Wynalazek niniejszy dotyczy mecha¬ nizmu hamulcowego do samochodów i po¬ lega na tern, ze czesc srodkowa kazdego z tych drazków hamulcowych jest podparta elastycznie i nie podlega drganiom i wstrza¬ som skutkiem jazdy. Wieszak w mysl wy¬ nalazku wykonany jest z drutu elastyczne¬ go tak wygietego, ze nietylko podtrzymuje czesci srodkowe drazków hamulcowych, ale równiez popycha je elastycznie do ich po¬ lozen nieczynnych, przyczem zarzucanie samochodu wbok nie moze spowodowac nie¬ potrzebnego dzialania hamulców.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zboku ramy podwoziowej samochodu, zao¬ patrzonej w wieszak wedlug niniejszego wynalazku, fig. 2 — widok zgóry sprezyny podtrzymujacej drazek hamulcowy; fig. 3 — widok zboku tejze sprezyny; fig. 4 — widok zgóry jednego rogu ramy podwozio¬ wej, uwidoczniajacy polozenie tylnej spre¬ zyny hamulcowej; fig. 5 — widok perspek¬ tywiczny w wiekszej podzialce sprezyny hamulcowej wskazanej na fig. 4; fig, 6 — widok perspektywiczny drazka hamulcowe¬ go i jego sprezyny, uwidoczniajacy sposób zalozenia tej sprezyny na drazek.Poprzeczny walek hamulcowy 11 jest o- sadzony obrotowo na ramie podwoziowej 10 samochodu pod jej czescia srodkowa. Na wysunietych wbok koncach tego walka sa zamocowane dwie beleczki poprzeczne 12, wskutek czego obroty tego walka wywolu¬ ja ruch tych beleczek. Kazde z czterech kól 13 samochodu jest wyposazone w we¬ wnetrzny hamulec 14 (fig. 4}, który urucho¬ mia sie zapomoca odpowiednich dzwigni.Wolny koniec kazdej takiej dzwigni jest po-laczony obrotów1© z jednym z drazków 15, ; uruchomia^cycb ljamulce tylne, który '**' biegim od kó? tylnfoh samochodu do gór¬ nych konców beleczek 12, równolegle do ra¬ my 10. Podobnie biegna dwa drazki 16, u- ruchomiajace hamulce przednie, od kól przednich wtyl do dolnych konców bele¬ czek 12. Kazdy z tych czterech drazków musi posiadac dlugosc od 120 — 150 cm, a poniewaz podlega on jedynie naprezeniom rozciagajacym, wiec moze miec stosunkowo niewielki przekrój poprzeczny. Drazki tak cienkie podlegaja drganiom, wywolanym wstrzasami, co powoduje halasliwy ich kle¬ kot podczas jazdy samochodu po wyboi¬ stych drogach.Temu niemilemu halasowi mozna za¬ pobiec, stosujac wieszaki sprezynowe, przy¬ mocowane do samochodu i podtrzymujace drazki hamulcowe. Posrodku kazdego drazka 15, wpoblizu punktu przeciecia sie zastrzalu 18, podwozia z rama 10, znajduje sie zgrubienie pierscieniowe 17 (fig. 4). Za¬ strzaly 18 biegna od kazdego z konców osi tylnej samochodu do czesci srodkowej ra¬ my podwozia. Do kazdego zastrzalu 18 jest przymocowany wspornik 19, którego ramie wystajace nazewnatrz posiada otwór dla sruby, która przymocowuje sie don sprezyna 20, podtrzymujaca drazek hamul¬ cowy.Sprezyna 20 wykonana jest ze stalowe¬ go drutu w ten sposób, ze jeden jej koniec tworzy okragle uszko 21, a drugi podluz¬ ne uszko 22, zas czesc srodkowa — dosc duza petle pojedyncza 23. Uszko 22 jest, jak to widac na fig. 2, wygiete lukowato ce¬ lem lepszego przylegania do zgrubienia 