PL19095B1 - Wysokoprezny silnik spalinowy z rozpylaniem strumienia wtryskiwanego pod cisnieniem paliwa oraz jedna lub kilkoma komorami powietrznemi, polaczonemi z przestrzenia robocza cylindra. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy wysoko¬ preznego silnika spalinowego z rozpyla¬ niem strumienia wtryskiwanego pod cisnie¬ niem paliwa i samozaplonem dawki paliwa w przestrzeni roboczej cylindra. W silniku, wykonanym w mysli wynalazku, sitrumien paliwa -zostaje wtryskiwany bezposrednio do pnzestrzeni roboczej cylin-dra w ten spo¬ soby ze natrafia na goraca czesc silnika spalinowego, np. na tlok, przyczem z prze¬ strzenia robocza cylindra sa polaczone jed¬ na lub kilka komór powietrznych, kazda zapomoca jednego lub kilku otworów dla¬ wiacych, do których to komór powietrz¬ nych zostaje wtlaczane powietrze 'podczas suwu sprezania.Przy budowie wysokopreznych silników spalinowych z rozpylaniem strumienia wtryskiwanego pod cisnieniem paliwa, zwlaszcza'w silnikach na wielkie liczby ob¬ rotów, jakie sa wymagane np. w silnikach, stosowanych do pojazdów mechanicznych, natrafia sie na pewne trudnosci, o ile te silniki maja pracowac w wielkich grani¬ cach liczby obrotów z dobra sprawnoscia i nie powodowac stukania. Takie silniki win¬ ny podczas biegu jalowego, jak równiez przy obciazeniu pracowac tylko w grani¬ cach okolo 300 — 400 obrotów na minute, a mimo to umozliwiac przy wielkich licz¬ bach obrotów, np. 1600, 1800 obrotów na minute lub nawet wiecej, uzyskanie dobre¬ go zuzycia paliwa i wysoki spólczynnik sprawnosci ogólnej. Zmiana liczby obrotówwinna zatem -wahac sie w granitach stosun¬ ku od 1 : 4 do 1 : 6. W sajftikach powyz- sizych trudno je^it zadoscuczynic tym wy¬ mogom, poniewaz w tych silnikach irozdzial paliwa w powietrzu i przebieg spalania jest zalezny od sposobu wtryskiwania paliwa.Te trudnosci sa nastepujace.Prry malych liczbach obrotów silnika winna dyfcza^ M&yskbwa miec stosunkowo waski plrzeswit otworu wylotowego. Szyb¬ kosc wylotu paliwa z dyszy, a wiec i kine¬ tyczna enerjgfe strumienia, z która paliwo przenika powietrze, moznaby tylko osiagnac przy odpowiednio dobranej wielkosci prze¬ switu otWortu wylotowego, dyszy. Taki wa¬ ski otwóiri dyszy jest trudny do wykonania i powodlije przerwy w dzialaniu poniewaz latwo sie zatyka.Przy wielkich liczbach obrotów silnika energja kinetyczna strumienia musi byc od¬ powiednio wieksza. Do przenikania przez powietrze potrzebny jest zamkniety stru¬ mien o znacznym 'zasobie enengji kinetycz¬ nej Otwór dyszy musi byc odpowiednio wielki juz ze wzgledu na to, aby cisnienie podczas wtryskiwania nie przekraczalo do¬ puszczalnych wartosci. Jak przy malej licz¬ bie obrotów, tak i przy wielkiej liczbie ob¬ rotów, energja kinetyczna strumienia win¬ na byc tak obliczona, aby zapewniala roz- dzial paliwa w powietrzSu spalania w stop¬ niu odpowiednio dostosowanym do wielko¬ sci i ksizt Aczkolwiek mozna okreslic dla pewnej okreslonej liczby obrotów, wzglednie dla pewnej liczby obrotów, ulegajacej waha¬ niom w niewielkich