PL17348B1 - Uklad zasobnikowy do dwustopniowych silników z zuzytkowaniem pary odlotowej z cylindrów wysokopreznego i niskopreznego. - Google Patents

Description

Jednocylindrowy silnik z wolnym wy¬ dmuchem, którego para odlotowa zuzytko- wywana jest do ogrzewania i gotowania, pracuje oszczednie, jak wiadomo, tylko wtedy, jezeli podczas pracy moze byc zu¬ zyta zawsze calkowita ilosc pary odloto¬ wej. Poniewaz jednak zapotrzebowanie pa¬ ry uzytkowej i moc podlegaja z reguly znacznym wahaniom, przeto taka instala¬ cja parowa pracuje calkowicie oszczednie tylko w rzadkich przypadkach, w których ilosc pary odlotowej odpowiada zapotrze¬ bowaniu pary uzytkowej. Zaleznosc ta przedstawiona jest na wykresie (fig. 1), na którym linja krzywa bx oznacza zapotrze¬ bowanie pary wylotowej, a linja prosta b — sredni wydatek pary odlotowej, przy¬ jety jako wielkosc stala. Linja prosta a o- znacza to zuzycie pary, które moze byc za¬ wsze pokryte przez silnik. Przy niezmien¬ nej mocy silnika czesci powierzchni wykre¬ su, znajdujace sie nad linja b, oznaczaja te ilosc pary, która musi byc dostarczona w postaci pary swiezej z kotla, a czesci po¬ wierzchni, polozone pod linja 6, przedsta¬ wiaja nadmiar pary odlotowej, który, jako niewykorzystany, wydostaje sie naze- wnatrz, jezeli nie jest zuzyty do podgrza¬ nia wody.Najkorzystniej byloby, gdyby po-wierzchnie dodatnie i ujemne wykresu wy¬ równywaly sie, przyczem chwilowy nad- *miar pajry odlptowej bylby gromadzony i uzyty podczas okresów zwiekszonego za¬ potrzebowania tej pary, W przeciwprez- nym jednocylindrowym silniku jest to jed¬ nak niemozliwe, poniewaz miedzy groma¬ dzona para odlotowa i para zuzytkowywa- na do celów ubocznych niema spadku prez¬ nosci.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest uklad zasobnikowy do dwustopniowych silników z zuzytkowaniem pary odlotowej z cylindrów wysokopreznego i niskoprez- nego, usuwajace wymienione wady i pozwa¬ lajace utrzymywac preznosc pary odloto¬ wej niezmienna przy zupelnej zdolno¬ sci przystosowywania sie do chwilowej mo cy silnika. Wynalazek polega glównie na tern, ze miejsce, zuzytkowujace pare nisko- prezna, jest polaczone ze zbiornikiem, po¬ bierajacym pare odlotowa z cylindra nisko- preznego, w którym to zbiorniku jest utrzy¬ mywana jednakowa preznosc tak, aby przy zmniejszonem zapotrzebowaniu pary odlo¬ towej bylo mniejsze napelnianie nisko- preznego cylindra zapomoca regulatora, na który oddzialywa preznosc pary odloto¬ wej w zbiorniku, a przy niezmienionej mo¬ cy silnika — zwiekszane bylo napelnianie cylindra wysokopreznego, przyczem para odlotowa z cylindra wysokopreznego, stano¬ wiaca nadmiar przy napedzie cylindra ni- skopreznego, odprowadzana jest przez za¬ wór wsteczny do zasobnika pary, skad przy wzrastajacem zuzyciu pary odlotowej i przy niezmiennej mocy sprezonego silnika skierowana jest do zbiornika pary odloto¬ wej.Na fig. 2 jest przedstawiony w sposób schematyczny wykonany wedlug wynalaz¬ ku uklad zasobnikowy do dwustopniowych silników ze zuzytkowaniem pary wyloto¬ wej. Z kotlów K swieza para doplywa do wysokopreznego cylindra H, sterowanego regulatorem odsrodkowym F, a z tego cy¬ lindra para doplywa do cylindra niskoprez- nego N przez przelotnie R. Para odlotowa z cylindra niskopreznego plynie do zbior¬ nika A, polaczonego z przyrzadami do go¬ towania KA i ogrzewania HA. Przelotnia R polaczona jest zapomoca przewodu, za¬ mykanego zaworem V, ze zbiornikiem pa¬ ry S, który przez zawór redukcyjny RV oddaje pare do zbiornika pary odlotowej.Ostatni jest polaczony z przewodem pary swiezej, zaopatrzonym w zawór dodatko¬ wy ZV.Napelnianie cylindra niskopreznego N regulowane jest zapomoca regulatora, np< regulatora przeponowego Af, przez cisnie¬ nie pary odlotowej, panujace w