PL179701B1 - Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego - Google Patents

Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego

Info

Publication number
PL179701B1
PL179701B1 PL31302096A PL31302096A PL179701B1 PL 179701 B1 PL179701 B1 PL 179701B1 PL 31302096 A PL31302096 A PL 31302096A PL 31302096 A PL31302096 A PL 31302096A PL 179701 B1 PL179701 B1 PL 179701B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
concrete
arch
backfill
bridge structure
vault
Prior art date
Application number
PL31302096A
Other languages
English (en)
Other versions
PL313020A1 (en
Inventor
Julian Kazanski
Janusz Rymsza
Original Assignee
Inst Badawczy Drog I Mostow
Instytut Badawczy Drog I Mostow
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inst Badawczy Drog I Mostow, Instytut Badawczy Drog I Mostow filed Critical Inst Badawczy Drog I Mostow
Priority to PL31302096A priority Critical patent/PL179701B1/pl
Publication of PL313020A1 publication Critical patent/PL313020A1/xx
Publication of PL179701B1 publication Critical patent/PL179701B1/pl

Links

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

1. Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego, znamienny tym, że składa się z betonowego sklepienia łUkowego (1) o osi wyznaczonej przez współrzędne x-y z równania,gdzie q 1 γ oznacza obciążenie stałe łuku sklepienia, H - reakcję poziomąpodpory łuku (1), zasypki (2) ułożonej na łuku sklepienia betonowego (1), korzystnie z gruntu stabilizowanego cementem oraz z betonowej płyty podbudowy (4) pod nawierzchnię (6), wykonanej na zasypce (2).

