Znane sa w stoczniach do budowy okre¬ tów rusztowania, rozstawione nad po¬ wierzchnia stoczni i sluzace do ustawienia na nich suwnic, dzwignic i innych przyrza¬ dów do podnoszenia i transportowania. Do^ tychczas wykonywano takie rusztowania jajco konstrukcje podpierajace albo bramia- ste, które raz na zawsze ograniczaja uzy¬ teczna szerokosc stoczni przez ustalenie odstepu pomiedzy filarami konstrukcji bra- miastej. Wedlug niniejszego wynalazku rusztowanie ustawia sie w ten sposób, ze, naprzyklad, przy dwóch stoczniach, polo¬ zonych obok siebie, poprzeczne dzwigary rusztowania wystaja swobodnie ponad po¬ wierzchnie stoczni z mocnej srodkowej pod¬ pory tak, ze filary znajdiija sie tylko po jednej stronie kazdej stoczni. Wskutek te¬ go uzyteczna szerokosc nie jest ograniczona od poczatku i, gdy zajdzie potrzeba, mozna budowac okrety wiekszej szerokosci, niz to bylo przewidziane poczatkowo. Ustrój ten ma oprócz tego jeszcze i te zalete, ze ko¬ munikacja pomiedzy stocznia a terenem, le¬ zacym w sasiedztwie, nie jest utrudniona przez podpory konstrukcji zelaznej; Dlu¬ gosc wystawania poprzecznych (JzwHJ*r|ów musi byc mozliwie mala ze wzgledów o- szczednosciowych. Aby to osiagjiac, dzwir gnice, ustawione na zewnetrznej stronie wy^ siegaj acych dzwigarów, nie sa wykonane jako zwykle suwnice, lecz jako zórawie wspornikowe. Jezeli trzy albo wiecej stocz¬ ni znajduje sie obok siebie, to calosc moz-na urzadzic w taki sposób, ze obie stocznie, znajdujace sie na krancowych zewnetrz¬ nych stronach, wykonywa sie wedlug wy¬ nalazku, a wszystkie inne — z konstrukcja bramiasta w znany sposób, albo tez laczy sie po dwie polozone obok siebie stocznie i miedzy niemi ustawia wysiegajace na dwie strony rusztowanie, jak to bylo poka- asans^wyzej.WynaiaJfcelgi tSSd^c^niony jest schema¬ tycznie na rysunkach w kilku wykonaniach.Fig. 1 przedstawia w widoku czolowym za¬ stosowanie rusztowania, wedlug wynalaz¬ ku, do dwóch polozonych obok siebie stocz¬ ni. Stocznie oznaczone sa literami a i b, rusztowanie — litera c. To ostatnie skla¬ da sie z poprzecznych dzwigarów w ksztal¬ cie mlotka z odpowiedniemi podluznemi polaczeniami, sluzacemi jednoczesnie jako pomosty dla wózków zórawi, wykonanych w zwykly sposób. Pod wysiegaj acemi z o- bydwóch stron ramionami urzadzone sa suwnice d z wózkami obrotowemi / albo z wysiegnikami, obracajacemi sie naokolo sztywnej osi. Po torach, znajdujacych sie na czolowych koncach poprzecznych dzwi¬ garów, poruszaja sie zórawie wspornikowe g, które równiez zaopatrzone sa w wózki obrotowe albo w obracajace sie wysiegniki.Zamiast zórawi, zaopatrzonych w wózki obrotowe albo w obracajace sie wysiegniki, mozna zastosowac bardziej proste dzwigni¬ ce; wtedy jednak trzeba zrezygnowac z pewnej zalety, która stanowi ta okolicznosc, ze zastosowanie wózka obrotowego powiek¬ sza wysieg i razem z tern przestrzen, obslu¬ giwana przez dzwignice. Ogólne urzadze¬ nie pomostów dla przesuwalnych i wspor¬ nikowych zórawi pozwala tak polaczyc ze soba poszczególne pomosty poprzecznemi i przekatnemi listwami, aby wywolywane przez wspornikowe zórawie poziome napre¬ zenia byly przenoszone w korzystny spo¬ sób na glówne podpory. Na fig. 2, 3 i 3a pokazano schematycznie, jak wyglada cale urzadzenie, jezeli wiecej niz dwie stocznie znajduja sie obok siebie. Stocznie, znajdu¬ jace sie w srodku, urzadzaja sie wtedy w sposób dotychczas znany i co do uzytecz¬ nej szerokosci sa raz na zawsze ograniczo¬ ne. W urzadzeniu, pokazanem na fig. 3, sredni rzad podpór i umocowany jest na sztywno, zas boczne podpory k i / wykona¬ ne sa jako filary wahadlowe. Korzystnem jest tak wykonac cale urzadzenie, aby znaj¬ dujace sie na podluznych torach wsporni¬ kowe zórawie mogly objezdzac naokolo czolowych konców rusztowania, co schema¬ tycznie uwidocznione jest na fig. 4. PL