PL170487B1 - Przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku - Google Patents

Abstract

Przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku mającego w linii wodnej wzmocnienie w kształcie pasa rozszerzającego w kierunku dziobu, znamienne tym, że kadłub statku ma w całym obszarze linii wodnej kasetonową opaskę (5, 5, 12) stanowiącą przeciwlodowe zabezpieczenie o kształcie rozszerzającego się w kierunku dziobu pasa.

Description

Przedmiotem wynalazku jest przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku mające kształt kasetonowej opaski umieszczonej w linii wodnej całego kadłuba statku.

Zabezpieczenie przeciwlodowe kadłuba statku zostało przedstawione w patencie U.S. nr 796.768. Statek ma w linii wodnej podwójny kasetonowy kadłub, który zabezpiecza przed jego zatonięciem. W przypadku uszkodzenia przez lód zewnętrznego poszycia kadłuba, zalane zostają tylko uszkodzone kasetony i woda nie dostaje się do środka statku.

W literaturze technicznej opisane zostały również przeciwlodowe wzmocnienia statków mających poliestrowe kadłuby. Kadłuby te wzmacnia się poprzez przymocowanie w linii wodnej arkuszów kwasoodpomej blachy.

Celem wynalazku jest przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku, które można zastosować zarówno w istniejących statkach mających pojedynczy kadłub oraz w statkach nowoprojektowanych. Cel ten został osiągnięty poprzez umieszczenie w całym obszarze linii wodnej kadłuba statku, kasetonowej opaski stanowiącej zabezpieczenie przeciwlodowe o kształcie pasa rozszerzającego się w kierunku dziobu. W alternatywnych wykonaniach wynalazku, górna część kasetonowej opaski stopniowo rozszerza się pod kątem w kierunku dziobu, a jej dolna część rozszerza się w pobliżu dziobu do dołu skokowo w postaci jednego lub kilku schodków. Nowy typ przeciwlodowego wzmocnienia charakteryzuje się siecią pokrytych blachami kasetonów wykonanych z rozmieszczonych wzdłużnie i poprzecznie mocnych stalowych kątowników przytwierdzonych do zewnętrznych płyt kadłuba. Wykonana w ten sposób dookoła całego kadłuba opaska w postaci sieci stalowych kątowników jest pokryta stalowymi blachami stanowiącymi kasetonowe zabezpieczenie kadłuba w strefie zanurzenia. Ten nowy typ przeciwlodowego wzmocnienia umożliwia przebudowę istniejących statków bez specjalnych zmian kadłuba i reprezentuje znaczne wzmocnienie kadłuba statku. Niniejszy wynalazek może oczywiście zostać zastosowany również przy budowie statków.

Wzmocnienie kadłuba statku zwiększa jego bezpieczeństwo oraz stateczność. W niektórych przypadkach pozwala to na wyeliminowanie znacznej części balastu. Zbędny balast można zastąpić złowioną rybą lub bunkrem, co oczy wiście jest korzystne ponieważ zwiększa się ładunek użyteczny statku.

Zauważono również, że taka przebudowa istniejących statków zwiększyła ich maksymalną szybkość przy niezmienionej mocy silnika. Jak dotąd nie znaleziono w pełni zadowalającego teoretycznego wytłumaczenia tego efektu ubocznego. Możliwe, że pas przeciwlodowego wzmocnienia skonstruowany zgodnie z niniejszym wynalazkiem, poszerzający się w kierunku dziobu statku, zapewnia korzystną płaszczyznę styku i bezprądowe warunki tarcia wzdłuż kadłuba statku.

170 487

Zewnętrzne płyty ochronne są nakładane na pas wzdłużnych kątowników stalowych i przyspawane do nich. Płyty te powinny mieć szerokość odpowiadającą odległości pomiędzy stalowymi kątownikami zamontowanymi wzdłuż kadłuba statku. Ewentualnie, płyty ochronne mogą mieć szerokość odpowiadającą dwum lub trzem sąsiadującym stalowym kątownikom. Płyty przymocowuje się do pośrednich ukrytych stalowych kątowników metodą spawania poprzez nacięcia lub otwory podobnego typu w zewnętrznych płytach ochronnych.

Jak wspomniano powyżej, sieć stalowych kątowników składa się głównie z odcinków wzdłużnych. W celu zwiększenia bezpieczeństwa zaleca się również stosowanie pionowych kątowników tworzących grodzie między sąsiadującymi kątownikami wzdłużnymi. Przestrzeń pomiędzy podwójnymi osłonami kadłuba zostaje w ten sposób podzielona grodziami, co ma decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa statku w przypadku jeśli zewnętrzna osłona zostanie rozerwana w którymś miejscu. Tego typu pionowe grodzie najlepiej montuje się bezpośrednio na zewnątrz wzdłużników tworzących kadłub statku. Doświadczenia wykazują, że dzięki takiemu przeciwlodowemu wzmocnieniu, statki rybackie osiągają tak dużą poprawę skuteczności, że zadowalają aktualne wymogi stawiane przez Norweski Urząd do spraw Żeglugi Morskiej, pod względem stateczności statku przy oblodzeniu pokładu i nadbudówki. Typowy statek ma łączną długość około 30 m, szerokość konstrukcyjną kadłuba 7 m, oraz wysokość konstrukcyjną (boczną) kadłuba 3,5 m. Dla takiego statku najkorzystniejsze jest przeciwlodowe wzmocnienie w formie pasa o szerokości 2,5 do 3 m opasującego cały statek na granicy zanurzenia. Przy zastosowaniu stalowych kątowników o przeciętnej wytrzymałości, oraz zewnętrznych płyt ochronnych o grubości częściowo 12 mm a częściowo 16 mm, waga przeciwlodowego wzmocnienia wyniesie około 25 ton. Statek z pełnym ładunkiem osiąga wzrost pływalności o 17 m³. Pojemność zbiorników netto w pasie przeciwlodowym wyniesie 17000 litrów.