tylko granicach, ksztalt i wielkosc komory spalania oraz sposób wtryskiwania paliwa w silniku, zapewnia¬ jacy dobre zuzycie paliwa i odpowiednio wysoki spólozywisk sprawnosci ogólnej, to jednak powstaja trudnosci przy budowie wysokopreznych silników spalinowych, któ- reby mogly pracowac przy duzym zakresie zmiany liczby obrotów, stosujac jedynie rozpylanie strumienia wtryskiwanego pod cisnieniem paliwa, zapewniajacym dobre zuzycie paliwa, wysoki spóldzynnik spraw¬ nosci ogclnej i spokojny bieg silnika. Do¬ swiadczenia wykazaly, ze przy wielkich liczbach obrotów otrzymuje sie niedopu¬ szczalnie wysokie cisnienia wtryskowe (600 — 800 at), a przy malej liczbie obro¬ tów nie mozna zapobiec stukaniu silnika.Stukanie nastepuje przy malej liczbie ob¬ rotów dla/tego, poniewaz otwór dyszy jest stosunkowo za wielki, wskutek czego ener¬ gjakinetyczna strumienia paliwa jest wów¬ czas zbyt mala, a rozdzial paliwa w po¬ wietrzu nie jest skuteczny. W paliwie po¬ wstaja strefy przesycone. Opóznienie za¬ plonu jest odpowiednio duze wskutek roz¬ dziala paliwa tylko na wieksze krople; gdy nastepuje nastepnie) spalanie, obejmuje ono najpierw strefy przfesycone paliwem, ci¬ snienie w kbmorze spalania wzrasta wtedy bardzo szybko, co zkolei sprowadza stu¬ kanie silnika.Plrzy budowie takich silników okazalo sie takze, ze bez srodków dodatkowych, czyli tylko zapomoca rozpylania strumienia paliwa itrudnO przekroczyc najwieksza licz¬ be obrotów, wynoszaca okolo 1400 — 1500 obrotów na minute bez znaczniejszego spad¬ ku ogólnej sprawnosci silnika.Juz sazenia silnika spalinowego z wtryskiwa¬ niem paliwa pod znacznem cisnieniem w komore powietrzna, polaczona zapomoca otworu dlawiacego z komora spalania. Ta komora zostaje podczas suwti sprezania za¬ silana goracem powietrzem z komory spa¬ lania i pozwala podczas suwu roboczego tlo¬ ka na rozprezanie sie tego powietrza przez otwór dlawiacy. Zapomoca wspomnianej komary wytwarza sie w komorze spalania dodatkowy ruch powietrza, które wspoma¬ ga wlasciwy rozdzial paliwa w komorze spalania, wskutek czego przebieg spalania nie jest jtuz zalezny tylko od emerigji kine¬ tycznej strumienia wtryskiwanego paliwa.Zapomoca tej komory osiaga sie wiec w ko- - 2 —morze spalania przewarstwowienie powie¬ trza, dostosowane do danej liczby obrotów silnika.W dotychczasowych silnikach tego ro¬ dzaju otwór dlawiacy komory powietrznej byl wykonywany w ksztalcie pierscienio¬ wej szczeliny, która otaczala dysze paliwo¬ wa w taki sposób, ze powietrze i paliwo spotykaly sie pod katem prostym bezpo¬ srednio przy wylotach otworu dlawiacego i dyszy paliwowej. Przy takiem wykona¬ niu nastepuje zaplon paliwa wzglednie je¬ go spalanie za pózno, to znaczy j*esi zbyt daleko przesuniete w siuw /rozprezania. Pa¬ ry paliwa, ze wzgledu na stosunkowo znacz¬ na bezwladnosc, mieszaja sie tylko powoli z powietrzem spalania, a pózno nastepuja¬ ce spalanie odbywa sie wiec powolnie.Zuzycie paliwa w tych znanych silni¬ kach jest bardzo wielkie, a mianowicie ze wzgledu na nieodpowiednie spalanie, oraz