Przedmiot niniejszego wynalazku doty¬ czy silnika spalinowego na ciezkie plynne paliwo z postronnym zaplonem i polega na odpowiedniem dobraniu ksztaltu i rozmie¬ szczeniu czesci wewnatrz cylindra lub cy¬ lindrów silników spalinowych, umozliwia¬ jacego stosowanie paliwa o wysokim punk¬ cie zaplonu, np. alkoholów, ciezkich olejów, oleju gazowego, olejów roslinnych lub tym podobnych ciezkich paliw. Prócz tego silnik, wykonany wedlug wynalazku, umozliwia calkowita przemiane paliwa przed zaplo¬ nem w pare nasycona lulb przegrzana przy zalozeniu, ze czastki paliwa przy wlocie do cylindra znajduja sie w postaci zawiesiny lub mgly w mieszance paliwowej oraz ze stan ten uzyskuje sie w dowolny sposób, np. za posrednictwem przyrzadu w rodzaju gaznika lub przez bezposrednie wprowa¬ dzanie mieszaniny paliwa i powietrza do cy¬ lindra w ten sposób, azeby spowodowac do¬ kladne rozpylenie paliwa w powietrzu. Po¬ za tern w silniku tym uzyskuje sie wirowy ruch pary paliwowej, wytworzonej, jak juz wspomniano, przed zaplonem mieszanki (a nie, jak dotychczas, wirowy ruch paliwa, którego czastki znajduja sie w mieszaninie w postaci mgly lub zawiesiny). Nastepnie zaplon uskutecznia sie w komorze silnika, wypelnionej zupelnie równomiernie zgazo-wanem paliwem, a nie, jak to ma miejsce wi znanych silnikach,, w komorze, w której ' znajduja sie jeszcze ciekle czastki paliwa.W*silniku, wykonanym w mysl wynalazku, zostaja równiez zastosowane niskie cisnie¬ nia podczas sprezania i uniezaleznienie za¬ plonu od cisnienia sprezania, co daje moz¬ nosc osiagniecia elastycznego silnika, latwo dostosowywanego do kazdego pozadanego przyspieszenia. Wreszcie swiece zaplono¬ wa umieszcza sie w komorze spalania w ten sposób, ze jest chroniona przed strumie¬ niem paliwa, doplywajacego z zewnatrz. W ten sposób uzyskuje sie dobre i równomier¬ ne dzialanie swiecy zaplonowej, zwlaszcza przy uzyciu ciezkiego paliwa. Celem uzy¬ skania takiego wyniku nie potrzeba w mysl wynalazku nadawac swiecy zaplonowej szczególnych ksztaltów. Wystarczy bowiem umiescic ja w miejscu, do którego utrudnio¬ ny jest doplyw par, majacych ulec zaplo¬ nowi.W dotychczasowych znanych silnikach usilowano osiagnac wymienione korzystne warunki pracy silników zapomoca srodków pomocniczych, umieszczonych nazewnatrz cylindra, np. zapomoca szczególnej kon¬ strukcji gaznika lub przewodów doprowa¬ dzajacych, przez zastosowanie parowników, przegrzewaczy, lub przez zastosowanie wy¬ sokich cisnien podczas sprezania. W silni¬ kach DieseTa z samozaplonem paliwa pró¬ bowano uzyskiwac lepsze zmieszanie po¬ wietrza z wtryskiwanem paliwem dzieki szczególnemu ksztaltowi tloka. W tym celu tlok jest wyposazony w pierscien, powodu¬ jacy powstawanie strumienia sprezonego powietrza, plynacego w kierunku przeciw¬ nym do ruchu tloka. Próbowano równiez w silnikach na ciezki olej, posiadajacych oli¬ wienie obiegowe, zastosowac plaszczyzny, zapobiegajace rozcienczaniu oleju smaro¬ wego paliwem w ten sposób, ze paliwo ule¬ ga odparowaniu przy zetknieciu sie z ole¬ jem smarowym. Wynalazek niniejszy umoz¬ liwia uzyskanie tego celu przy najdogod- niejszem wykorzystaniu energji mieszanki paliwowej przez nadanie wlasciwych ksztaltów cylindrom i odpowiednie ich roz¬ mieszczenie. Sposób dzialania srodków po¬ mocniczych, umieszczonych wewnatrz cy¬ lindra, jest zupelnie odmienny, niz wi silni¬ kach obecnych.W silniku wedlug wynalazku pod ko¬ niec okresu suwu sprezania czesc dawki pa¬ liwa przeplywa z wielka szybkoscia obok goracych scianek parownika i dostaje sie do oddzielnej komory spalania. Dzieki te¬ mu nastepuje odparowanie i przemieszanie wirujacego paliwa w znacznie wiekszym stopniu, niz to ma miejsce w obecnie zna¬ nych silnikach, wskutek czego paliwo wy¬ korzystane zostaje lepiej, a silnik biegnie znacznie spokojniej.W silniku wykonanym w mysl wynalaz¬ ku zostaja calkowicie usuniete wszelkie zjawiska skraplania mgly paliwowej, które moga byc spowodowane np. przez obnize¬ nie lub wahania cisnienia przy doprowadza¬ niu paliwa w postaci mgly lub wskutek u- derzen czastek paliwa o scianki albo pod wplywem nadcisnienia, wystepujacego pod¬ czas sprezania, zwlaszcza wtedy, gdy silnik jest wzglednie zimny i zaopatrzony w zwy¬ kly gaznik, który nie moze odparowac pali¬ wa i spowodowac zaplonu.Silnik wedlug wynalazku nie powoduje nadto strat sprawnosci wskutek ogrzewa¬ nia, spowodowanego padaniem wtryskiwa¬ nego paliwa na rozgrzane do czerwono¬ sci scianki, jak to ma miejsce w silnikach z glowicami zarowemi.Wreszcie unika sie w tym przypadku szkodliwego opózniania odparowania wsku¬ tek zetkniecia sie ze sciankami, ochlodzo- nemi ponizej punktu zaplonu, jak to ma miejsce w silnikach na ciezkie lub stale pa¬ liwo, pomimo stosowania stosunkowo wyso¬ kiego stopnia sprezania.Paliwo mozna równiez w tym przypad¬ ku doprowadzac w stanie mozliwie gestym, poniewaz ono nie przeplywa przez urzadze- - 2 —nia ©grzewcze, znajdujace sie nazewnatrr cyKndra silnika, postronny zas zaplon u- mozliwia uzyskanie wielkich szybkosci. W tym celu glowice cylindra stanowi pokry¬ wa, której górna czesc chlodzi sie zapomo- ca wystepów, np. zapomoca skrzydetkowych zeberek, lub tez zapomoca wody (co jednak nie jest konieczne). Natomiast na we¬ wnetrznej stronie pokrywy w cylindrze znajduje sie komora niechlodzona o tempe¬ raturze stale wyzszej od temperatury paro¬ wania paliwa, tworzaca komore spalania o ksztalcie praktycznie idealnym, zblizonym do ksztaltu kuli lub paraboloidy. Komora ta moze byc równiez umocowana wewnatrz cylindra, a nie na pokrywie.Silnik wedlug niniejszego wynalazku posiada poza tern wydrazony tlok, to zna¬ czy, ze jego dno nie jest plaskie lub wypu-' kle, lecz wklesle do wnetrza komory spa¬ lania.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku.Fig. t przedstawia schematycznie prze¬ krój przez silnik wzdluz jego osi, przy po¬ lozeniu tloka, odpowiadajacem chwili roz¬ poczecia przeplywu mieszanki paliwowej z jednej komory do drugiej, a fig. 2 — taki sam przekrój przez ten silnik, przy poloze¬ niu tloka, odpowiadajacem chwili ukoncze¬ nia tego przeplywu. Fig. 3 przedstawia schematycznie przekrój podluzny przez gór¬ na czesc dwusuwowego silnika spalinowe¬ go, przyczem strzalka a jest zaznaczony kierunek przeplywu mieszanki, doplywaja¬ cej do cylindra, podczas gdy strzalka 6 za¬ znaczony jest kierunek przeplywu spalin przez kanal wylotowy, fig, 4 — schematycz¬ nie podobny przekrój przez silnik z bocz- nem rozmieszczeniem zaworów i wreszcie fig. 5 — schematycznie podluzny przekrój przez silnik w innej postaci wykonania, w którym tlok posiada srodkowy wystep* a zawory umieszczone sa w glowicy.Tlok