Przedmiotem niniejszego wynalazku jest bezogonowy samolot, utworzony z jednego tylko platu, skladajacego sie z trzech cze¬ sci, którego czesc srodkowa posiada stale ujemny zerowy moment nosnosci (cm0<.0) i jest znacznie grubsza od obu pozostalych bocznych czesci platu.Czolowe krawedzie tych trzech czesci platu zlewaja .sie ze soba w jedna linje, tak iz w rzucie poziomym tworza ciagly obrys,, tylne zas krawedzie tworza linje nieciagla wskutek niejednakowej szerokosci poszcze¬ gólnych czesci, przyczem czesc srodkowa jest najbardziej wysunieta ku tylowi.Takie wzajemne rozmieszczenie tych trzech czesci platu o odpowiednich profi¬ lach stwarza podczas lotu wypadkowa sile aerodynamiczna, której skladowa sila wy¬ poru moze sie przesuwac w zaleznosci od kata natarcia platu, a tern samem zapewnic statecznosc równowagi przy rozmaitych kie¬ runkach lotu.Srodkowa czesc samolotu zapewnia po¬ dluzna statecznosc, przyczem jej znaczna szerokosc w stosunku do szerokosci bocz¬ nych czesci oraz zawsze ujemna bezwzgled¬ na wartosc jej zerowego momentu 'nosno¬ sci zapewnia jej przewage nad momentami nosnosci czesci bocznych.Ujemny zerowy moment nosnosci (cm0 < O) srodkowej czesci platu nadaje odpowiedni kat natarcia podczas lotu, odpo¬ wiadajacy danemu polozeniu srodka ciez¬ kosci wzgledem polozenia metacentrum.Aby zerowy moment nosnosci srodkowej czesci platu byl stale ujemny (cm0 < 0), czesc ta posiada tylna pozioma lotke, mioi- gaca sie jedynie podnosic wgóre, a to w ce¬ lu zwiekszenia bezwzglednej wartosci u- jemnego momentu nosnosci cm0, poczyna¬ jac od pewnej wartosci poczatkowej, przy której górna powierzchnia lotki znajdtuje sie na przedluzeniu powierzchni profilu platu.Boczne czesci platu sa zaopatrzone w stery glebokosci, które skladaja sie z lotek, rozmieszczonych wzdluz ich tylnej Lub czo¬ lowej krawedzi, albo tez jednoczesnie wzdluz obu krawedzi tylnej i czolowej.Tylne lotki wystarczaja do zapewnienia lo¬ tu na glebokosc, przy wychyleniu których samolot sie pochyla przodem wdól podczas opuszczania sie lub do góry przy podnosze¬ niu sie samolotu. Profil bocznych czesci moze byc dowolny (cm0 ^ O) i zalezy np. od warunków danego kierunku lotu.Statecznosc poprzeczna uzyskuje sie dzieki znacznej rozpietosci platu samolotu oraz wskutek stopniowego zmniejszania sie grubosci profilu platu wzdluz jego rozpie¬ tosci.Poniewaz statecznosc poprzeczna jest jednak niewystarczajaca, wiec, jak juz wzmiankowano, samolot jest wyposazony dodatkowo w jedna lub kilka nieruchomych pionowych stateczników, których po¬ wierzchnie sa równolegle do podluznej pio¬ nowej plaszczyzny sytmetrji samolotu, przyczem stateczniki te sa rozmieszczone za czescia srodkowa i sluza do utrzymywa¬ nia statecznosci kierunku lotu. Stateczniki te posiadaja ponadto wtyle stery kierunko¬ we, przyczem ich zespól tworzy w tym przypadku opierzenie pionowe. Ilosc tych stateczników i ich opierzen moze byc do¬ wolna i jest dostosowywana do kazdego ty¬ pu samolotu przez zbadanie jego stateczno¬ sci lotu i mozliwosci zmian kierunku.Na irysunku przedstawiono tytulem przykladu postac wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok zgóry na sa¬ molot wykonany wedlug wynalazku; fig. 2 — widok zprzodu, a fig. 3 — widok per¬ spektywiczny tego samolotu; fig. 4, 5 i 6 przedstawiaja schematycznie polozenia tyl¬ nych lotek bocznych czesci platu, a miano¬ wicie podczas lotu poziomego (fig. 4), wgóre (fig. 5) i wdól (fi|g. 6); fig. 7 — schemat równoleglego rozrzadu tylnych lotek dozmiany ^glebokosci lotu bocznych czesci pla¬ tu, a fig, 6 — schematycznie urzadzenie roz- rzadJaze tylnego isteru, sluzace do podnosze¬ nia go.Samolot sklada sie z czesci srodkowej / i dwóch czesci bocznych 2 i 3 (fig. 1).W czesci scroidkowej 1 platu znajduja sie silniki oraz pomieszczenia dla pilota i pa¬ sazerów, ^czedliiienia izas tych pomie¬ szczen moga czesciowo znajdowac sie we wnetrzu czesci bocznych 2 i 3, gdzie rów¬ niez sa umieszczone bagaze oraz zbiornik':.Zazwyczaj zbiorniki z paliwem umieszcza sie jak majd&lej od kabiny pasazerskiej.Srodkowa czesc zakonczona jest rucho- mym sterem 4, który moze byc jedynie pod¬ noszony db góry od polozenia poczatkowe¬ go, w którem to polozeniu profil steru jest przedluzeniem profilu platu. W tym celu górna czesc steru jest polaczona zapomoca zawiasy ze srodkowa czescia 1 platu samo¬ lotu.Na fig. 8 przedstawiono urzadlzemie roz- rzadcze do podnoszenia ruchomego steru 4, Podczas przesuwu drazka 10, zostaje podi- niesiony ister 4 db góry, obracajac sie woko¬ lo zawiasy 11. Takie polozenie zawiasy 11 uniemozliwia opuszczenie sie steru 4 wdól poza polozenie wyjsciowe, gdlyz czolowa po¬ wierzchnia 13 steru 4 przy przesuwie w tym kierunku napotyka nieruchoma powierzch¬ nie 12 srodkowej nieruchomej czesci 1 pla¬ tu samolotu.Na fig. 4 przedstawiono schematycznie polozenie lotek bocznych czesci 2, 3 platu podczas lotu poziomego, na fig. 5 — lotki uniesione, powodujace powstawanie pary sil, która przechyla samolot przodem ku górze, a tern samem zapewnia wznoszenie sie, a na fig. 6 — lotki opuszczone wdól, wa¬ runkujace lot ku dolowi Lotki bocznych czesci 2, 3 platu samolo¬ tu sa sterowane jednoczesnie i równolegle.W pionowym przekroju poprzecznym górne powierzchnie platu samolotu tworza dwuiscienny kat a, a dolne powierzchnie — dwuscienny kat b, krawedzie zas wierzchol¬ ków tych katów leza w podluznej pla¬ szczyznie symetrji samolotu, przyczem dol¬ ne powierzchnie platu tworza poza tern po dwie pary idwusciennych katów c i d. PL