wskutek tego, ze miesizanina par paliwa i powietrza spala sie ostatecznie dopiero w ostatnim okresie suwu roboczego, powodu¬ jac tak zwane dopalanie sie, wskutek czego straty ciepla przez oddawanie ciepla do scianek cylindra staja sie wielkie i powiek¬ sza sie enerigja cieplna spalin, wyplywaja¬ cych z silnika podczas suwu wylotowego.Z tego tez wzgledu te znane silniki nie po¬ siadaja wysokich spólczynników sprawno¬ sci i me nadaja sie do pracy przy duzych liczbach obrotów.Wynalazek polega na tern, ze os otwo¬ ru dlawiacego komory powietrznej, wzgled¬ nie komór powietrznych, jest tak skierowa¬ na, ze strumien wdmuchiwanego do komo¬ ry spalania cylindra przez ten otwór dla¬ wiacy powietrza na poczatku roboczego su¬ wu tloka miesza sie wespól z paliwem do¬ piero w strefie natrafiania paliwa na gora¬ ca czesc" silnika. Dzieki takiemu skojarze¬ niu strumieni paliwa i powietrza osiaga sie nastepujace korzysci. Do strefy par paliwa, tworzacej sie w miejscu natrafiania paliwa na gorace scianki narzadów silnika, doda¬ je sie bezposrednio po minieciu porze* tlok górnego martwego punktu swieze powie¬ trze z komory powietrznej. To powietrze miesza sie z bezwladnemi parami paliwa, stwarzajac palna mieszanke, a oprócz tego doplywajace powietrze powoduje gwal¬ towne wiry w tej strefie, wskutek czego zo¬ staje przyspieszone odbieranie ciepla z sa¬ siedniej strefy spalania. Spalanie rozpo¬ czyna sie dlatego we wspomnianej strefie par paliwa wczesniej, niz to ma miejsce w znanych silnikach spalinowych tego rodza¬ ju i odbywa sie przy wysokim spólczynni- ku sprawnosci termodynamicznej, ponie¬ waz nastepuj* jeszcze w poczatkowym o- kresie suwu roboczego. Poniewaz strumie¬ nie paliwa i powietrza przebiegaja zaleznie od liczby obrotów, reguluje sie przebieg spalania odpowiednio do szybkosci poste¬ powej tloka.W silniku spalinowym, wykonanym we¬ dlug niniejszego wynalazku, zostaje zatem powietrze przeznaczone do szybkiego spa¬ lania mieszanki w strefie parowej, dopro¬ wadzone do swego miejsca dzialania bez¬ posrednio i niezuzyte.Na rysunku przedstawiono w przekroju górna czesc wysokopreznego silnika spali¬ nowego z wtryskiwaniem paliwa wedlug wynalazku w kilku przykladach wykonania.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny gór¬ nej czesci silnika, fig. 2 — tlok tego silnika w widoku zgóry; fig. 3 — druga odmiane wykonania górnej czesci silnika w przekro¬ ju podluznym; fig. 4—tlok tego silnika w widoku zgóry; fig. 5 — przekrój podluzny dalszej odmiany wykonania górnej czesci silnika, w którym dwie komory powietrzne sa polaczone kazda jednym kanalem dla¬ wiacym po przeciwleglych stronach dyszy wtryskowej; fig. 6 — glowice silnika w wi¬ doku zdolu; fig. 7 —- tfok tego silnika W wi¬ doku zgóry; fig, 8 — trzecia odmiane wy¬ konania górnej czesci silnika w przekroju podluznym wzdluz linji A— B na fig. 9, w którym to silniku dwie komory powietrzne — 3 -fcapolaczpne kazda z dwoma kanalami dla- wiacemi po przeciwleglych^ stronach dyszy wtryskowej; fig. 9 — ten sam silnik w przekroju