17.Podlugowatosc uszka ulatwia jego nakla¬ danie na drazek 15, drazki 15 i 16 posia¬ daja bowiem (fig. 6) glówki 28 dla zatyczek rozwidlonych. Podlugowate uszka 22 po¬ siadaja takie rozmiary, iz mozna przez nie przesunac drazki hamulcowe az do zgru¬ bienia 17.Uszko -21 sprezyny 20 przymocowuje sie do wspornika 19 zapomoca srubki 24 w ten sposób, by sprezyna sterczala ku górze, przyczem jej podlugowate uszko 22 ma znajdowac sie naprzeciwko drazka 15, któ¬ ry ma byc przez nie przesuniety. Gdy po zalozeniu sprezyny 20 hamulce sa w polo¬ zeniu nieczynnem, to sprezyna 20 znajduje sie w polozeniu, oznaczonem na fig. 2 linja- mi przerywanemi, wówczas drazki hamul¬ cowe sa elastycznie popychane do poloze¬ nia nieczynnego przez napiecie petli 23. W razie uruchomienia walka hamulcowego 11, sprezyna 20 otrzymuje jeszcze wieksze na- piecie< wobec tego wiec widac jasno, ze przy wszelkich stanach hamulca czesc po¬ srednia kazdego drazka 15 jest podtrzymy¬ wana elastycznie, a luz pomiedzy koncami drazków i beleczkami 12 jest przez sprezy¬ ny wyrównany. Czesc srodkowa kazdego z dwóch przednich drazków hamulcowych 16 jest równiez podtrzymywana przez sprezy¬ ny 20 z ta róznica jedynie, iz uszko 21 spre¬ zyny jest przymocowane do wspornika 26 (fig. 1), przymocowanego do boku ramy podwoziowej 10, a uszko podluzne 22 wy¬ suwa sie ku dolowi i opiera sie o zgrubienie 27, utworzone na czesci srodkowej drazka 16.Podczas normalnego stanu hamulca o- bie pary drazków 15 i 16 sa popychane ela¬ stycznie do ich polozen nieczynnych, wy¬ wolujac równiez powrót pedalu hamulco¬ wego do jego polozenia nieczynnego, co o- siaga sie bez zbytniego nacisku sprezyny na pedal hamulcowy i jego mechanizm u- ruchomiajacy.Z posród wielu zalet wyzej opisanego wieszaka dla drazków hamulcowych nale¬ zy podkreslic, ze wyrób tych wieszaków sprezynowych jest bardzo tani, gdyz nie wymaga zastosowania odpowiedniej sa¬ moczynnej maszyny, ani tez dalszej ob¬ róbki.Nalezy równiez zauwazyc, ze dzieki za¬ stosowaniu wieszaka wedlug wynalazku drazki hamulcowe sa tak elastycznie urno-cowane, iz nie moga drgac w kierunku pio¬ nowym lub poprzecznym. Elastycznosc przytrzymania drazków, zapobiegaj acego ich ruchom poprzecznym, jest bardzo ko¬ rzystna, gdyz nie naraza na niebezpieczen¬ stwo niepotrzebnego uruchomienia hamul¬ ców, jakie moglyby miec miejsce w razie sztywnego przytrzymania drazków, gdy sa one scisle naregulowane, podczas zarzu¬ cenia samochodu wbok na zakrecie drogi, wtedy bowiem os samochodu przesuwa sie poprzecznie wzgledem jego ramy i jezeli drazki hamulcowe nie sa przytrzymane e- lastycznie, to wyginaja sie i moga spowodo¬ wac dzialanie hamulców. Przy zastosowa¬ niu wieszaków w mysl wynalazku, przesu¬ niecie boczne samochodu wzgledem osi wygina sprezyny jedynie poprzecznie, do¬ stosowujac je do nowych polozen, zaje¬ tych przez drazki hamulcowe.W konstrukcji i w poszczególnych cze¬ sciach niniejszego mechanizmu mozna po¬ czynic rozmaite zmiany bez oddalania sie przez to od istoty wynalazku. PL