PL190111B1 - Sposób wykonywania półsztywnych warstw z betonu kruszywowo-asfaltowo-cementowego - Google Patents

Abstract

Sposób wykonywania półsztywnych warstw z betonu kruszywowo-asfaltowo- -cementowego, znamienny tym, że beton kruszywowo-asfaltowo-cementowy służący do budowy warstw półsztywnych uzyskuje się metodą mieszania składników „in situ" poprzez dodawanie zaprawy cementowo - piaskowej w ilości 10 - 25% wagowo do destruktu, najkorzystniej bezpośrednio przed frezowaniem albo poprzez rozłożenie cementu i piasku w ilościach do 5 - 10% wagi destruktu, wymieszaniu składników na sucho, dodaniu wody w ilości 60 - 70% wagi cementu, wymieszaniu „na mokro”, profilowaniu, zagęszczaniu metodą wałowania, najkorzystniej za pomocą walca wibracyjnego i spryskaniu recyklowanej warstwy emulsją asfaltową

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wykonywania półsztywnych warstw z betonu kruszywowo-asfaltowo-cementowego.

„Instrukcja likwidacji kolein i napraw skoleinowanych nawierzchni bitumicznych” rozpowszechniana przez Generalną Dyrekcję Dróg Publicznych z 1996 r. podaje sposób recyklingu głębokiego na miejscu, polegający na „powtórnym użyciu destruktu pochodzącego z frezowania warstw nawierzchni po ewentualnym doziamieniu go nowym kruszywem, dodaniu środków wiążących w postaci cementu lub emulsji asfaltowej albo cementu i emulsji asfaltowej, wymieszaniu w warunkach optymalnej wilgotności i wykonaniu z tak uzyskanej mieszanki warstwy podbudowy w jednym procesie technologicznym przy pomocy samobieżnej maszyny frezującej - układającej”.

Znany jest z referatu pt. „Półsztywne warstwy wiążące z betonów mineralno - asfaltowo- cementowych” opracowanego przez J. Kukiełkę i N. Khaddour'a, zamieszczonego na str. 77 materiałów konferencyjnych XI Zjazd Drogowców Miejskich w Lublinie w dniu 24-26.IX.1997 r., sposób wymieszania destruktu i zaprawy cementowo-piaskowej w betoniarce przeciwbieżnej bez odsiewania grubych frakcji destruktu pochodzącego z frezowania na zimno warstw bitumicznych gdy wytwarzana mieszanka przeznaczona jest do wykonania górnych warstw podbudowy.

Znany jest z opisu patentowego polskiego nr 166 858 sposób wytwarzania betonów kruszywowo-asfaltowo-cementowych polegający na wymieszaniu materiału składającego się z grysu, piasku, wypełniacza i asfaltu z zaprawą cementowo-piaskową i ułożeniu go wraz z zagęszczeniem w konstrukcji nawierzchni drogowej, przy czym materiał w postaci grysu otoczonego zaprawą asfaltową otrzymuje się przez frezowanie na zimno nawierzchni z betonu asfaltowego lub nawierzchni z asfaltu lanego, a następnie wytworzony grys otoczony zaprawą asfaltową przesiewa się przez sito, a frakcję grysu przechodzącą przez sito miesza się w ilościach 65 - 70% wagowo z zaprawą cementowo-piaskową w ilości 30 - 35% wagowo przygotowaną co najmniej 1 godzinę przed zmieszaniem składników, natomiast wytworzoną mieszankę układa się w warstwach i zagęszcza metodą wałowania, korzystnie przy pomocy walców wibracyjnych.

Istotę sposobu wykonywania półsztywnych warstw z betonu kruszywowo-asfaltowo-cementowego jest to, że beton kruszywowo-asfaltowo-cementowy służący do budowy warstw półsztywnych uzyskuje się metodą mieszania składników „in situ” poprzez dodawanie zaprawy cementowo-piaskowej w ilości 10 - 25% wagowo do destruktu, najkorzystniej przed frezowaniem albo poprzez rozłożenie cementu i piasku m ilościach po 5 - 10% wagi destruktu, wymieszaniu składników na sucho, dodaniu wody w ilości 60 - 70% wagi cementu, wy190 111 mieszaniu „na mokro”, profilowaniu, zagęszczaniu metodą wałowania, najkorzystniej za pomocą walca wibracyjnego i spryskaniu recyklowanej warstwy emulsją asfaltową.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że w wyniku sposobu recyklingu nawierzchni asfaltowej według wynalazku za pomocą ogólnie dostępnego sprzętu uzyskuje się półsztywną warstwę, odporną na powstawanie fal i kolein.

Przykład 1

Zaprawę cementowo-piaskową. w której stosunek wagowy piasku do cementu 55 wynosi 1:1, przygotowaną w betoniarce przeciwbieżnej z wodą w ilości 60% wagi cementu, rozłożono na nawierzchni bitumicznej w ilości 30 kg/m², frezowano do głębokości 6 cm z pozostawieniem wąskiego paska przy krawędzi jezdni, wymieszano ponownie zaprawą z destruktem za pomocą glebogryzarki i brony aktywnej, wyrównano profil podłużny i poprzeczny za pomocą równiarki, zagęszczono za pomocą samobieżnego walca ogumionego i gładkiego walca wibracyjnego, a następnie po skropieniu emulsją asfaltową zamknięto dla ruchu pojazdów na okres 2 dni.

Przykład 2

Istniejące nawierzchnię bitumiczną frezowano do głębokości 6 cm z pozostawieniem destruktu na miejscu, rozłożono cement 55 w ilości 12 kg/m2 i następnie piasek w ilości 12 kg/m2, wymieszano składniki „na sucho” za pomocą glebogryzarki i kultywatora, skropiono wodą w ilości 7,5 l/m2 wymieszano składniki „na mokro”, wyrównano profil za pomoce równiarki, zagęszczono za pomocą walca wibracyjnego i spryskano emulsją asfaltową. Po trzech dniach dopuszczono ruch pojazdów i następnie wykonano warstwę wiążącą i ścieralną według znanych sposobów.

190 111

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Sposób wykonywania półsztywnych warstw z betonu kruszywowo-asfaltowo-cementowego, znamienny tym, że beton kruszywowo-asfaltowo-cementowy służący do budowy warstw półsztywnych uzyskuje się metodą mieszania składników „in situ'' poprzez dodawanie zaprawy cementowo-piaskowej w ilości 10 - 25% wagowo do destruktu, najkorzystniej bezpośrednio przed frezowaniem albo poprzez rozłożenie cementu i piasku w ilościach do 5 - 10% wagi destruktu, wymieszaniu składników na sucho, dodaniu wody w ilości 60 - 70% wagi cementu, wymieszaniu „na mokro”, profilowaniu, zagęszczaniu metodą wałowania, najkorzystniej za pomocą walca wibracyjnego i spryskaniu recyklowanej warstwy emulsją asfaltową.