podluznym wzdluz linji C -^ D na fig- 8 i wreszcie fig. 10 — glowice tego silnika w widoku zdolu.W wysokopreznym silniku spalinowym -e, samozaplonem strumienia wtryskiwaner go pod cisnieniem paliwa, w wykonaniu we¬ dlug fig. 1 i 2 rysunku, cylinder 1 jest za¬ mkniety, jak zwykle, glowica 2 i posiada plaszcz wodny, przez który przeplywa wo¬ da do chlodzenia cylindra. Glowica 2 po¬ siada takze plaszcz wodny i jest chlodzo¬ na zapomoca wody. W cylindrze 1 przesu¬ wa sie tlok roboczy 3, który na górnym koncu jest zaopatrzony na brzegu w jedno¬ stronne wglebienie 4. W skosnie skierowa- nem wydrazeniu 5 glowicy 2 jest osadzona dysza 6 do wtryskiwania paliwa, zaopa¬ trzona w maly otwór wylotowy 7 do pali¬ wa. Przestrzen 8, znajdujaca sie pod dy¬ sza 6 tworzy wraz z wglebieniem 4 tloka komore spalania 9.Zboku cylindra 1 jest osadzona pochwa 10, której Wnetrze stanowi komore powietrz¬ na. We wkladce 11, docisnietej czolowa powierzchnia tej pochwy do obrzeza cy¬ lindra 1, jest wykonany kanal dlawiacy 12 na wysokosci wglebienia 4 tloka, laczacy wnetrze pochwy 10 z komora spalania 9.Kierunek strumienia wtryskiwanego pali¬ wa oznaczony jest na rysunku strzalka 13, a kierunek strumienia powietrza"wyplywa¬ jacego z komory 10 oznaczony jest strzalka 14. Osie otworu wylotowego 7 dyszty pali¬ wowej 6 i kanalu dlawiacego 12 przecinaja sie w jednym punkcie, lub tez os kanalu dlawiacego komory powietrznej krzyzuje sie z: osia strumienia wtryskiwanego pali¬ wa, dzieki czemu powietrze oprócz ruchu w kierunku komory spalania, otrzymuje je¬ szcze ruch okrezny wokolo strumienia pali¬ wa, wskutek przeplywu wzdluz powierzch¬ ni wglebienia 4 tloka 3.W silniku, spalinowym, w wykonaniu wedlug fig. li 2, mozna równiez zastoso¬ wac kilka komór powietrznych 10. Kazda komora powietrzna 10 moze byc polaczona z koijaora spalania 9 kilkoma kanalami dla- wiacemi 12 o osiach, których kierunki prze¬ cinaja strumien paliwa lub sie z, nim krzy¬ zuja.Kanal dlawiacy 12 i dysza wtryskowa 6 sa umieszczone, w mysl wynalazku, tak blisko siebie, ze podczas wtryskiwania pa¬ liwa, to ostatnie nie wnika do komory po¬ wietrznej 10. Osie kanalu 12 i dyszy wtry¬ skowej 6 sa poza tern ukosnie skierowane ku sobie, dzieki czemu strumien powietrza 14 jest skierowany stycznie lub pod ostrym katem do strumienia paliwa 13, wskutek czego go przecina lub sie z nim krzyzuje.W silniku spalinowym, w wykonaniu wedlug fig. 1 i 2, podczas jednego suwu sprezania i spalania odbywa sie nastepuja¬ cy przebieg pracy.. Podczas gdy po uskutecznionym suwie ssania (w przypadku gdy silnik jest cztero- suwowy) lub po przedmuchiwaniu cylindra powietrzem* (w przypadku gdy silnik jest dwusuwowy), tlok 3 spreza swieze powie¬ trze znajdujace sie w cylindrze, wówczas wtlacza jednoczesnie czesc sprezonego po¬ wietrza przez otwór dlawiacy 12 z komory spalania 9 do komory powietrznej 10. Na krótko przed osiagnieciem przez tlok od* korbowego martwego punktu rozpoczyna sie wtryskiwanie paliwa przez wylot dy¬ szy 6, które w postaci zwartego strumienia 13 wplywa