracuje, a -w przewodzie ssawczym silnika panuje normalne cisnie¬ nie, wówczas sprezyna 8 dociska grzybek zawora 3 do gniazda. Podczas pracy zas silnika podcisnienie panujace w [przewodzie ssawczyrai oddzialywa na przepone 7 w mniejszym stopniu, niz cisnienie atmosfe¬ ryczne po drugiej stronie przepony, wsku¬ tek czego sprezyna 8 zostaje scisnieta, po¬ wodujac otwarcie zawioru 3.Naog6l sila napiecia sprezymy 8 winna jedynie równowazyc sile napiecia przepony 7, to znaczy, ze najmniejsze nawet podci¬ snienie, powstajace w przewodzie ssaw- czym silnika przy* róznych warunkach jego pracy, wSInno byc w stanie otworzyc calko¬ wicie «awór 3, pnzycssem Utok 10 winien wówczas dojsc do dna ^cylindra 11.Urzadzenia przerywajace, w wykonaniu wedlug lig. 1, moze byc wlaczone w dowol- nem miejscu obwodu, zasiilandla paliwem sil¬ nika.Paliwo wywiera cisnienie na zawór 3, a w chwilli otwarciia tego zaworo, cisnienie oddzialywa rówtniiez na przepone 5. Jesli cisnienie to jest znaczne, to dazy ono do otwarcia zaworu 3 z pewna sila, niezaleznie od wtólkteeci podcisnienia, panujacego w komorze 6, a oddzialywujacego na przepo* ne 7.W tym przypadku nailezy zwiekszyc w doBtaiteosnym stopniu (napiecie sprezyny 8, aby dnienie, pod jeciem znajduje sie pa¬ liwo, nie moglo w zadnym razie spowodo¬ wac otwarcia zaworu 3, czyli dla kazdej wartosci cLsuiema paliwa nalezy dobrac napiecie sprezyny 8 i wielkosc przepony 7 tak, aby bylo zapewnione poprawne stero¬ wanie wrzeciona 9 zaworu 3, Na fig. 2 przedstawiono przyklad wy¬ konania pewnej odmiany urzadzenia prze¬ rywajacego. Paliwo dopnowadfcane jest do komory 24 przewodem 2. Paliwo podczas przeplywu z komory 24 do komory / jest dlawione zaworem 3, odplyw zas paliwa z fcomaory / odbywa sie przez przewód 4.Zawór 3, po stronie przeciwleglej pnzepo^ nie 5, posiada wrzeciono 14 prowadzone w cylindrze 15. Zawór 3 poddany jest naci¬ skowi slabej sprezyny 16* Wrzeciono 9, po¬ laczone z zaworem 3 i z przepona 5, jest zjakoncKone mawprost lba 17 jednego kon¬ ca ramienia dwuraniiennej dzwigni 18, o- sadzomej przegubowo w osi 19, Drugi ko¬ niec 20 dzwigni 18 jest polaazony prze¬ gubowo zJapomoca wahacza 22 ze sworz¬ niem 2U sztywiflo polaczonym z przepona 7.Z chwila, gdy przepona 7 opadnie wdól pod wplywem podcisnienia, panujacego w komorze 6, koniec 20 lewego ramienia dzwSigni 18 równiez opadnie wdól, a ko¬ niec 17 prawego ramienia tej dzwigni unie¬ sie sie do góry, prieisirwtajac w tymze kie- ruriku wrzeciono 9 i powodujac podniesie'' nie grzybka zfcw&ru 3 ze swego gniazda.Z chwila, gdy saljiik zostanie umieru* chomkmy, praepoaa 7 powraca do pierwot¬ nego, wyjsciowego polozenia, wskutek cze¬ go leb 11 prawego ramienia dzwigni 18 o- pusci sie, nie pociagajac za soba wrze¬ ciona zaworu 3. Zawór ten zostanie spro¬ wadzony do polozejnia zamkniecia jedynie zapomoca sprezyny 16.W obwili zatrzymania silnika pomiedzy lbem 17 a koncem Wrzeciona 9 istnieje pe¬ wien luz, wskutek czego zamkniecie zftwo- ru sitaje sie zupelne, a przeplyw paliwa zo^ staje calkowicie przerwany.Ze wzgledu na mezawodnosc dziaiajnia — 3 —urzadzenia, przepona 5 i zawór 3, pod dzialaniem cisjiienia paliwa, daza do zamkniecia zaworu* co zostaje osiagniete dzieki temu, ze w urzadzeniu tern otwarcie zaworu 3 odpowiada zmuniej&zeniu objeto¬ sci komory 1, a zamkniecie tego zaworu — zwiekszeniu objetosci tej komory. W tym celu .przesuwy grzybka zaworu 3 odbywaja sie po stronie przeciwleglej wirzeciona, la¬ czacego ten zawiór z przepona 5, dzieki czemu zamkniecie zaworu 3 nastepuje rów¬ niez samoczynnie pod dzialaniem cisnienia paliwa W razie przypadkowego zllamania sprezyny 16 hib wrzeciona 