wedlug wynalazku posiada wysta- jacy pierscien, na stale polaczony z tlokiem.Pierscien ten pirzy koncu odkodbowego su¬ wu tloka wsuwa sie w pierscieniowa Icooiok re, znajdujaca sie pomiedzy scianka cylin¬ dra a scianka komory spalania. Dzieki te¬ mu urzadzeniu pod koniec okresu suwu sprezania nastepuje przeplyw cienkiej war¬ stwy mgly paliwowej po cieplych sciankach i przez pierscieniowa komore pomiedzy po¬ laczonym z tlokiem pierscieniem a scianka komory spalania. Wskutek tego mieszanka paliwowa w postaci mgly plynie w kierun¬ ku dna cylindra, a nastepnie przeplywa do wnetrza komory spalania juz po calkowi- tem odparowania spowodowanem przy- musowem oplókiwaniem goracych scianek komory spalania i wydrazonego dna ttoka, przyczem scianki komory spalania i dno tloka stale ponownie sie ogrzewaja podczas biegu silnika. Wskutek tego, ze pod koniec okresu odkorfoowego suwu tloka 2 boczne scianki 4 wydrazenia 3 tloka roboczego przesuwaja sie wzdluz scianki 7 komory parowania prawie az do czolowej scianki komory spalania, do komory spalania prze¬ plywa przez szczeline pomiedzy scianka 7 komory parowania i boczna scianka skle¬ pienia czesc dawki paliwa, usuwana przez boczna scianke wydrazenia. Wskutek tego przy zetknieciu sie z goracemi sciankami komory parowania ta czesc ladunku zosta¬ je wytloczona i powoduje wirowanie pozo¬ stalej czesci ladunku paKwa, dzieki czemu uzyskuje sie calkowite przemieszanie ga¬ zów paliwowych przed zaplonem. Para, po¬ wstajaca przy zetknieciu sie paliwa z gora¬ cemi powierzchniami, ulega przy wprowa¬ dzeniu jej do komory spalania ruchowi wi¬ rowemu, powodujacemu dobre i calkowite spalanie, a stykajac sie z goracemi scianka¬ mi komory spalania oraz tloka ogrzewa sie odpowiednio. To calkowite odparowanie i jednoczesne ogrzanie lub przegrzanie odby¬ wa sie w taki sposób, ze sprezanie nie prze¬ wyzsza cisnienia par paliwa przy danej temperaturze komory spatania i tloka oraz ze w razie, gdy temperatura ta przewyzsza — 3 —temperature pary nasyconej pod danem ci¬ snieniem w okresie sprezania, to wówczas nastepuje przegrzanie.Nalezy zaznaczyc, ze urzadzenie to mo¬ ze byc równiez wykonane w odmienny spo¬ sób, a mianowicie czesc pierscieniowa mo¬ ze byc polaczona z dnem cylindfa, tlok zas zaopatrzony w komore, w która wsuwa sie wspomniana pierscieniowa czesc. W tym przypadku dno tloka nie posiada wydra¬ zenia.Poza tern mozna równiez np. doprowa¬ dzac mieszanke paliwowa przez zawory, umieszczone w górnej czesci cylindra.W wykonaniu wedlug fig. 1 cylinder 1 silnika posiada tlok 2, zaopatrzony w tej odiniahie wykonania w wydrazone dno 3.Górna czesc tloka 2 tworzy pierscieniowe przedluzenie 4.Glowica 5 cylindra zaopatrzona jest w zeberka 6 oraz pierscieniowa scianke 7, wystajaca ku wnetrzu cylindra i tworzaca komore spalania 9.W komorze spalania jest osadzona w znany sposób swieca zaplonowa 10, która jest chroniona przed wplywajaca do cylin¬ dra mieszanka paliwowa dzieki temu, ze mieszanka nie doplywa odrazu na poczat¬ ku do komory spalania.Na fig. 1 przedstawiono tlok w poloze¬ niu, jakie zajmuje pod koniec okresu suwu sprezania. W danej chwili pierscien wsu¬ wa sie w pierscieniowa komore 8. Skoro pierscien 4 przesuwa sie w pierscieniowej komorze 8 ku górze, to wówczas powoduje przeplyw znajdujacej sie w tej komorze mgly