Wynalazek dotyczy silników, w któ¬ rych plynne paliwo zostaje wtryskiwane do komory spalinowej silnika na krótko przed wybuchem mieszaniny palnej i któ¬ rych tloki, znajdujac sie w zewnetrznym martwym punkcie, nie przerywaja pola¬ czenia cylindra z komora spalinowa, wo¬ bec czego sprezone w cylindrze powietrze przechodzi do tej komory ze znaczna szyb¬ koscia. W silniku tego rodzaju komora spalinowa, wedlug niniejszego wynalazku, jest uksztaltowana pierscieniowo, a po¬ srodku jej jest umieszczony rozpylacz, który równomiernie rozdziela rozpylane paliwo w kierunkach promieni. Central¬ ny kanal, laczacy komore spalania z prze¬ strzenia cylindra, tak jest do wnetrza tej komory wydluzony, ze zakancza sie w tej komorze ostremi krawedziami. W silniku tak wykonanym mozna osiagnac dokladne i równomierne mieszanie sie paliwa z po¬ wietrzem, zapalanie odbywa sie w dobrych warunkach i unika sie osadzania sie nie- spalonego paliwa.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku w zastosowaniu do silni¬ ka czterosuwowego przedstawionego w przekroju przez os cylindra. Polozenie cze¬ sci silnika odpowiada momentowi przed koncem drugiego suwu (sprezenia), a wiec na krótko przed zaplonem. Tlok 1 poru¬ sza sie w cylindrze 2 z zaworem wydmu¬ chowym 3 i wlotowym 4. Dno cylindra i tlok posiadaja odpowiednio zaokraglone, kopulaste ksztalty. Zawory umieszczone sa w dnie cylindra skosnie i symetrycznie poobu stronach osi cylindra. Ponad tlokiem znajduje sie walcowate przedluzenie 5, które pod koniec skoku wchodzi do kana¬ lu 6, nie wypelniajac go jednakowoz. Ka¬ nal 6 prowadzi do komory 7, w której znajduje sie zarowa swieca 8 i rozpylacz P dla doprowadzanego paliwa. Najlepiej za¬ stosowac tutaj rozpylacz, z którego paliwo zostaje wydmuchiwane przez pierscienio¬ wa szczeline, utworzona miedzy ostrokan- ciasta krawedzia siodla zaworowego a grzybkiem zaworowym, równiez zaopatrzo¬ nym w ostrokanciasta krawedz. Taki roz¬ pylacz doskonale rozpyla paliwo i równo¬ miernie rozdziela go we wszystkich kierun¬ kach promieniowych. Moze byc zastoso¬ wany i inny rozpylacz, byle w taki sam sposób dzialal. Przy przedstawionem na rysunku polozeniu pomiedzy tlokiem 1 a cylindrem 2 powstaje komora 10% o której bedzie mowa ponizej. Objetosc komory sprowadza sie do zera przy koncu skoku tloka. Chlodzacy plaszcz wodny cylindra oznaczony jest przez 11.Silnik dziala w sposób nastepujacy: W chwili, gdy przedluzenie 5 tloka wchodzi do kanalu 6, sprezone powietrze z komory 10 przechodzi przez pierscienio¬ wa przestrzen pomiedzy 5 i 6 do komory 7.Jednoczesnie rozpylacz wtryskuje pewna ilosc plynnego paliwa i rozdziela je pro¬ mieniowo i równomiernie. Naplywajace z komory 10 powietrze wytwarza w komo¬ rze 7 wiry w kierunku wskazanym strzal¬ kami, wskutek czego odbywa sie dokladne mieszanie powietrza z paliwem. Ruch wi¬ rowy rzuca przytem plynne czasteczki pa¬ liwa na scianki komory 7, utrzymywane w temperaturze mozliwie wysokiej. Jak wi¬ dac z rysunku, górna czesc komory nie jest chlodzona woda. Dolna czesc komory, w przedstawionym przykladzie, jest chlo¬ dzona ze wzgledu na znajdujace sie obok zawory; w przeciwnym razie mogloby byc inaczej, a mianowicie czesc te mozna by¬ loby pokryc otulina, przyspieszajac w ten sposób wyparowywanie paliwa.Przy rozruchu silnika wybuch wywo¬ luje zarowy zapalnik. Po uruchomieniu silnika mieszanka zapala sie pod wply¬ wem wysokiej temperatury komory spali¬ nowej, pod wplywem ciepla sprezania i wreszcie od zapalnika, który pozostaje w stanie rozzarzonym wskutek powtarzania sie wybuchów. Zaokraglona wewnetrzna czesc pierscieniowej komory posiada ostre obrzeze 13. Obrzeze to ma ten cel, aby paliwo, które wskutek nadanego mu ru¬ chu wirowego plynie wzdluz scianek ko¬ mory i nie zdazylo jeszcze wyparowac, dostalo sie ponownie pod dzialanie pradu powietrza, naplywajacego z przestrzeni 10 w kierunku strzalek 14. Plaski lub sze¬ roki brzeg stworzylby martwa przestrzen, w której plynne paliwo mogloby sie zbie¬ rac, szczególnie na poczatku, gdy silnik nie jest jeszcze goracy.Przy przedstawionym tutaj ukladzie czesci, zapalenie mieszanki przy rozruchu silnika jest ulatwione wskutek tego, ze wtryskiwane w kierunku strzalek 15 pali¬ wo pada bezposrednio na palnik, gdyz przy malych szybkosciach poczatkowych silni¬ ka wiry powietrzne nie sa zbyt silne. Ma to znaczenie wylacznie przy stosowaniu paliwa ciezkiego.Zaznaczyc trzeba, ze dla zmiany ilo¬ sci otrotów silnika, mozna stosowac zmien¬ ne przedwczesne wtryskiwanie paliwa, któ¬ re odgrywa taka sama role, jak przesunie¬ cie momentu zaplonu w zwyklych silni¬ kach wybuchowych. PL