PL171100B1

PL171100B1 - Running gear of a combination road/rail vehicle

Info

Publication number: PL171100B1
Application number: PL30045293A
Authority: PL
Inventors: Marian Medwid; Kazimierz Pohl; Stanislaw Piatek; Roman Lysik; Andrzej Tuchowski; Janusz Kostro; Leszek Suchecki
Original assignee: Os Bad Rozwojowy Pojazdow Szyn
Priority date: 1993-06-13
Filing date: 1993-09-22
Publication date: 1997-03-28
Also published as: PL300452A1

Abstract

1. Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego składający się z przymocowanych obrotowo do osi kół jezdnych pojazdu belek podłużnych i dźwigni, podpartych w ogranicznikach przytwierdzonych do ramy podwozia, natomiast wolne końce dźwigni są połączone wahliwie z końcami górnymi silników hydraulicznych, znamienny tym, ze wolne końce belek podłużnych (4) są połączone belką poprzeczną (1), przy czym do belek podłużnych (4). w okolicach ich miejsc- mocoV· wama do osi kół jezdnych pojazdu (6) oraz do belki QQ poprzecznej (1), w niewielkiej odległości od jej osi symetrii poprzecznej, są przymocowane końce odcią- © gów (7), ponadto na końcach belki poprzecznej (1) są O ułożyskowane rolki prowadzące (2), natomiast dolne końce siłowników hydraulicznych (12) są połączone z belką poprzeczną (1) w okolicach miejsc mocowania T" belek podłużnych (4), przy czym siłowniki hydrauliczne (12) są połączone przewodami zasilającymi (13) z ■J akumulatorami ciśnienia (14).1. Driving system of a road-rail vehicle consisting of wheels pivotally attached to the axle the vehicle running gear of longitudinal beams and levers, supported in stops attached to the frame chassis while the free ends of the levers are connected swinging with top ends of hydraulic motors, characterized in that the free ends of the longitudinal beams (4) are connected by a crossbeam (1), whereby to longitudinal beams (4). in the vicinity of their place - mocoV · shaft to the axle of the vehicle road wheels (6) and to the beam QQ transverse (1) at a short distance from its axis transverse symmetry, the ends of the © of the heads (7), moreover, they are at the ends of the crossmember (1) O guide rollers (2) with bearings, while the lower ones the ends of the hydraulic cylinders (12) are connected with the cross member (1) near the attachment points T "of longitudinal beams (4), with hydraulic cylinders (12) are connected by supply lines (13) with ■ J with pressure accumulators (14).

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego, umożliwiający jazdę po torze kolejowym typowym pojazdom drogowym.The subject of the invention is the running gear of a road-rail vehicle, which enables typical road vehicles to drive on a railroad track.

Znany jest układ jezdny, który tworzą cztery zestawy. W zestawie do osi koła jezdnego pojazdu są przymocowane obrotowo wahacz i dźwignia. Wolne ramię wahacza z ułożyskowaną na nim rolką prowadzącą połączone są za pomocą siłownika hydraulicznego z wolnym ramieniem dźwigni zamocowanej przesuwnie w przytwierdzonym do ramy nadwozia ograniczniku. Dźwignia ma kształt zbliżony do lustrzanego odbicia litery S co pozwala jej na swobodnie przemieszczenie w ograniczniku podczas zmiany położenia osi kół jezdnych pojazdu względem ramy nadwozia.There is a known running gear that consists of four sets. In the kit, a rocker arm and a lever are pivotally attached to the axle of the road wheel. The free arm of the rocker arm with the guide roller mounted on it are connected by means of a hydraulic cylinder with the free arm of the lever slidably mounted in the limiter attached to the body frame. The lever has a shape similar to a mirror image of the letter S, which allows it to move freely in the stop when changing the position of the vehicle road wheel axis in relation to the body frame.

Wadą znanego układu jest zbyt duża jego podatność na nierówności toru.The disadvantage of the known system is that it is too susceptible to track unevenness.

Celem wynalazku jest nowe rozwiązanie układu gwarantujące spokojną jazdę pojazdu po torach kolejnych bez względu na stan torowiska.The object of the invention is a new solution of the system which guarantees smooth driving of the vehicle on the following tracks, regardless of the condition of the track.

Istota wynalazku polega na tym, że wolne końce belek podłużnych są połączone belką poprzeczną, przy czym do belek podłużnych w okolicach ich miejsc mocowania do osi kół jezdnych pojazdu oraz do belki poprzecznej w niewielkiej odległości od jej osi symetrii poprzecznej, są przymocowane końce odciągów. Na końcach belki poprzecznej są ułożyskowane rolki prowadzące, natomiast dolne końce siłowników hydraulicznych są połączone z belką poprzeczną, w okolicach miejsc mocowania belek podłużnych, przy czym siłowniki hydrauliczne są połączone przewodami zasilającymi z akumulatorami ciśnienia. Korzystnie jest, gdy końce belek podłużnych są połączone z belką poprzeczną za pośrednictwem przegubów elastycznych, natomiast dźwignie są podparte dwustronnie w ogranicznikach za pomocą łożysk tocznych.The essence of the invention consists in the fact that the free ends of the longitudinal beams are connected by a transverse beam, while the ends of the lashings are attached to the longitudinal beams in the vicinity of their attachment places to the axis of the vehicle road wheels and to the transverse beam at a short distance from its transverse symmetry axis. At the ends of the transverse beam, guide rollers are mounted, while the lower ends of the hydraulic cylinders are connected to the transverse beam, in the vicinity of the places where the longitudinal beams are attached, and the hydraulic cylinders are connected by supply lines with pressure accumulators. Preferably, the ends of the longitudinal beams are connected to the transverse beam by means of flexible joints, while the levers are supported on both sides in the stops by rolling bearings.

