W silnikach spalinowych, w których pa¬ liwo ze zbiornika dostaje sie do karbura¬ tora, polaczonego z przewodem ssacym, wskutek ssacego dzialania tloka robocze¬ go, rzecza jest konieczna, dla zabezpiecze¬ nia nalezytego zasilania paliwem, podda¬ wanie paliwa w zbiorniku pewnemu cisnie¬ niu. Cisnienie to, oczywiscie, nalezy wy¬ bierac mozliwie niskiem, gdyz grubosc scianek zbiornika musi byc obliczona od¬ powiednio do cisnienia. Równiez nalezy sie starac, aby zbiornik nie byl nazbyt ciezki. Szczególnie jest to wazne dla sil¬ ników lotniczych, gdzie poza tern zachodzi koniecznosc stosowania sie do rozporza- dzalnego miejsca przy okresleniu ksztaltu zbiornika paliwa.Wynalazek dotyczy zasilania paliwem przewodu ssacego silników spalinowych, do których zapomoca sprezarki lub po¬ krewnej maszyny w pewnych chwilach do¬ prowadzane jest powietrze pod cisnieniem, przewyzszajacem cisnienie powietrza ota¬ czajacego. Dotyczy to np. silników lotni¬ czych, które musza pracowac na rozmai¬ tych wysokosciach. Do silników tego mia¬ nowicie rodzaju doprowadzane jest powie¬ trze zapomoca sprezarki, dla zapobieze¬ nia spadkowi mocy wskutek zmniejszaja¬ cej sie ze wzrostem wysokosci lotu gesto¬ sci powietrza. Takie sztuczne doprowa¬ dzanie powietrza moze byc równiez stoso- ' wane w celu chwilowego nadania silnikowi mocy, przekraczajacej jego moc zwykla(bez zastosowania sprezarki), podczas dzialania pod normalnem cisnieniem po¬ wietrza. W razie wywolania ta droga po¬ wiekszenia mocy silnika w przewodzie ssa¬ cym silnika, wytwarza sie wskutek dzia¬ lania sprezarki cisnienie wyzsze niz za¬ zwyczaj, które musi byc przezwyciezone cisnieniem doprowadzanego paliwa, jesli paliwo ma iliezaiwodnle dojsc do pradu po¬ wietrza. Wobec tego, przy stosowaniu do¬ tychczas zwykle uzywanego sposobu do¬ prowadzania paliwa zapomoca cisnienia w zbiorniku paliwa, cisnienie to musialo byc stosunkowo wysokie* Przy zastosowaniu sposobu doprowa¬ dzania paliwa, stanowiacego przedmiot wynalazku, unika sie wysokiego cisnienia w zbiorniku paliwa. W tym celu, podczas ruchu normalnego, t. j., gdy pracujemy bez sprezarki, paliwo doprowadzane jest do karburatora pod zwyklem, panujacym w zbiorniku paliwa cisnieniem, przy zastoso¬ waniu zas sprezarki do doprowadzania po¬ wietrza, paliwo po opuszczeniu zbiornika poddane zostaje cisnieniu odpowiednio wyzszemu, tak, ze moze ono w rurze ssa¬ cej przezwyciezyc cisnienie pradu powie¬ trza, wdmuchiwanego sprezarka, nie wy¬ stawiajac zbiornika paliwa na dzialanie wyzszego cisnienia. Uskutecznia sie to za posrednictwem pompy, wlaczonej pomie¬ dzy zbiornikiem paliwa a karburatorem.Poslugujemy sie w tym celu pompa zebnikówa, posiadajaca te wyzszosc nad pompa tlokowa, ze zastosowanie powietrz- nika i zaworu wstecznego do odprowadza¬ nia nadmiernie dostarczonego paliwa, nie jest potrzebne. Wymiary i liczba obrotów podobnej pompy moga byc tak obliczone, ze pompa posiada okreslona przepuszczal¬ nosc i wskutek tego, przy maksymalnej liczbie obrotów pompy, nie zostaje prze¬ kraczane okreslone, dopuszczalne cisnie¬ nie paliwa, nawet wówczas, gdy prowa¬ dzacy do karburatora przewód tloczny pompy jest zamkniety lub silnie przy¬ mkniety, co np. posiada znaczenie dla lotu slizgowego aparatów lotniczych.Przy zastosowaniu podobnej pompy zebnikowej podczas jakichkolwiek badz zaburzen