do komory spalania 9. Wpobli- zu polozenia tloka w odkorbowym martwym punkcie nastepuje zaplon i spalanie sie wtrysnietego paliwa. Powstajacy wówczas wzrost cisnienia w komorze spalania zosta¬ je jednak tlumiony, czyli nastepuje pewne zmniejszenie najwiekszego cisnienia, a mia¬ nowicie, wskutek wspóldzialania przestrze¬ ni komory powietrznej, polaczonej otwo¬ rem 12 z komora spalania 9, nastepuje przeplyw gazów z komory spalania 9 do komory powietrznej 10. 4 —Nastepnie rozpoczyna sie prze&uw tlo* ka 3 wdal. Nadmiar powietrza, znajduja¬ cego sie w komorze spalania 9, zostaje szybko zuzyty przez doplywajace w dal¬ szym ciagu paliwo, cisnienie w tej komorze maleje szybko i spada znacznie ponizej ci¬ snienia, jakie panuje w komorze powietrz¬ nej 10. Ta komora oddaje wtedy intensyw¬ nie swa zawartosc powietrzna przez otwór dlawiacy 12. Os tego otworu, jak wyzej wspomniano, jest w mysl wynalazku tak skierowana, ze wyplywajacy z komory po¬ wietrznej strumien powietrza przeplywa stycznie luib pod ostrym katem do strumie¬ nia paliwa. Powietrze, doplywajace z ko¬ mory 10, wspomaga zatem swem dzialaniem dmuchu wtryskiwany strumien paliwa przy wlocie do komory spalania 9, wskutek czego w tej komorze nastepuje szybki i równo¬ mierny rozdzial paliwa, wskutek odbywaja¬ cego sie w tej komorze ruchu powietrza, Spadanie odbywa sie dzieki temu szybko i intensywnie. Wskutek wytworzonych wi¬ rów powietrznych dostaje kazda kropka pa¬ liwa swoja dawke tlenu.Komora powietrzna 10, jak wynika z powyzej opisanego przebiegu pracy cylin¬ dra podczas pierwszego okresu wtryskiwa¬ nia paliwa i na poczatku okresu spalania, przejmuje czesc energji zawartej w ga¬ zach, znajdujacych sie w komorze spalania pod wyrokiem cisnieniem, poza tern zapo¬ biega na poczatku okresu spalania zbyt na¬ glemu wzrostowi cisnienia i pobiera z ko¬ mory spalania wpoblizu polozenia tloka w odkorbowym martwym punkcie czesc po¬ wietrza, Z komory powietrznej 10 zostaje jednak to powietrze przy dalszym przebie¬ gu wtryskiwania paliwa oddawane wtry¬ skiwanemu strumieniowi pod silnem dzia¬ laniem dmuchu, skoro szybkosc tloka pod¬ czas kukorbowego suwu roboczego staje sie znowu wieksza. Spalanie odbywa sie wów¬ czas znowu przy najskuteczniejszem wyzy¬ skaniu doplywajacego powietrza. Poniewaz tlok, przy koncu okresu wlotu powietrza z komory powietrznej 10 do kómofy spalania 9, osiaga juz dosc duza szybkosc, spalanie jest pofaczone ze stosunkowo malym wzro¬ stem cisnienia, co ma za skutek, ze stuka¬ nie w silniku nie nastepuje, poniewaz szyb¬ kosci przeplywu zmieniaja sie wraz z licz¬ ba . obrotów silnika, a tern samem dostoso¬ wuje sie przebieg spalania do kazdorazo¬ wej liczby obrotów.W przykladzie wykonania silnika we¬ dlug fig. 3 i 4 dysza wtryskowa 6 jest rów¬ niez skosnie osadzona w glowicy 2 cylin¬ dra. W tym przykladzie wykonania znaj¬ duje sie takze komora powietrzna 15, z któ¬ rej prowadzi kanal dlawiacy 16, do komo* ry spalania 9 cylindra. Wglebienie 17 tloka 3, tworzace razem z wydrazeniem 8 glowi¬ cy 2 komore spalania 