PL170496B1 - Mechanizm zamykający osłony przesuwne pojazdów - Google Patents

Abstract

1. Mechanizm zamykający osłony przesuwne pojazdów składający się z dźwigni ręcznej, połączonej 57) poprzez przekładnię z walem dolnym, osadzonym koń7 caml w łożyskach zaczepów dolnych, który to jest połączony za pomocą cięgieł pionowych z wałami górnymi, osadzonymi końcami w łożyskach zaczepów górnych, znamienny tym, że na wale dolnym (3)jest utwierdzonyjeden z końców dźwigni napędu zaczepu dolnego (5), połączonej z drugim końcem wahliwie za pomocą sworznia (6) z końcem zaczepu dolnego (7), którego przeciwległy koniec Jest zaopatrzony w ucho dolne (8), przylegające do haka zaczepu dolnego (9) w pozycji zamknięcia osłony (10), przy czym do powierzchni bocznej zaczepu dolnego (7), lezącej po stronie łożyska zaczepu dolnego (4), jest przytwierdzona prowadnica (11) przylegająca w pozycji zamykania zaczepu dolnego (7). do wspornika (12) osadzonego w łożysku zaczepu dolnego (4), kołek (13) zaś ustala położenie zaczepu dolnego (7) w pozycji pionowej, natomiast na wale górnym (17) jest utwierdzona dźwignia napędu zaczepu górnego (18), połączona wahliwie za pomocą sworznia górnego (19), ze swoim zaczepem górnym (20), na jednym z końców którego jest zamontowane ucho górne (21), współpracujące z hakiem górnym (22), a na drugim z końców kolek górny, (23), przy czym do krawędzi górnej zaczepu górnego (18), między sworzniem górnym (19) i uchem górnym (21)jest przymocowanyprowadnik (24), przylegający w położeniu pionowym zaczepu górnego (20) do powierzchni oparcia (2

Description

Przedmiotem wynalazku jest mechanizm zamykający osłony przesuwne pojazdów służących do przewozu ładunków wymagających zabezpieczenia przed_z skutkami działania czynników atmosferycznych.

Znane jest z niemieckiego opisu patentowego nr 3 925 789 rozwiązanie, w którym napęd ręczny dźwigniami przenoszony jest z każdej strony czoła wagonu, na wał obrotowy dolny a stąd dźwigniami usytuowanymi na końcach wału na dwa przegubowo połączone z dźwigniami zaczepy dolne. Z innych dźwigni na wale dolnym napęd przenoszony jest przez cięgno na dwa wały górne, skąd poprzez układ dźwigni, na zaczepy górne. W momencie przesunięcia osłony przesuwnej do ściany stałej i uruchomienia mechanizmu zamykania dźwignią zaczepy dolne, które przy otwartym mechanizmie zamykającym znajdują się w położeniu pionowym, opadają pod własnym ciężarem, na ucha zaczepów w osłonie przesuwnej i następnie przesuwają się dociskając osłonę w jej części dolnej, do ściany stałej pojazdu. Wstępna siła opadania wzbudzona jest przez oparcie na ścianie stałej pojazdu i krzywkowe ukształtowanie zaczepu. W tym samym czasie zaczepy górne, które przy otwartym mechanizmie, opierając się o wsporniki na ścianie stałej niesione są nieco ku górze, opadają pod własnym ciężarem, na ucha zaczepów górnych w osłonie przesuwnej, przemieszczają się dociskając osłonę przesuwną w jej części górnej, do ściany stałej pojazdu. Wadą tego rozwiązania jest, że zaczepy opadając pod własnym ciężarem na ucha zaczepów nie zawsze zapewniają pewne zaczepienie np. przy zacinaniu się zaczepów.

Znane jest również rozwiązanie czteropunktowego mechanizmu, w którym napęd ręczny dźwigniami przenoszony jest na wał obrotowy dolny a stąd na usytuowane na końcach wału dwa zaczepy dolne o kształcie haka. Dźwigniami z wału dolnego poprzez cięgna napęd przenoszony jest na dźwignie wałów górnych, z którymi połączone są na sztywno zaczepy górne o kształcie

170 496 haka. Zaczepy dolne i górne o kształcie haka mają zmniejszający się promień zakrzywienia zaczepów tak, że po zaczepieniu ich zaucha zaczepów w osłonie przesuwnej, powodują w czasie ich obrotu dosunięcie osłony przesuwnej, na całej jej wysokości, do ściany stałej pojazdu.

