PL186596B1 - Ramię górniczego kombajnu ścianowego - Google Patents

Abstract

Ramię górniczego kombajnu ścianowego, wewnątrz którego jest zabudowana przekładnia zębata przenosząca napęd z silnika napędowego na wał wyjściowy ramienia poprzez wał pośredni, zawierająca zabezpieczenie przeciążeniowe w postaci kołków ścinanych łączących elementy przekładni przenoszące napęd, znamienne tym, że przeniesienie napędu z napędzającego koła (2) na napędzane koło (7) poprzez pośredni wał (6) jest realizowane za pośrednictwem pośrednich tulei (3) i (4) połączonych między sobą na zewnątrz kadłuba przekładni ramienia (1) ścinanymi kołkami (5), przy czym pośrednia tuleja (3) jest połączona ewolwentowo w obszarze kadłuba przekładni z napędzającym kołem (2) za pośrednictwem uzębienia zewnętrznego a pośrednia tuleja (4) z pośrednim wałem (6), za pośrednictwem uzębienia wewnętrznego.

Description

Przedmiotem wynalazku jest ramię górniczego kombajnu ścianowego stanowiące zespół napędowy organu urabiającego.

Znane jest z polskiego opisu patentowego nr 166 443 ramię górniczego kombajnu ścianowego, składające się z korpusu podzielonego na trzy komory, wewnątrz których zabudowane są elementy przekładni zębatej przenoszącej napęd z silnika elektrycznego na organ urabiający. W pierwszej komorze znajduje się zespół przekładni planetarnej oraz koła zmianowe, w drugiej ciąg kół walcowych, a w trzeciej przekładnia planetarna. Drugie koło zmianowe z pierwszej komory jest sprzęgnięte z pierwszym kołem ciągu kół walcowych drugiej komory za pośrednictwem wsprzęgnika w postaci przesuwnej tulei. Wysprzęgnik służy do mechanicznego rozłączenia napędu pomiędzy ciągiem kół walcowych a silnikiem elektrycznym, co zabezpiecza organ urabiający przed przypadkowym uruchomieniem, na przykład podczas wykonywania prac w pobliżu organu.

Znane jest również rozwiązanie kombajnowego zespołu sprzęgłowego z wysprzęgnikiem sterowanym mechanicznie, w którym to tuleja współpracująca a silnikiem napędowym jest sprzęgnięta z kołem zębatym przekładni za pośrednictwem sprzęgła w postaci dwóch usytuowanych posobnie tulei z uzębieniem zewnętrznym, połączonych wzajemnie kołkami ścinanymi. Wszystkie wymienione zespoły są usytuowane współosiowo a tulejowe sprzęgło jest ustawione w pozycji zasprzęglenia lub wysprzęglenia z kołem zębatym poprzez przesuw za pomocą wysprzęgnika, przy czym w pozycji zasprzęglenia jedna z tulei znajduje się w obszarze elementów napędzających a druga w obszarze napędzanego koła zębatego. W przypadku wzrostu momentu napędowego powyżej dopuszczalnej wartości następuje ścięcie kołków i rozłączenie połączenia. Ponieważ sprzęgło znajduje się wewnątrz kadłuba przekładni to w celu ponownego połączenia tulei nowymi kołkami należy zdemontować cały zespół wysprzęgnika. Jest to niekorzystne ze względu na możliwość utraty szczelności komór przekładni, jak również dostania się do wnętrza przekładni zanieczyszczeń.

Istota wynalazku polega na tym, że przeniesienie napędu z koła napędzającego na koło napędzane, poprzez wał pośredni jest realizowane za pośrednictwem tulei pośrednich połączonych między sobą kołkami ścinanymi na zewnątrz kadłuba przekładni, przy czym kołki te są wbijane w pary odpowiadających sobie otworów wykonanych na obwodach tulei. Jedna z tulei pośrednich jest połączona ewolwentowo w obszarze kadłuba przekładni uzębieniem zewnętrznym z kołem napędzającym, a druga jest połączona ewolwentowo uzębieniem

186 596 wewnętrznym z wałem pośrednim, współpracującym z kołem napędzanym. Ponadto wał pośredni jest osadzony przesuwnie w tulei pośredniej z uzębieniem wewnętrznym, pełniąc funkcję wysprzęgnika.

