PL179025B3 - Silnik odrzutowy - Google Patents

Abstract

Silnik odrzutowy o okrężnym torze strumienia ciągu, posiadający co najmniejjeden zespół strumieniowy złożony z chwytów powietrza, komory spalania, rury żarowej i dyszy odrzutowej, usytuowany w łukowo ukształtowanym kanale, połączonej z wydrążonym wałem napędowym, tarczy zamachowej, której obrzeże uszczelnione jest w prowadnicach pierścienia kolektora ze stycznym wylotem spalin według patentu nr 175 834, znamienny tym, że każdy zespół strumieniowy wyposażony jestwprzerywacze strugi powietrza i dopływu paliwa do komór spalania przemiennie w poszczególnych zespołach strumieniowych.

Description

Przedmiotem wynalazku jest uzupełnienie silnika odrzutowego o okrężnym torze strumienia ciągu, posiadającego co najmniej jeden zespół strumieniowy, stanowiący: chwyty powietrza, spełniające rolę dyfuzora, komorę spalania i rurę żarową, przechodzącąw dyszę odrzutową, usytuowany w łukowo ukształtowanym kanale, wewnątrz tarczy zamachowej, połączonej z wałem napędowym i labiryntowo uszczelnionej obrzeżem w pierścieniu kolektora spalin ze stycznym wylotem, według patentu nr 175 834.

Zgodnie z patentem nr 175 834 silnik odrzutowy posiada co najmniej jeden zespół strumieniowy, stanowiący: chwyty powietrza, spełniające rolę dyfuzora, komorę spalania, rurę żarową i dyszę odrzutową. Zespół strumieniowy usytuowany jest w łukowo ukształtowanym kanale, wewnątrz obwodowego wyoblenia współśrodkowo połączonej z wałem napędowym tarczy zamachowej. Obrzeże tarczy labiryntowo uszczelnia kolektor spalin w prowadnicach pierścienia kolektora ze stycznie wyprowadzonymi wylotami na zewnątrz silnika, wyposażonymi w tłumiki. Tarcza zamachowa z otwartymi, na przeciwległych powierzchniach wyobleń, chwytami powietrza, osłonięta jest perforowanymi pokrywami z obsadami ułożyskowania wału napędowego i połączonymi rozłącznie z pierścieniem kolektora. Część wału napędowego z wydrążeniem zakończona jest dławikiem dopływu paliwa do komór spalania a druga część wału ma wieloklin do połączenia z napędzanym obiektem. Napięcie elektryczne do świec w komorach spalania doprowadzone jest poprzez komutator na wale napędowym. Po uruchomieniu rozrusznikiem silnik pracuje jednostajnie i jednocześnie w każdym zespole strumieniowym.

Według wynalazku każdy zespół strumieniowy silnika wyposażony jest w przerywacze strugi powietrza i dopływu paliwa, sterowane przemiennie do poszczególnych komór spalania.

Według dalszej cechy wynalazku przerywacz strugi powietrza stanowi zasuwa, usytuowana w kanale pomiędzy chwytami powietrza i komorą spalania, sterowana krzywką w płaszczyźnie podziału tarczy, współśrodkową z wałem napędowym na tulei połączonej sztywno w obsadzie ułożyskowania napędowej części wału, zaś przerywacz dopływu paliwa stanowi wielodrożna pompa sterowana obrotami wału napędowego, połączona rozdzielaczem dławikowym z odrębnymi dla poszczególnych zespołów strumieniowych wydrążeniami w wale napędowym.

Zaletą wynalazku jest efektywniejsze wykorzystanie paliwa dzięki samoczynnemu zwiększaniu się ciśnienia powietrza i paliwa bezpośrednio przed wlotem do komory spalania.

179 025

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na załączonym rysunku schematycznym, na którym fig. 1 przedstawia silnik o dwu zespołach strumieniowych w przekroju podłużnym, a fig. 2 - przekrój poprzeczny silnika wzdłuż linii A-A na fig. 1.

Jak uwidoczniono na fig. 1 silnik ma asymetryczne względem siebie środkowe części obydwu członów dwudzielnej tarczy 1 zamachowej, której człon pełny połączony jest sztywno z wałem 2 napędowym a człon z wybraną częścią środkową dopełnia symetrycznie wyobloną część członu pełnego. W pierścieniu 3 z uszczelnieniem 4 kolektora 5 usytuowany jest stycznie jeden wylot 6 spalin, wspólny dla każdego usytuowanego w tarczy 1 zespołu strumieniowego, posiadającego w kanale 7 pomiędzy chwytami 8 powietrza i komorą 9 spalania, przerywacz strugi powietrza w postaci zasuwy 10 z trzpieniem 11 obciążonym sprężyną 12 w obsadzie 13 z rolką 14 opartą na bieżni 15 krzywki 16 kołnierzowej w płaszczyźnie podziału tarczy 1 zamachowej. Krzywka 16 osadzona jest na współśrodkowej z wałem 2 napędowym tulei 17 połączonej z obsadą 18 ułożyskowania napędowej części wału 2. Przeciwna, wolna część wału 2 ma wydrążenia 19 dopływu paliwa z rozdzielacza 20 przewodami 21 do wtryskiwaczy 22 w komorach 9 spalania, poszczególnych zespołów strumieniowych. Rozdzielacz 20 z dławikami 23 na końcu wału 2 ma króćce 24 do połączenia z nieuwidocznionym na rysunku przerywaczem przepływu paliwa w postaci pompy wielodrożnej sterowanej obrotami wału 2 poprzez wieniec 25 zębaty.

Po uruchomieniu obrotów tarczy 1 zamachowej, nieuwidocznionym na rysunku rozrusznikiem, poszczególne zespoły strumieniowe silnika pracują naprzemian z częstotliwością odpowiadającą jej obrotom.

179 025

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Silnik odrzutowy o okrężnym torze strumienia ciągu, posiadający co najmniej jeden zespól strumieniowy złożony z chwytów powietrza, komory spalania, rury żarowej i dyszy odrzutowej, usytuowany w łukowo ukształtowanym kanale, połączonej z wydrążonym wałem napędowym, tarczy zamachowej, której obrzeże uszczelnione jest w prowadnicach pierścienia kolektora ze stycznym wylotem spalin według patentu nr 175 834, znamienny tym, że każdy zespół strumieniowy wyposażony jest w przerywacze strugi powietrza i dopływu paliwa do komór spalania przemiennie w poszczególnych zespołach strumieniowych.
2. 2. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że jako przerywacz strugi powietrza ma usytuowany w kanale (7), pomiędzy chwytami (8) powietrza i komorą(9) spalania, zasuwę (10) sterowaną krzywką (16), a jako przerywacz dopływu paliwa ma wielodrożną pompę z napędem od wału (2) poprzez wieniec (25) zębaty, połączoną króćcami (24) z rozdzielaczem (20) dopływu paliwa wydrążeniami (19) do przewodów (21) wtryskiwaczy (22).
3. 3. Silnik według zastrz. 2, znamienny tym, że krzywka (16) osadzona jest na tulei (17) połączonej z obsadą (18) ułożyskowania napędowego końca wału (2).