zbiorniku A pary odlotowej. Niskoprezny cylinder pobiera z przelotni R tylko taka ilosc pary, aby preznosc pary odlotowej w zbiorniku A utrzymywana byla na tej samej wyso¬ kosci.Jezeli zuzycie pary w niskopreznych zbiornikach, polaczonych ze zbiornikiem A pary wylotowej, zmniejszy sie, to preznosc w zbiorniku A wzrasta i przeponowy lub rteciowy regulator Af zmniejsza napelnianie cylindra niskopreznego tak dalece, ze ilosc pary odlotowej z tego cylindra dostosowa¬ na zostaje do zmniejszonego zuzycia pary odlotowej. Jezeli moc sprzezonego silnika ma pozostac niezmieniona, to zmniejszenie mocy cylindra niskopreznego N musi byc wyrównane zapomoca cylindra wysoko¬ preznego H. Odbywa sie to dzieki regula¬ torowi odsrodkowemu F, który w danym razie zwieksza napelnianie cylindra wyso¬ kopreznego. Ostatni oddaje zatem wiecej pary odlotowej, niz moze uzyc cylinder ni¬ skoprezny N. Ten nadmiar pary odlotowej, dostarczonej z cylindra wysokopreznego H, plynie przez zawór wsteczny V do za¬ sobnika S.Jezeli natomiast zapotrzebowanie od¬ biorników zuzywajacych pare niskoprezna wzrasta, to zmniejsza sie preznosc pary w zbiorniku A pary odlotowej i regulator Af — 2 —nastawi sie na wieksze napelnianie nisko- preznego cylindra N. Wskutek tego, jezeli moc silnika sprzezonego mialaby pozostac niezmieniona, musialoby nastapic zmniej¬ szenie napelniania cylindra wysokoprezne¬ go, a zatem cylinder niskoprezny zuzy¬ walby wiecej pary, niz jej móglby dostar¬ czyc cylinder wysokoprezny. Poniewaz para odlotowa silnika sprzezonego nie wy¬ starcza na pokrycie zapotrzebowania pary niskopreznej i preznosc w zbiorniku A pa¬ ry odlotowej nie moze byc utrzymana stale zapomoca regulatora Af, to do zbiornika A doprowadzana jest para z zasobnika S.Rozprezanie pary, otrzymywane zapomoca zaworu redukcyjnego RV, jest nieco mniej¬ sze od preznosci panujacej w zbiorniku A pary odlotowej i wywolujacej oddzialywa¬ nie regulatora przeponowego Af. Dodatek pary z zasobnika S doplywa wiec tak dlu¬ go, az zuzycie pary odlotowej badz nie zo¬ stanie pokryte wskutek zwiekszenia ogól¬ nej mocy silnika sprzezonego, lub tez w ra¬ zie niezmienionej mocy, zuzycie pary odlo¬ towej nie zmniejszy sie. Jezeli przy trwa- jacem dluzszy czas zapotrzebowaniu pary, przekraczajacem przecietna miare, zapo¬ trzebowanie to nie moze byc pokryte rów¬ niez z zasobnika S, to do zbiornika A pary odlotowej doprowadzana jest swieza para z kotla K przez zawór redukcyjny ZV.Preznosc, przy której zaczyna dzialac za¬ wór redukcyjny ZV, musi byc nieco nizsza, niz preznosc, nastawiona przy zaworze RV, aby wstrzymac przedwczesny doplyw pary swiezej do zbiornika A.W ten sposób w zasobniku utrzymuje sie preznosc, zalezna od mocy i od zuzycia pary uzytkowej, a zatem uzyskuje sie do¬ stateczna róznice miedzy preznoscia pary w zasobniku i preznoscia pary uzytkowej i wskutek tego dostateczna sprawnosc za¬ sobnika, aby w chwili zwiekszonego zapo¬ trzebowania pary niskopreznej mogla byc dopelniona brakujaca ilosc pary. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Uklad zasobnikowy do dwustopniowych silników z zuzytkowaniem pary odlotowej z cylindrów wysokopreznego i niskoprez- nego, znamienny tern, ze odbiorniki pary niskopreznej (KA, HA) sa polaczone prze¬ wodem ze zbiornikiem (A) pary niskoprez¬ nej, którego napelnianie jest regulowane jedynie w zaleznosci od preznosci pary odlotowej, przyczem przelotnia (R) na pare odlotowa cylindra wysokopreznego (H) jest polaczona ze zbiornikiem (A) pary odlotowej przez zawór wsteczny (V) i za¬ sobnik pary (S). Eugen Patsch. Erste Briinner Maschinen Fabriks- Gesellschaft. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 17348. Fig.l Ficr*2 - K A Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. ... i r o:..: nf nw*go PL