Ponieważ wzmocnienie przeciwlodowe prowadzi do znacznego zwiększenia możliwości operowania na wodach polarnych w okresie połowu krewetek, koszty wzmocnienia zwracają się już w pierwszym roku eksploatacji. Opłacalność inwestycji zależy między innymi od takich czynników jak:

- wielkość statku,

- efektywność eksploatacji,

- alternatywne możliwości eksploatacji statku,

- stateczność i ograniczenia ładowności.

Wysoka opłacalność inwestycji ma swoje źródło w następujących czynnikach:

- ograniczenie szkód wyrządzonych przez lód,

- mniejsze potrącenia od odszkodowań w przypadku szkód,

- zwiększenie możliwości eksploatacyjnych statku,

- zwiększenie ładowności.

Wynalazek został szczegółowo przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym:

Fig. 1 pokazuje widok z boku typowego statku mającego przeciwlodowe wzmocnienie według wynalazku;

Fig. 2 pokazuje widok z boku typowego statku zaopatrzonego w przeciwlodowe wzmocnienie pierwszej zmodyfikowanej postaci wynalazku;

Fig. 3 pokazuje widok z boku typowego statku zaopatrzonego w przeciwlodowe wzmocnienia drugiej zmodyfikowanej postaci wynalazku.

Pokazany na fig. 1 statek ma kasetonowy przeciwlodowy pas 1, którego górna krawędź 2 rozszerza się w kierunku dziobu w górę, a dolna krawędź 3 rozszerza się w dół. Wzdłuż i w poprzek kadłuba przytwierdzone są do jego poszycia stalowe kątowniki, na które nałożone są stalowe ochronne płyty, jak pokazano na fig. 1 od śródokręcia w kierunku rufy. Na fig. 1 pokazano w kierunku dziobu tylko rozmieszczenie wzdłużnych stalowych kątowników 4. Prostopadle do kątowników podłużnych 4 są rozmieszczone kątowniki poprzeczne przegradzające przestrzeń pomiędzy sąsiednimi kątownikami wzdłużnymi 4, czego nie pokazano na rysunku.

Na fig. 2 pokazano typowy statek zaopatrzony w przeciwlodową kasetonową opaskę, której górna krawędź 2 stopniowo rozszerza się w kierunku dziobu, a dolna krawędź 3 ma w

170 487 pobliżu dziobu schodkowy kształt 11. Kasetonowa opaska 5 jest zakreskowana wzdłuz górnej i dolnej krawędzi. Zakreskowany pas 8 pokazuje obszar pomiędzy granicą zanurzenia statku z ładunkiem 9 i bez ładunku 10.

Na fig. 3 pokazano kasetonową opaskę 12 kadłuba statku, której górna krawędź 2 stopniowo rozszerza się w kierunku dziobu, a dolna krawędź 3 rozszerza się do dołu w postaci wielostopniowych schodków 15. Granicę zanurzenia statku z ładunkiem oznaczono cyfrą 9, a bez ładunku 10.

Wynalazek ten może być w szczególności zastosowany do przeciwlodowego wzmocnienia statków rybackich operujących na wodach polarnych. Na przykład, wiele statków rybackich jest całkowicie uzależnionych od połowów krewetek na Morzu Barentsa lub w okolicach Szpicbergenu. Dla statków nie posiadających klasyfikacji dopuszczającej pływanie na wodach polarnych jest często zbyt ryzykowne operowanie w okolicach Szpicbergenu w okresie od 15 listopada do 15 maja. Towarzystwa ubezpieczeniowe potrącają znaczne sumy od wypłacanych odszkodowań za szkody wyrządzone przez lód we wspomnianym okresie. Stwarza to duże zapotrzebowanie na wzmocnienie kadłuba statku w taki sposób, aby statek spełniał warunki niezbędne do operowania na wodach polarnych. W szczególności, istnieje duza potrzeba wprowadzenia stosunkowo prostych zmian konstrukcyjnych na istniejących statkach w celu wzmocnienia ich kadłuba w takim stopniu, aby statek spełniał wymogi obowiązujące przy połowach na wodach polarnych, co zostało osiągnięte przez przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku według wynalazku.

Fig. 2

170 487

170 487

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku mającego w linii wodnej wzmocnienie w kształcie pasa rozszerzającego w kierunku dziobu, znamienne tym, że kadłub statku ma w całym obszarze linii wodnej kasetonową opaskę (5, 5,12) stanowiącą przeciwlodowe zabezpieczenie o kształcie rozszerzającego się w kierunku dziobu pasa.
2. 2. Przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku według zastrz. 1, znamienne tym, że górna krawędź (2) kasetonowej opaski (5) stopniowo rozszerza się pod kątem w kierunku dziobu, a jej dolna krawędź (3) ma w pobliżu dziobu jednostopniowe, schodkowe rozszerzenie (11).
3. 3. Przeciwlodowe wzmocnienie kadłuba statku według zastrz. 1, znamienne tym, że górna krawędź (2) kasetonowej opaski (12) rozszerza się stopniowo w kierunku dziobu, a jej dolna krawędź (3) ma w pobliżu dzioba wielostopniowe schodkowe rozszerzenie (15).