Description

Przedmiotem wynalazku jest łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego o konstrukcji niosącej w postaci sklepienia łukowego.
Do końca lat 70-tych żelbet w powszechnym mniemaniu uchodził za materiał konstrukcyjny o wyjątkowej trwałości, nie wymagający prac konserwacyjnych. Tymczasem okazało się, ze po kilkudziesięciu latach eksploatacji konstrukcji żelbetowych narażonych na wpływy atmosferyczne, w wielu przypadkach ich degradacja wymusza konieczność wykonania kosztownych prac remontowych lub ich rozbiórki. Główną przyczyną degradacji żelbetu jest korozja stalowych prętów zbrojeniowych.
Przyczyną korozji stali jest przede wszystkim:
- agresywność środowiska (duże zanieczyszczenie związkami chemicznymi powietrza i wód opadowych),
- karbonatyzacja betonu niwecząca jego właściwości ochronne prętów zbrojeniowych przed korozją,
- występowanie rys w betonie “pracującym” w II fazie (przy stale wzrastającym poziomie obciążeń eksploatacyjnych obiektów),
- nieszczelności hydroizolacji.
W wyniku znacznego zwiększenia objętości skorodowanej warstwy stali zbrojeniowej, produkty korozji powodująrozsadzanie betonu, co z kolei jestprzyczynąprzyśpieszeniaprocesu niszczenia konstrukcji żelbetowych. Zmusza to do stosowania specjalnych zabiegów chroniących konstrukcje żelbetowe przed przedwczesną ich degradacją, np. powłok zabezpieczających powierzchnię betonu.
Wszystkie te zabiegi w znacznym stopniu podrażają koszt budowy i remontu konstrukcji żelbetowych.
W żelbecie, materiale złożonym z betonu i stali, przede wszystkim stal zbrojeniowa jest czynnikiem wpływającym na degradację tego tworzywa.
179 701
Wobec powyższego pojawia się potrzeba poszukiwania takiego rozwiązania konstrukcyjnego obiektu mostowego, które nie wymagałoby stosowania stali zbrojeniowej w ogóle lub w minimalnym zakresie.
Wyeliminowanie stali zbrojeniowej lub cięgien sprężających z konstrukcji betonowych jest możliwe tylko wtedy, gdy w trakcie eksploatacji w żadnym z elementów konstrukcji nie wystąpią naprężenia rozciągające.
Spełnienie tego warunku eliminuje większość dotychczas stosowanych układów konstrukcyjnych, z wyjątkiem niektórych konstrukcji łukowych.
Konstrukcjami łukowymi, które mogąspełnić powyższy warunek sąkonstrukcje sklepione.
W konstrukcjach mostów sklepionych stosowane były dotychczas rozwiązania o następujących układach statycznych:
- łuk bezprzegubowy (zamocowany),
- łuk jednoprzegubowy (przegub w kluczu),
- łuk dwuprzegubowy,
- łuk trójprzegubowy.
Zgodnie z wynalazkiem obiekt mostowy składa się z betonowego łuku sklepienia, korzystnie trójprzegubowego, o osi wyznaczonej z równania krzywej wyznaczonej przez współrzędne x-y z równania y = ^[cosh(^*x)-l] gdzie q i y oznacza obciążenie stałe łuku sklepienia, H - reakcję poziomą podpory przegubowej, zasypki ułożonej na łuku oraz z betonowej płyty wykonanej na zasypce, tworzącej podbudowę pod nawierzchnię.
Zasypkę stanowi materiał sypki zastabilizowany do uzyskania kąta stoku naturalnego 90, nie powodujący parcia bocznego, korzystnie grunt stabilizowany cementem, ułożony pomiędzy ściankami bocznymi usytuowanymi wzdłuż krawędzi łuku.
Podpory łuku sklepienia są wykonane w postaci ściany szczelinowej z usztywnieniami, która stanowi przyczółek obiektu mostu.
Obiekty wykonane według wynalazku będą charakteryzowały się korzystnymi cechami eksploatacyjnymi takimi jak:
- duża nośność przy niskim stanie naprężeń w betonie łuku,
- duża odporność na obciążenia dynamiczne,
- duża trwałość (wyeliminowanie zbrojenia),
- niewrażliwość na nierównomierne osiadanie podpór i zmiany temperatury,
- prostota w wykonaniu dzięki wyeliminowaniu zbrojenia,
- łagodne połączenie obiektu z nasypem (bez urządzeń dylatacyjnych i gwałtownej zmiany podatności podłoża).
Powierzchnia betonu narażona na oddziaływanie środowiska jest minimalna, co ma duże znaczenie dla trwałości obiektu. Rozbiórka betonowej konstrukcji łukowej nie wymaga energochłonnego przecinania prętów zbrojeniowych.
Wynalazekjest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat statyczny do określenia równania łuku, fig. 2 - model obliczeniowy sklepionego mostu łukowego, fig. 3 - most z betonu niezbrojonego w widoku z boku i przekroju podłużnym, fig. 4 - przekrój poprzeczny mostu w pobliżu podpory oraz w środku łuku, fig. 5 - rzut poziomy przyczółka mostu.
Most z niezbrojonego betonujest zaprojektowany według modelu przedstawionego na fig. 2, w postaci jednoprzęsłowej ramy dwukondygnacyjnej podpartej przegubowo. Model mostu pokazano na fig. 2. Rygiel dolny ramy stanowi łuk 1 z przegubem 7 w osi ramy. Rygiel górny stanowi betonowa płyta podłoża 4 nawierzchni 6. Słupkami ramy są wycinki zasypki 2.
179 701
Rygiel dolny i górny oraz słupki ramy mają sztywności i wymiary odpowiednio łuku 1, płyty 4 i zasypki 2. Wyjątek stanowi sztywność giętna gruntu, któraprzyjęto zbliżonądo zera, ponieważ grunt nie bierze udziału w przenoszeniu momentów zginających. Sklepienie łukowe 1 ma oś w kształcie krzywej wyznaczonej przez współrzędne x-y z równania y = ©cosh( gdzie q i y oznacza obciążenie stałe łuku sklepienia, H - reakcję poziomą podpory przegubowej 7, co przedstawiono na schemacie statycznym łuku - fig. 1.
Most zaprojektowany dla rozpiętości L równej 12 m składa się ze sklepienia betonowego 1 trójprzegubowego, wykonanego z betonu klasy B30 o grubość 0,3 m, betonowej płyty 4 z betonu klasy B30 o grubości 0,5 m, stanowiącej podłoże nawierzchni 6, zasypki 2 z gruntu stabilizowanego cementem, ułożonej na sklepieniu 11 wyrównanej na poziomie około 10 cm powyżej sklepienia w kluczu łuku 1. Na górnej powierzchni sklepienia łuku 1 ułożona jest hydroizolacja 11 i wykonany drenaż w celu usunięcia wody z izolacji poza obiekt. Zasypka 2 znajduje się pomiędzy ścianami bocznymi 8, usytuowanymi wzdłuż krawędzi bocznych sklepienia łuku 1. Zasypka 2 jest zastabilizowana cementem tak, że nie powodujący parcia na ściany boczne 8. Ściany boczne 8 mają odsadzki od strony zasypki 2, zwiększające ich sztywność w kierunku poprzecznym. Sklepienie betonowe 1 jest oparte poprzez przeguby 7 na przyczółkach 5. W słabych gruntach rozpór łuku powinien być przeniesiony przez fundament w formie ściany szczelinowej 5, zakończonej skrzydłami przyczółka 10, która będzie przenosiła również reakcję pionową. Ściany boczne 8 można wyłożyć klinkierową licówką w celu podniesienia estetyki obiektu. Na płycie podłoża 1 ułożona jest w znany sposób nawierzchnia drogowa 6, ograniczona krawężnikami 12 i wykonane są poręcze 13. Elementy konstrukcji mostu oddzielone są od konstrukcji przyczółka szczeliną dylatacyjną 9. Przeguby 7 wykonane są w znany sposób, np. przy użyciu blachy ołowianej. Most połączony jest z nasypem 3 bezpośrednio, przez nałożenie warstwy zasypki 2 na grunt nasypowy 3 a następnie warstwy podbudowy nawierzchni 6. Do wykonania łukowego obiektu mostowego według wynalazku nie ma potrzeby stosowania betonów wysokiej klasy, gdyż poziom naprężeń w konstrukcji jest niewielki.
Łukowe mosty z betonu niezbrojonego nadają się do zastosowania przy szczególnie dużym obciążeniu eksploatacyjnym tj. w ciągach autostrad lub magistrali kolejowych.
179 701
179 701 r*\
cn tai)
S
179 701
----------J---------
Fig. 4
Fig. 5
179 701
Fig- 1
Fig.2
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.
Cena 2,00 zł.