Wadą tego rozwiązania jest, że zaczepy w kształcie haka ślizgając się swoimi krzywiznami po uchach zaczepów wytwarzają siły tarcia, które zwiększają siłę na ręcznej dźwigni potrzebną do zamknięcia mechanizmu.

Celem wynalazku jest konstrukcja mechanizmu zamykającego eliminująca wady mechanizmów wyżej opisanych.

Istota wynalazku polega na tym, że na wale dolnym jest utwierdzony jeden z końców dźwigni napędu zaczepu dolnego, połączonej drugim końcem wahliwie za pomocą sworznia z końcem zaczepu dolnego. Przeciwległy koniec zaczepu dolnego jest zaopatrzony w ucho dolne, przylegające do haka zaczepu dolnego w pozycji zamknięcia osłony. Do powierzchni bocznej zaczepu dolnego, leżącej po stronie łożyska zaczepu dolnego jest przytwierdzona prowadnica, przylegająca w pozycji zamykania zaczepu dolnego do wspornika osadzonego w łożysku zaczepu dolnego. Kołek ustala położenie zaczepu dolnego w pozycji pionowej. Na wale górnym jest utwierdzona dźwignia napędu zaczepu górnego, połączona wahliwie za pomocą sworznia górnego ze swoim zaczepem górnym. Na jednym z końców zaczepu górnego jest zamontowane ucho górne, współpracujące z hakiem górnym, natomiast na drugim końcu kołek górny. Do krawędzi górnej zaczepu górnego, między sworzniem górnym a uchem jest przymocowany prowadnik, przylegający w położeniu pionowym zaczepu górnego do powierzchni oparcia, przytwierdzonego do łożyska zaczepu górnego.

Ucha dolne tworzą zaczepy dolne połączone ze sobą na końcach sworzniami oraz kołkami dolnymi. Ucha górne tworzą dwa zaczepy górne połączone ze sobą na końcach sworzniami górnymi i kołkami górnymi.

Zaletą wynalazku jest takie zestawienie jego elementów, że zaczepy górne i zaczepy dolne mają wymuszony ruch dojścia do haków, przy czym kształt współpracujących z sobą powierzchni powoduje minimalizację oporów tarcia. Efektem tego rozwiązania jest zagwarantowana niezawodność zaczepienia przy zmniejszeniu siły niezbędnej do wprowadzenia mechanizmu w ruch. Konstrukcja wynalazku dzięki temu, że całkowicie mieści się w świetle ściany stałej, umożliwia pełne wykorzystanie dostępu do przestrzeni ładownej pojazdu po jej otwarciu.

Przedmiot wynalazku jest objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem z czoła pojazdu lewej części mechanizmu, fig. 2 - widokiem zaczepu górnego, fig. 3 - widokiem zaczepu dolnego, natomiast fig. 4 obrazuje rozmieszczenie mechanizmu na pojeździe.

Dźwignia napędu ręcznego 1 jest połączona poprzez zespół przekładni zębatej 2 z wałem dolnym 3. Końce wału dolnego 3 są osadzone w łożyskach zaczepów dolnych 4. W okolicach łożysk zaczepów dolnych 4 na wale dolnym 3 są zamocowane końce dźwigni napędu zaczepów dolnych 5. Przeciwległe końce dźwigni napędu zaczepów dolnych 5 są połączone wahliwie za pomocą sworzni 6 z końcami zaczepów dolnych 7. Przeciwległe końce zaczepów dolnych 7 są zaopatrzone w ucha dolne 8, przylegające do haków zaczepów dolnych 9 w pozycji zamknięcia osłony 10. Do powierzchni bocznych zaczepów dolnych 7, leżących po stronie łożysk zaczepów dolnych 4, jest przytwierdzona prowadnica 11 przylegająca w pozycji zamykania zaczepu dolnego 7, do wspornika 12 osadzonego w łożysku zaczepu dolnego 4. Kołek 13, zamocowany powyżej łożyska zaczepu dolnego 4, ustala położenie zaczepu dolnego 7 w pozycji pionowej. Zamocowane na wale dolnym 3 dźwignie napędu cięgieł 14 są połączone za pomocą cięgieł 15 z dźwigniami napędu wałów górnych 16, zamocowanych na wałach górnych 17, na których są utwierdzone również dźwignie napędu zaczepów górnych 18. Każda dźwignia napędu zaczepu górnego 18 jest połączona wahliwie za pomocą sworznia górnego 19 ze swoim zaczepem górnym 2θ. Najednym z końców zaczepu górnego 20jest zamocowane ucho górne 21, współpracujące z hakiem górnym 22, a na drugim z końców kołek górny 23. Do krawędzi górnej zaczepiu górnego 18, między sworzniem górnym 19 i uchem górnym 21 jest przymocowany prowadnik 24, przylegający w położeniu pionowym zaczepu górnego 20 do powierzchni oparcia 25 przytwierdzonego do łożyska zaczepu górnego 26, w którym osiowany jest wał górny 17. Obrót dźwigni napędu ręcznego 1, w kierunku oznaczonym strzałką powoduje, że napęd przenoszony