Zaletą tak skonstruowanego ramienia jest to, że za pomocą zwartego zespołu elementów zrealizowano funkcję zabezpieczenia przeciążeniowego przekładni głównej oraz funkcję wysprzęgnika, w którym to zespole element zabezpieczenia przeciążeniowego, kołek ścinany, jest umieszczony na zewnątrz przekładni i jest dostępny po odkręceniu jednej pokrywy.

Lokalizacja zespołu umożliwia swobodny dostęp obsłudze kombajnu podczas wymiany kołków. Ponadto w przypadku zniszczenia kołka następny nowy kołek wbija się w wolną parę otworów w tulejach, a zniszczone części kołków usuwa się dopiero po wykorzystaniu wszystkich wolnych par otworów.

Przedmiot wynalazku ukazano w przykładzie wykonania na rysunku, którego fig. 1 przedstawia ramię w widoku z boku od strony zawału, fig. 2 przedstawia przekrój ramienia płaszczyzną A-A w miejscu usytuowania wału pośredniego przekładni, a fig. 3 - przekrój przez osłonę przekładni ramienia z widokiem w kierunku osi wału pośredniego.

W zespole napędowym ramienia 1 w obszarze pośredniego wału 6 moment obrotowy jest przenoszony poprzez połączenie ewolwentowe napędzającego koła 2 na pośrednią tuleję 3 z uzębieniem zewnętrznym. Pośrednia tuleja 1 jest połączona z pośrednią tuleją 4 za pomocą ścinanego kołka 5, wbitego w jedną z par otworów wykonanych na obwodach tulei 3 i 4 znajdujących się na zewnątrz kadłuba przekładni. Z tuleją 4 zaopatrzoną w uzębienie wewnętrzne jest sprzęgnięty pośredni wał 6 pełniący jednocześnie funkcję wysprzęgnika. Pozostając sprzęgnięty z pośrednią tuleją 4 może on być zasprzęglony lub wysprzęglony z napędzanym kołem 7 przekładni ramienia 1. Cięgno 8 przesuwające wał 6 pełniący funkcję wysprzęgnika jest zakończone uchwytem 9 blokowanym w położeniu zasprzęglania lub wysprzęglania. Stała tuleja 10 łożyskuje napędzające koło 2 za pomocą łożyska 11 w kadłubie 12 ramienia 1, a także obracający się zespół pośrednich tulei 3 i 4, połączonych kołkiem 5, za pomocą łożyska 13_.

W przypadku zadziałania zabezpieczenia wyrażającego się ścięciem kołka 5, łożysko 14, toczne lub ślizgowe, znajdujące się pomiędzy pośrednimi tulejami 3 i 4, umożliwia dalsze obroty elementów przekładni usytuowanych po stronie silnika, to znaczy napędzającego koła 2 i tulei 3, przy zatrzymaniu tych elementów przekładni, które znajdują się po stronie organu urabiającego, a więc napędzanego koła 7 pośredniego wału 6 oraz pośredniej tulei 4. Wbicia nowego kołka 5, dokonuje się po odkręceniu pokrywy 15 kadłuba przekładni, a wymiana zużytych kołków 5 jest możliwa po zdjęciu pokrywy 15, osłony 16 zespołu i demontażu pokrywy 17 prowadzącej i uszczelniającej cięgno 8.

186 596

186 596

A-A Fig.3

Fig.2

186 596

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Ramię górniczego kombajnu ścianowego, wewnątrz którego jest zabudowana przekładnia zębata przenosząca napęd z silnika napędowego na wał wyjściowy ramienia poprzez wał pośredni, zawierająca zabezpieczenie przeciążeniowe w postaci kołków ścinanych łączących elementy przekładni przenoszące napęd, znamienne tym, że przeniesienie napędu z napędzającego koła (2) na napędzane koło (7) poprzez pośredni wał (6) jest realizowane za pośrednictwem pośrednich tulei (3) i (4) połączonych między sobą na zewnątrz kadłuba przekładni ramienia (1) ścinanymi kołkami (5), przy czym pośrednia tuleja (3) jest połączona ewolwentowo w obszarze kadłuba przekładni z napędzającym kołem (2) za pośrednictwem uzębienia zewnętrznego a pośrednia tuleja (4) z pośrednim wałem (6), za pośrednictwem uzębienia wewnętrznego.
2. 2. Ramię według zastrz. 1, znamienne tym, że pośredni wał (6) sprzęgający pośrednio napędzające koło (2) z napędzanym kołem (7) jest osadzony przesuwnie w pośredniej tulei (4), z możliwością wysprzęgania z napędzającego koła (7).