Zaletą wynalazku jest jego niezawodność, zwłaszcza w przypadkach złego stanu torowiska, uzyskana dzięki optymalnemu wyborowi sztywności ramy w poszczególnych płaszczyznach.The advantage of the invention is its reliability, especially in cases of poor condition of the track, obtained thanks to the optimal choice of frame stiffness in individual planes.

Wynalazek w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku stanowiącym uproszczony schemat kinematyczny układu.The invention, in an exemplary embodiment, is shown in the drawing which is a simplified kinematic diagram of the system.

Układ jezdny pojazdu drogowo-szynowego składa się z belki poprzecznej 1 z ułożyskowanymi na jej końcach rolkami prowadzącymi 2. Rolki prowadzące 2 mają wykonany na swym obwodzie profil umożliwiający ich poprawne prowadzenie w torze. W belce poprzecznej 1, między rolkami prowadzącymi 2, są zamontowane przeguby elastyczne 3, w których są zamontowane czopy belek podłużnych 4. Przeciwległe końce belek podłużnych są zamontowane obrotowo we wspornikach 5 przytwierdzonych do mostu napędowego samochodu 6. Do końców belek podłużnych 4, w okolicach wsporników 5, są przymocowane wahliwie końce odciągów 7, natomiast przeciwległe końce odciągów 7 przechodzą przez otwory w belce poprzecznej 1 i są napięte za pomocą nakrętek 8. W otworach wsporników 5 są zamocowane wahliwie końce dźwigni pionowych 9. Przeciwległe końce dźwigni pionowych 9 przechodzą przez wsporniki ramy samochodu 10, w których są ułoży skowane za pomocą usytuowanych dwustronnie łożysk obrotowych 11. W uchach stanowiących zakończenia końców dźwigni pionowych 9 oraz w zamontowanych w okolicach przegubów elastycznych 3 uchach belki poprzecznej 1 są zamontowane końce siłowników hydraulicznych 12.The running gear of a road-rail vehicle consists of a crossbeam 1 with guide rollers 2 mounted at its ends. The guide rollers 2 have a profile on their circumference, which enables their correct guidance in the track. In the crossbeam 1, between the guide rollers 2, elastic joints 3 are mounted, in which the longitudinal beam tenons are mounted 4. The opposite ends of the longitudinal beams are rotatably mounted in brackets 5 attached to the car's driving axle 6. To the ends of the longitudinal beams 4, in the vicinity of of the supports 5, the ends of the lashings 7 are pivoted, while the opposite ends of the lashings 7 pass through the holes in the crossbeam 1 and are tensioned by means of nuts 8. In the holes of the supports 5, the ends of the vertical levers 9 are pivoted. The opposite ends of the vertical levers 9 pass through the supports car frames 10, in which they are mounted by means of rotary bearings 11 arranged on both sides. The ends of the hydraulic cylinders 12 are mounted in the lugs constituting the ends of the vertical levers 9 and in the vicinity of the flexible joints 3 of the crossbar lugs 1.

Siłowniki hydrauliczne 12 są połączone przewodami zasilającymi 13 z akumulatorami ciśnienia 14. Belka poprzeczna 1 wraz z belkami podłużnymi 4 oraz odciągami 7 stanowi ramę przypominającą kształtem kratownicę sztywną w płaszczyźnie ramy a wiotką w płaszczyźnie do niej prostopadłej. Przemieszczenie ramy możliwe jest dzięki wahliwemu zamontowaniu we wspornikach mostu 5. Elastyczne przenoszenie sił prowadzących pojazd w torze uzyskania między innymi przez zastosowanie metalowo-gumowych przegubów elastycznych 3 w połączeniach belki poprzecznej 1 z belkami podłużnymi 4. Akumulatory ciśnienia 14 pełnią rolę usprężynowania pionowego rolek prowadzących 2.The hydraulic cylinders 12 are connected by supply lines 13 with pressure accumulators 14. The transverse beam 1 together with the longitudinal beams 4 and guy ropes 7 forms a frame resembling a rigid truss in the plane of the frame and a slack in a plane perpendicular to it. The displacement of the frame is possible thanks to the pivoting mounting in the bridge supports 5. Flexible transmission of forces guiding the vehicle in the track is obtained, among others, by the use of metal-rubber flexible joints 3 in the joints of the crossbeam 1 with longitudinal beams 4. Pressure accumulators 14 act as vertical springing of the guide rollers 2 .

171 100171 100

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price PLN 2.00

Claims

Patent claims

1. The running gear of a road-rail vehicle consisting of longitudinal beams and levers pivotally attached to the axle of the vehicle road wheels, supported in stops attached to the chassis frame, while the free ends of the levers are pivotally connected with the upper ends of the hydraulic motors, characterized in that the free ends are the longitudinal beams (4) are connected by the transverse beam (1), and to the longitudinal beams (4), in the vicinity of their attachment points, to the axis of the road wheels of the vehicle (6) and to the transverse beam (1), at a short distance from its symmetry axis transverse, the ends of the lashings (7) are attached, moreover, the guide rollers (2) are mounted on the ends of the transverse beam (1), while the lower ends of the hydraulic cylinders (12) are connected to the transverse beam (1) in the vicinity of the places where the longitudinal beams (4) are attached ), wherein the hydraulic cylinders (12) are connected by supply lines (13) with pressure accumulators (14).

2. The system according to claim Device according to claim 1, characterized in that the ends of the longitudinal beams (4) are connected to the transverse beam (1) by means of elastic joints (3).

The system according to p. A method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the levers (9) are supported on both sides in the stops (10) by means of rolling bearings (11).