170 496 jest poprzez zespół przekładni zębatej 2 na wał dolny 3. Wał dolny 3 obracając się uruchamia dźwignię napędu zaczepu dolnego 5, która powoduje ruch wymuszony zaczepu dolnego 7 oraz jego przesunięcie w kierunku środka pojazdu a w dolnej fazie ruchu oparcia zaczepu dolnego 7 na wsporniku 12 i odejściu od haka zaczepu dolnego 9 aż do ustawienia w pozycji pionowej. Kołek 13 jest oparciem stojącego zaczepu dolnego 9 przy otwartym mechanizmie oraz wymusza pochylenie zaczepu dolnego 9 podczas zamykania mechanizmu. Wraz z obrotem dźwigni napędu ręcznego 1 ruch obrotowy wykonuje dźwignia napędu cięgła 14, powodując przemieszczenie cięgła 15 wymuszającego ruch obrotowy dźwigni napędu zaczepu górnego 18, połączonej z zaczepem górnym 20. Zaczep górny 20 przesuwa się do środka pojazdu na odcinku dłuższym niż przemieszczenie zaczepu dolnego 7, natomiast w dalszej fazie ruchu opiera się kołkiem górnym 23 o dźwignię napędu zaczepu górnego 18, po czym wraz z dźwignią napędu zaczepu górnego 18 wykonuje ruch obrotowy aż do kontaktu z oparciem 25 ustawiając się w pozycji prawie pionowej. W takim położeniu osłona 10 została otwarta i można ją odsunąć od stałej ściany czołowej 27. Ucha dolne 8 tworzą dwa zaczepy dolne 7 połączone na końcach sworzniami 6 oraz kołkami dolnymi 28. Ucha górne 21 tworzą dwa zaczepy górne 20 połączone na końcach sworzniami górnymi 18 i kołkami górnymi 29.

Fig. 3

170 496

170 496

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz

Cena 2,00 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Mechanizm zamykający osłony przesuwne pojazdów składający się z dźwigni ręcznej, połączonej poprzez przekładnię z wałem dolnym, osadzonym końcami w łożyskach zaczepów dolnych, który to jest połączony za pomocą cięgieł pionowych z wałami górnymi, osadzonymi końcami w łożyskach zaczepów górnych, znamienny tym, że na wale dolnym (3) jest utwierdzony jeden z końców dźwigni napędu zaczepu dolnego (5), połączonej z drugim końcem wahliwie za pomocą sworznia (6) z końcem zaczepu dolnego (7), którego przeciwległy koniec jest zaopatrzony w ucho dolne (8), przylegające do haka zaczepu dolnego (9) w pozycji zamknięcia osłony (10), przy czym do powierzchni bocznej zaczepu dolnego (7), leżącej po stronie łożyska zaczepu dolnego (4), jest przytwierdzona prowadnica (11) przylegająca w pozycji zamykania zaczepu dolnego (7), do wspornika (12) osadzonego w łożysku zaczepu dolnego (4), kołek (13) zaś ustala położenie zaczepu dolnego (7) w pozycji pionowej, natomiast na wale górnym (17) jest utwierdzona dźwignia napędu zaczepu górnego (18), połączona wahliwie za pomocą sworznia górnego (19), ze swoim zaczepem górnym (20), na jednym z końców którego jest zamontowane ucho górne (21), współpracujące z hakiem górnym (22), a na drugim z końców kołek górny, (23), przy czym do krawędzi górnej zaczepu górnego (18), między sworzniem górnym (19) i uchem górnym (21) jest przymocowany prowadnik (24), przylegający w położeniu pionowym zaczepu górnego (20) do powierzchni oparcia (25) przytwierdzonego do łożyska zaczepu górnego (26).
2. 2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że ucha dolne (8) tworzą dwa zaczepy dolne (7) połączone na końcach sworzniami (6) i kołkami dolnymi (28), natomiast ucha górne (21) tworzą dwa zaczepy górne (20) połączone na końcach sworzniami górnymi (18) i kołkami górnymi (29).