9, ma ksztalt owalny (fig. 4). Strumien powietrzny 18 jest skie¬ rowany pod ostrym katem do strumienia 13 wtryskiwanego paliwa.W przykladach wykonania wedlug fig. 1 i 2, wzglednie 3 i 4, komora powietrzna 10, wzglednie 15, moze byc zaopatrzona w kiiika kanalów dlawiacych. Tak samo dy¬ sza wtryskowa 6 moze posiadac kilka otwo¬ rów wylotowych do paliwa.Silnik, w wykonaniu wedlug fig. 5 — 7, jest zaopatrzony w srodkowa dysze wtry¬ skowa 6, osadzona w glowicy 2 cylindra, która to dysza posiada tylko jeden otwór wylotowy 7. Dysza 6 jest osadzona pionowo w nasadzie 19 glowicy 2. Wtryskiwanie pa¬ liwa odbywa sie zatem w kierunku piono¬ wym do czolowej powierzchni tloka 3.Wglebienie 20 tloka 3 i wydrazenie 21 glo¬ wicy 2, które tworza lacznie komore spala¬ nia 9, maja przekrój okragly. W nasadzie 19 glowicy 2 znajduja sie dwie pionowe komory powietrzne 22 po przeciwleglych stronach dyszy 6. Komory powietrzne sa polaczone ukosnie skierowanemi kanalami dlawiacemi 23 z wglebieniem 21 glowicy 2.Osie kanalów 23 przecinaja sie z osia otwo¬ ru wylotowego 7 dyszy w jednym punkcie lub krzyzuja sie ze strumieniem paliwa, — 5 —Wyplywajacego zotworu wylotowego iej dyszy, W tym ostatnim przypadku powie¬ trze otrzymuje w komorze spalania jeszcze dodatkowy ruch wirowy. Przeplyw powie¬ trza z kanalów 23 odbywa sie skosnie wdól, pod ostrym katem do strumienia wtryski¬ wanego paliwa. Wskutek tego z róznych stron tratiaja strumienie powietrza pod ma¬ lym katem strumien wtryskiwanego paliwa lub sie z nim krzyzuja, wskutek czego jest zapewniony szczególnie dobry rozdzial pa¬ liwa w wdmuchiwanym powietrzu, W odmianie silnika w wykonaniu we¬ dlug fig. 8 — 10, podobnie jak w przykla¬ dzie wykonania silnika wedlug fig. 5 — 7, pionowa dysza 6 jest osadzona w nasadzie 25' glowicy 2 cylindra. Ta dysza wtrysko¬ wa 6 jest jednak zaopatrzona w dwa otwo¬ ry wylotowe 25, 26, Przewidziane sa rów¬ niez dwie_ komory powietrzne 28, 29, które w nasadzie 25' glowicy 2 sa osadzone nie pionowo lecz poziomo. Od kazdej komory powietrznej 28, wzglednie 29, prowadza po dwa rozchodzace sie kanaly dlawiace 30, 31, wzglednie 32, 33, których wyloty znaj¬ duja sie w komorze spalania 9, utworzonej z wglebien 34 i 35 w, glowicy cylindra i w tloku. W przykladzie wykonania silnika wedlug fig. 8 — 10 z dyszy paliwowej wy¬ plywaja do komory spalania 9 dwa stru¬ mienie 36, 37 wtryskiwanego paliwa.Oprócz tego przez kanaly dlawiace 30, 31.Wzglednie 32, 33, z kazdej komory po¬ wietrznej wyplywaja do komory spalania 9 dwa strumienie powietrzne 38, 39, wzgled¬ nie 40, 41. Osie przeciwleglych kanalów dlawiacych 30, 32 obydwóch komór po¬ wietrznych przecinaja sie z osia odnosnego otworu wylotowego 25 dyszy paliwowej w jednym punkcie lub krzyzuja sie ze stru¬ mieniem paliwa. Taki sam uklad istnieje dla osi przeciwleglych kanalów dlawia¬ cych 31, 33 obydwóch komór powietrznych, które to osie przecinaja sie z osia drugiego otworu wylotowego 26 dyszy paliwowej w jednym punkcie albo krzyzuja sie ze stru¬ mieniem paliwa. Stnumienie powietrza s^ wiec skierowane pod ostrym katem ido stru¬ mieni wtryskiwanego paliwa.W przykladach wykonania silnika we¬ dlug fig. 5 — 7 i fig. 8 — 10 moga byc prze¬ widziane równiez wiecej niz dwie komory powietrzne.Dzialanie komór powietrznych i kana¬ lów dlawiacych we wszystkich przykla¬ dach wykonania silnika jest podobne do dzialania opisanego w zwiazku z przykla¬ dem wykonania wedlug fig. 1.Opisane komory powietrzne moga byc zastosowane tak do silników dwusuwo¬ wych, jak równiez czterosuwowych. Komo¬ ry powietrzne moga byc tak rozmieszczone, ze nie sa chlodzone woda chlodzaca (fig. 1), lub moga tez byc wykonane jako wkladki, które przez zetkniecie ze sciankami silnika oddaja, swe cieplo na scianki glowicy cylin- drat chlodzone woda, (jak w przykladzie wykonania wedlug fig/ 3 i 5), lufo tez moga byc wreszcie oplókiwane bezposrednio wo^ da chlodzaca, (jak w przykladzie wykona- nia wedlug fig. 9). Poniewaz te komory sta* nowia tylko zbiorniki powietrzne, czyli do nich bezposrednio nie wplywa paliwo, a wiec w nich zasadniczo nie odbywa sie spa- lanie, sposób chlodzenia tych komór po¬ wietrznych nie ma istotnego znaczenia.Zastosowanie tego rodzaju komór po¬ wietrznych, wykonanych wedlug wynalaz¬ ku, umozliwia prace wysokopreznych silni¬ ków spalinowych przy malem stosunkowo cisnieniu wtryskowemu co stanowi znaczne ulepszenie w silnikach szybkobieznych.Poza tern komory te wskutek ich dzialania, polegajacego na tlumieniu naglego wzrostu cisnienia w komorze spalania i gromadze¬ niu powietrza spalania, zapewniaja przy dosc znacznym zakresie liczby obrotów sil¬ nika, jego cichy i spokojny bieg. . PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Wysokoprezny silnik spalinowy z fot* - 6 —pylaniem strumienia wtryskiwanego pod ci¬ snieniem paliwa i samozaplonem dawki pa¬ liwa w komorze spalania cylindra, do któ¬ rego strumien paliwa zostaje wtryskiwany bezposrednio na goraca czesc silnika spali¬ nowego, nip. na tlok, przyczem z komora spalania cylindra sa na stale polaczone jedna lub kilka komór powietrznych, kaz¬ da zapomoca jednego lub kilku otworów dlawiacych, w które to komory powietrzne zostaje wtloczone wysokosprezone powie¬ trze podczas suwu sprezania, znamienny tern, ze os otworu dlawiacego, prowadzace¬ go z komory powietrznej (10 wzglednie 15) lub komór powietrznych (22 wzglednie 28, 29), jest skierowana pod katem do osi o- tworu wylotowego (7) dyszy paliwowej i osie te przecinaja sie blisko powierzchni goracej czesci silnika spalinowego, dzieki czemu powietrze, doplywajace z komory powietrznej lub komór powietrznych pod¬ czas roboczego suwiu tloka do komory spa¬ lania (9) cylindra, natrafia strumien (13, wzglednie strumienie 36, 37) wtryskiwane¬ go paliwa dopiero w strefie, wpoblizu której sie znajduje goraca czesc silnika spalino¬ wego. S o c i c t e A n o n y m e A d o 1 p h e Saurer. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 19095. Ark. 1.Do opisu patentowego Nr 19095. Ark.

2. -%' i? ' 9 6 23' 29 r^-9 Ty-JO Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa PL