9, laczacego ten zawór z przepona 5.Ze Wzgledu na okolicznosc, ze cisnie¬ nie paliwa wywiera nacisk na grzybek za¬ woru po stronie wejsciowej, a przy otwar¬ tym zaworze równiez i na przepone 5, podniesienie zaworu moze wymagac dosc znacznego wysilku. Aby uniknac nadmier¬ nego zwiekszania wymiarów przepony 7 stosuje sie przekladnie w postaci dwura- miennej dzwigni 18, poprzez która stero¬ wany jest zawór 3.Aby uniknac przenoszenia drgan, po¬ wstajacych w przewodzie sisawczym silnika na przepone 7, a stad na zawór 3, przewód 12, laczacy komore 6 z przewodami ssaw- czenii, winien przedstawiac przeplywowi gazu znaczny opór. W tym celu stosuje sie np. w przewodzie 12 zwezony przesiwit 23 lub szereg takich zwezonych przeswitów.Polaczenie pomiedzy przepona 7 a za¬ worem 3, w urzadzeniu piazerywajacem wedlug fig. 1, moze byc równiez wykonane i w iimy sposób. Np. wrzeciono 9 moze byc zakonczone lbem 25 (fig. 3), koniec zas wrzeciona wsuniety miedzy widelki uchwy¬ tu umocowanego na koncu, sworznia 27, którego drugi koniec jest sztywno polaczo¬ ny z przepona 7.Urzadzenie przerywajace w wykonaniu wedlug fig. 2 nie moze byc zastosowane do silników spallinowych, pracujacych przy spólczynniku skutku napelniania wiekszym od jednosci (n 1), w których sprezarka powietrzna, wlaczona przed gaznikiem, za¬ pewnia nadmiar napelnienia cylindrów sil¬ nika, poniewaz w tych silnikach cisnienie w przewodnie ¦Wlotowym jest wyzsze od ci¬ snienia atmosferycznego.Na fig. 4 przedstawiono odmiane wyko¬ nania urzadzenia wedlug fig. 2, przyczeim w odmianie tej strona zewnetrzna przepo¬ ny 7 jest poddana nie cisnieniu atmosfe¬ rycznemu, lecz cisnieniu panujacemu u wy¬ lotu sprezarki powietrznej, tloczacej po¬ wietrze do cylindrów silnika. Gisnienie to zostaje przekazane ido wnetrza komory 34 przewodem 35, polaczonym z wylotem spre¬ zarki. W tym przypadku na strone ze- winetrzna przepony 5 dziala równiez nie ci¬ snienie atmosferyczne, lecz wymienione wy¬ zej cisnienie, wskutek czego zostaje naogól zmniejszona róznica cisnien z obydwóch stron przepony 5, na która od wewnetrznej strony wywiera cisnienie paliwo, plynace do silnika.Na fig. 5 przedstawiono dalsza odmia¬ ne wykonania wynalazku wedlug fig. 2, a mianowicie sterowanie zaworu paliwowego 3 zapewnia tu cisnienie oleju w obiegu sma¬ rowym- W wykonaniu wedlug fig. 5 komo¬ ra 6 jest polaczona przewodem 12 z obwo¬ dem oleju smarowego. Pnzepona jest zao¬ patrzona w tsworzen 31 przepuszczony przez prowadnice 32, umocowana w obsa¬ dzie komory 28. Sila napiecia sprezyny 33 napina przepone 30. Koniec sworznia 31 znajduje sie nawprost konca wrzeciona 9, sprzegnietego z ztaworem paliwowym 3.Jesli silnik nie pracuje, to przewodem 12 me jest przekazywane zadne cisnienie, sprezyna 33 rozciaga przepone 7, a grzy¬ bek zawfrru 3 jest docisniety do swego gniazda, przyczem pomiedzy koncem wrze¬ ciona 9 a koncem sworznia 31 pozostaje pewien luz.Gdy silnik pracuje, wówczas na prze¬ pone 7 oddzialywa cisnienie oleju obiegu smarowego, sciskajac sprezyne 33, wobec — 4 -c^ego sworzen 5/ przesuwa sle wgore i po¬ pycha w'rizeciono 9, powodujac otwarcie za¬ woru 3.Urzadzenie przierywajaoe, w wykonaniu wedlug wynaliazlku, moze byc umieszczone zarówno tuz przy silniku, jak tez moze byc oden oddalone i znajdowac sie np. w kabi¬ nie pilota, w przypadku zastosowania po¬ wyzszego urzadzenia do silników lotni¬ czych.Poza tem w silnikach spalinowych, skla¬ dajacych sie z, kilku oddzielnych grup cy¬ lindrów zasilanych z odrebnych gazników, przerywanie zasilania paliwem "Wszystkich gazników, jako calosci, moze byc zapewnio¬ ne zapomoca jednego tylko urzadzenia na- stawczego. PL