Claims (4)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego, znamienny tym, że składa się z betonowego sklepienia łukowego (1) o osi wyznaczonej przez współrzędne x-y z równania, y=^[cosh(^* x)-l] gdzie q i y oznacza obciążenie stałe łuku sklepienia, H - reakcję poziomapodpory łuku (1), zasypki (2) ułożonej na łuku sklepienia betonowego (1), korzystnie z gruntu stabilizowanego cementem oraz z betonowej płyty podbudowy (4) pod nawierzchnię (6), wykonanej na zasypce (2).
  2. 2. Łukowy obiekt mostowy według zastrz. 1, znamienny tym, że sklepienie betonowe (1) wykonane jest jako konstrukcja trójprzegubowa.
  3. 3. Łukowy obiekt mostowy według zastrz. 1, znamienny tym, że podpory (5) łuku sklepienia (1) są wykonane w postaci ściany szczelinowej z usztywnieniami poprzecznymi, tworzącej przyczółek obiektu mostowego.
  4. 4. Łukowy obiekt mostowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zasypka (2) wykonana jest z materiału sypkiego stabilizowanego do uzyskania kąta stoku naturalnego 90, nie wywołującego parcia bocznego.
PL31302096A 1996-03-01 1996-03-01 Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego PL179701B1 (pl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL31302096A PL179701B1 (pl) 1996-03-01 1996-03-01 Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL31302096A PL179701B1 (pl) 1996-03-01 1996-03-01 Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL313020A1 PL313020A1 (en) 1997-09-15
PL179701B1 true PL179701B1 (pl) 2000-10-31

Family

ID=20066984

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL31302096A PL179701B1 (pl) 1996-03-01 1996-03-01 Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL179701B1 (pl)

Also Published As

Publication number Publication date
PL313020A1 (en) 1997-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Modena et al. Reinforced concrete and masonry arch bridges in seismic areas: typical deficiencies and retrofitting strategies
Vítek et al. Strengthening of structures with UHPC–experiments and experience from application
Mourad et al. Deck slab stresses in integral abutment bridges
Cardinale et al. Structural evaluation and strengthening of a reinforced concrete bridge
RU2100523C1 (ru) Сборное пролетное строение моста и мостовое полотно
Swamy et al. SOME PRACTICAL APPLICATIONS OF STEEL FIBRE REINFORCED CONCRETE.
PL179701B1 (pl) Łukowy obiekt mostowy z betonu niezbrojonego
Brühwiler “Structural UHPFRC”: Recent applications in rehabilitation and strengthening of bridges in Switzerland
Bickley et al. A state-of-the-art review of high performance concrete structures built in Canada: 1990-2000
EP0685018B1 (en) Bridge structure
Rantakokko et al. Design of the Vihantasalmi bridge, Finland
Bętkowski Repair and protection of small railway viaduct with jammed span at the mining influence
Wolchuk Applications of orthotropic decks in bridge rehabilitation
Sims Applications of resins in bridge and structural engineering
Modena et al. Reinforced concrete and masonry arch bridges in seismic areas: typical deficiencies and retrofitting strategies
RU2266361C1 (ru) Железобетонная труба
Garrity Modern brickwork highway structures
Shaw et al. Case studies of carbon fibre bonding worldwide
Faridoon et al. Development of more robust bridge deck slabs, Potentials of Ultra High Performance Fiber Reinforce Concrete
Berkowski et al. Structural condition assessment of a reinforced concrete driveway
SMALL et al. Válter Lúcio
Dauner et al. Widening of the Aare Bridges at Ruppoldingen
Surahyo External Factors
Dudra Design and Construction of Hudson Hope Bridge
Cracknell THE RUNNYMEDE BRIDGE.

Legal Events

Date Code Title Description
LICE Declarations of willingness to grant licence

Effective date: 20070227

LAPS Decisions on the lapse of the protection rights

Effective date: 20090301