Przedmiotem wynalazku jest mecha¬ nizm zlozony z kól zebatych, sluzacy jako przekladnia do zmiany biegu, wyposazony w przyrzad do wylaczania. Przekladnia wedlug wynalazku niniejszego umieszczo¬ na jest pomiedzy walem korbowym silnika i kolem zebatem, przenoszacem naped na kolo napedowe motocyklu. Istota mechani¬ zmu polega na zastosowaniu par kól zeba¬ tych, z których jedne osadzone sa nieru¬ chomo, drugie zas ruchomo okolo mecha¬ nizmu. Zmiana szybkosci nastepuje na skutek zmiany polozenia przestawnych kól zebatych, które moga byc laczone z kólka¬ mi zebatemi niedajacemi sie przesuwac.Zebate kólka posredniczace sa osadzone po dwa, poza walkiem glównym przeklad¬ ni pomiedzy dwoma srodkowemi kolami zebatemi dla odnosnych dwóch biegów i wspólnym wiencem wewnetrznym, wyko¬ nanym na narzadzie, przekazujacym na¬ ped kolu motocyklu. Narzad podtrzymuja¬ cy przestawne kólka zebate jest osadzony ruchomo na walku mechanizmu i znajduje sie pod dzialaniem tylko jednej dzwigni nastawnej, która oddzialywa na wspólny narzad podtrzymujacy przestawne zebate kólka posredniczace.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania mechanizmu do zmiany biegów we¬ dlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia silnik spalinowy, zaopatrzony w mechanizm we¬ dlug wynalazku, w przekroju podluznym; fig. 2 — w przekroju wedlug linji 2 — 2,Oznaczonej na fig. 1; fig. 3 — 5 przedsta- ? % wiaja schematycznie polozenie zebatych ** **k6ldr J&Stednfcz^ch przy róznych na¬ stawieniach.Mechanizm do zmiany biegów umie¬ szczony jest miedzy dwiema oslonami 7 i 8, z których oslona 7 jest osadzona w lo¬ zysku na kadlubie motocyklu, natomiast oslona 8 jest osadzona na oslonie 7. W o- slonie 8 znajduje sie wal korbowy 9 uje¬ ty odpowiedniem lozyskiem. Na oslonie 7 jest osadzone na wystajacym jej koncu ko¬ lo zebate lub lancuchowe 10, przenoszace naped na tylne kolo pojazdu, natomiast jej wewnetrzny koniec jest rozszerzony w ksztalcie dzwonu, przyczem to rozszerze¬ nie jest zaopatrzone w wewnetrzny wie¬ niec zebaty 11. Na koncu oslony 8 sa osa¬ dzone dwa kola zebate 12, 13, z których jedno, np. 12 jest wykonane na oslonie, a drugie 13 — oddzielnie, a nastepnie umo¬ cowane na niej klinami. W oslonie 8 jest umieszczone sprzeglo tarczowe znane) bu¬ dowy, które laczy oslone 8 z walem 9, po¬ niewaz jest zwarte zapomoca sprezyny sru¬ bowej 15, otaczajacej wal korbowy 9. Na zewnetrzny koniec oslony 7 jest wkrecony kaptur 16, zamykajacy kadlub w tern miej¬ scu szczelnie. W centrycznie wykonanem wydrazeniu walu 9 i w otworze kaptura 16, uszczelnionym uszczelka 17, jest wodzony trzpien 18, który przylega wewnetrznym koncem do klina 19, wodzonego w po¬ dluznej szczelinie walu. Klin ten sciska sprezyne 15, gdy trzpien wylaczajacy 18 zostaje przesuniety do wewnatrz, przyczem sprzeglo 14 sie rozwiera. Trzpien 18 prze¬ suwa tsie zapomoca dzwigni 20, uwidocz¬ nionej na fig. 1 linjami przerywanemi, u- ruchomianej przez kierowce zapomoca drazka.Mechanizm zmianowy zawiera dwa kól¬ ka zebate 22 i 23 osadzone na wycinku 21, umocowanym w kadlubie, zazebiajace sie stale z wewnetrznym wiencem zebatym 11. Na drugim wycinku 26, mogacym sie obracac okolo osi walu i przesuwac wzdluz wewnetrznej sciany kadluba, znajduja sie dwa dalsze przestawione tak wzgledem siebie, ze kólko zebate 24 zazebia sie stale ze srodkowem kolem zebatem 13, a kólko zebate 25 ze srodkowem kolem zebatem 12. W polozeniach krancowych zazebiaja sie haprzemian kólka zebate 22 i 24 rucho¬ mego wycinka 26 lub kólka zebate 23 i 25, wskutek czego powstaja rózne biegi. Do przestawiania wycinka 26 sluzy dzwignia 27, uwidoczniona na fig. 2 linjami przery¬ wanemi, przesunieta szczelnie przez szcze¬ line w kadlubie/Dzwignia 27 zostaje uru¬ chomiana przez kierowce zapomoca odpo¬ wiedniego drazka. Zaleznie od potrzebnych szybkosci biegów otrzymuja kola zebate 12 i 13 rózne srednice.Mozna takze, gdy sa wymagane cztery rózne szybkosci, urzadzenie podwoic, czy¬ li uzyc dwóch nieruchomych i dwóch ru¬ chomych wycinków w polaczeniu z cztere¬ ma parami posredniczacych kólek zeba¬ tych oraz odpowiednia liczba kól srodko¬ wych.Fig. 3 — 5 uwidoczniaja polozenia zaj¬ mowane przez kólka pomocnicze przy przelaczaniu na rózne biegi. Przejscie z jednego biegu na drugi odbywa sie zwykle przez polozenie dla biegu jalowego, uwi¬ docznione na fig. 3. W celu ochrony kólek zebatych nalezy przy zmianie biegu roz¬ wierac sprzeglo. Przez powolne zwieranie sprzegla tarciowego nastepuje potem stop¬ niowy naped. PL