w napedzie pompy, a wiec np. wstrzymaniu tej ostatniej, paliwo zostaje doprowadzane do karburatora pod panu- jacem w zbiorniku cisnieniem poprzez pom- PCi gdyz przepuszczalnosc pompy zebni¬ kowej dopuszcza przenikanie paliwa.Skoro chcemy zastosowac pompe tlo¬ kowa, zaleca sie obliczyc zawory i sprezy¬ ny pompy w taki sposób, aby podczas za¬ trzymania pompy paliwo moglo byc wtla¬ czane do karburatora poprzez pompe pod cisnieniem, panujacem w zbiorniku paliwa.Rysunek przedstawia dwa przyklady wykonania urzadzenia, nadajacego sie do urzeczywistnienia sposobu zasilania we¬ dlug wynalazku.W wykonaniu wedlug fig. 1 zastosowa¬ no pompe tlokowa, w wykonaniu zas we¬ dlug fig. 2 — pompe zebnikówa.Silnik a wykonany jest w postaci sil¬ nika lotniczego ze sprezarka 6, dla dopro¬ wadzania powietrza do przewodu ssacego c. Paliwo doplywa ze zbiornika d, w któ¬ rym znajduje sie pod pewnem cisnieniem, przez przewód / do pompy tlokowej g.Pompa ta tloczy ssane przez nia paliwo do powietrznika h, z którego paliwo to plynie rura i, przylaczona do powietrznika wpo- blizu jego dna, do wlaczonego do przewo¬ du ssacego c, karburatora k. Czesc dolna powietrznika h polaczona jest zaworem wstecznym m i rura n z przewodem f, a wiec z przewodem ssacymv pompy g.Podczas ruchu normalnego pompa g po¬ zostaje bez ruchu, a paliwo plynie wsku¬ tek cisnienia w zbiorniku d poprzez pompe, której zawory i sprezyny sa tak obliczone, ze przepuszczaja paliwo do karburatora pod cisnieniem normalnem.W razie jednak doprowadzania spre¬ zarka b powietrza pod cisnieniem, w celu chwilowego powiekszenia mocy silnika, fei- — 2 —snienie w zbiorniku paliwa d nie wystarcza, by zapewnic wprowadzenie paliwa do pra¬ du powietrza w rurze ssacej c silnika. W tym wypadku puszcza sie w ruch pompe g, wskutek czego cisnienie wprowadzanego do karburatora k paliwa, zostaje podniesione tak, ze jest ono wyzsze, niz cisnienie po¬ wietrza, wytworzone przez sprezarke w ru¬ rze ssacej.Paliwo, dostarczane w nadmiarze pom¬ pa g do powietrznika i nie zuzyte w silni¬ ku, powraca przez zawór m przewodem n na strone ssaca pompy g.Wedlug fig. 2 pompa zebnikowa g ssie paliwo przewodem / ze zbiornika paliwa d i tloczy je rura i do karburatora k. W tern wykonaniu wynalazku, niema powietrznika i wychodzacego zen przewodu odprowadza¬ jacego z zaworem wstecznym, gdyz, jak wykazaly doswiadczenia, wskutek pewnej przepuszczalnosci pompy, nawet przy zmiennem zuzyciu paliwa, lecz jednakowej liczbie obrotów silnika, cisnienie w przewo¬ dzie paliwowym pomiedzy pompa zebniko¬ wa i karburatorem nie wzrasta stale, lecz nie przekracza okreslonej granicy, zaleznej od liczby obrotów pompy i jej przepu¬ szczalnosci. W razie zupelnej przerwy w zuzyciu paliwa, co np. zachodzi przy locie slizgowym, pompa zebnikowa pracuje, nie doprowadzajac paliwa i nie podnoszac ci¬ snienia tegoz ponad dopuszczalna norme.Z drugiej strony, w razie zaburzen w na¬ pedzie pompy zebnikowej, nie zachodzi przerwa w doprowadzaniu paliwa do kar¬ buratora, gdyz przepuszczalnosc pomp} zebnikowej pozwala paliwu przenikac przez pompe pod cisnieniem, panuj acem w zbiorniku paliwa. W tym wypadku spre¬ zarke nalezy oczywiscie wylaczyc, lub tez moze ona wytwarzac tylko niskie cisnienie w ssacym przewodzie silnika, które moze byc przezwyciezane cisnieniem w zbiorniku paliwa. PL