mieszanki paliwowej pomiedzy pierscieniem a scianka 7 do wnetrza komo¬ ry 9, przyczem odparowanie dobiega w tym czasie do konca, a pary mieszanki paliwo¬ wej calkowicie oplókuja wydrazone dno tloka 3. Pierwsze i najbardziej skuteczne dzialanie polega zatem na calkowitem od¬ parowaniu mgly mieszanki paliwa i powie¬ trza, co uzyskuje sie w ten sposób, ze mgla musi przeplynac wzglednie cienka warstwa pomiedzy scianka 7 komory spalania i pier- scieniowem przedluzeniem 4 tloka. Odpa¬ rowana mgla przeplywa nastepnie ruchem wirowym, jak zaznaczono strzalkami na fig. 1 i 2, do komory spalania, która zamyka sie nastepnie, tworzac komore spalania prawie idealnego ksztaltu (fig. 2).Dzieki procesom spalania komora ta jest stale goraca, a jej temperatura jest sta¬ le wyzsza od temperatury nasyconej pary danego paliwa przy danem cisnieniu w okresie sprezania.Z powyzszego wynika, ze stopnia spre¬ zania nie mozna posunac zbyt daleko, przy¬ czem ono musi byc w pewnym stopniu uza¬ leznione od temperatury komory spalania, poniewaz ta temperatura musi byc dosta¬ tecznie wysoka, aby spowodowac i podtrzy¬ mywac parowanie mieszanki paliwowej pod cisnieniem, panujacem podczas okresu spre¬ zania. Ksztalt i masa scianek komory spa¬ lania oraz dna tloka musza byc wtedy do¬ brane w ten sposób, aby podczas calego kolowego obiegu pracy silnika utrzymywac mozliwie wysoka temperature.Zaplon mieszanki paliwowej odbywa sie za posrednictwem zewnetrznego zródla za¬ plonu, np. elektrycznej swiecy zaplonowej lub podobnego narzadu, poniewaz w nisko- preznych silnikach nie mozna naogól stoso¬ wac samozaplonu.Silnik wedlug wynalazku moze praco¬ wac zarówno jako silnik czterosuwowy, jak i dwusuwowy.Na fig. 3 przedstawiono schematycznie odmiane dwusuwowego silnika spalinowego, wykonanego wedlug wynalazku. Strzalka a, zaczynajaca sie z lewej strony, zaznaczo¬ no droge przeplywu mieszanki paliwowej przez cylinder. Strzalka 6 zaznaczono dro¬ ge przeplywu usuwanych spalin. Równiez i w tym przypadku swieca zaplonowa 10 jest chroniona przed doplywajaca mieszan¬ ka paliwowa.Na fig. 4 przedstawiono cylinder czte- rosuwowego silnika spalinowego, którego — 4 —swieca zaplonowa jest ochroniona w ten sam sposób, jakw wykonaniu silnika we¬ dlug fig. 1.Na fig. 5 przedstawiono dla przykladu silnik, którego zawory sa umieszczone w glowicy cylindra.Ta odmiana wykonania podana jest je¬ dynie jako przyklad w celu stwierdzenia, ze srodkowe umieszczanie komory spalania nie jest konieczne, oraz ze mozna jej nadac równiez ksztalt pierscieniowy, uzyskany przez obrót np. czworokata dokola osi lub tez wszelki inny dowolny ksztalt i rozmie¬ szczenie. W tych wszystkich przypadkach urzadzenie wedlug wynalazku ma na celu przeprowadzanie calkowitej ilosci mgly mieszanki paliwowej przez zmniejszajacy sie stopniowo przekrój wzdluz goracych scianek, stanowiacych calkowicie lub cze¬ sciowo komore spalania, oraz na umieszcze¬ niu swiecy zaplonowej w miejscu chronio- nem przed strumieniem mieszanki paliwo¬ wej, wprowadzanej do cylindra.Odmiana wykonania silnika, przedsta¬ wiona na fig. 5, moze byc zmieniona w ten sposób, ze zawory zostaja umieszczone w pierscieniowej komorze, otaczajacej komo¬ re spalania, a swieca zaplonowa w komorze srodkowej, przyczem tlokowi zostaje wów¬ czas nadany ksztalt, przedstawiony na l'% 4. PL