PL16918B1 - Sprezyna zderzakowa lub cieglowa, zwlaszcza do pojazdów kolejowych. - Google Patents

Description

W pojazdach kolejowych stosuje sie do urzadzen cieglowych i zderzakowych spre¬ zyny, wykonane z plaskiego pióra resoro¬ wego, scietego w kierunku dlugosci tak, ze jeden koniec pióra tworzy ostrze krótsze, drug|i zas — ostrze dluzsze, przyczem rów¬ noczesnie zmniejsza sie szybko wzdluz o- strzy grubosc sprezyny. Ostrze dluzsze sprezyny wchodzi podczas zwijania jej do wewnatrz, tworzac w sprezynach znanych wewnetrzne zwoje sprezyny, posiadajace mala srednice, co powoduje te wade, ze calkowita sila. zderzenia musi byc przejmo¬ wana najpierw przez zwoje wewnetrzne, a wskutek bezwladnosci mas powstaje nie¬ bezpieczenstwo zlamania sprezyny w miej¬ scu przejscia ostrza w czesc srodkowa o dosc znacznej grubosci; sila zas zgniatania w stosunku do srednicy zwojów wypada przytem tak wielka, ze powoduje nader nie¬ korzystne szaupanie tworzywa sprezyny, przez co sprezyna szybko sie zuzywa.Nie mozna jednakowoz zrzec sie zao¬ strzenia konców sprezyny, gdyz tylko dzie¬ ki temu mozliwe jest lagodne dzialanie sprezyny przy malem jej obciazeniu.Przedmiotem wynalazku jest sprezyna zderzakowa lub cieglowa, lctóra nie posiada wymienionych wad, poniewaz dzieki odpo¬ wiedniemu uksztaltowaniu jej najpierw pod¬ daja sie podczas sciskania tylko zewnetrzne zwoje sprezyny, gdy natomiast resizta zwo¬ jów ulega zgnieceniu dopiero wówczas, gdy sila naciskajaca przekroczy okreslona war¬ tosc.Skutek ten mozna osiagnac w rozmaitysposób; np. koncowi sprezyny, który ma , ^tworzyc zwoje wewnetrzne, nadaje sie dlu- ,' *¦- jjcsc ponad*3wykla miare, albo tez zmniej¬ sza sie jego wysokosc, lub tez stosuje sie o- bydwa te zabiegi lacznie.Na rysunku przedstawiono jeden przy¬ klad wykonania sprezyny wedlug wyna¬ lazku.Fig. 1 przedstawi- sprezyne te w prze¬ kroju podluznym, fig. 2 — jej widok zgóry, a fig. 3 — wyprostowana sprezyne w widoku zgóry (w mniejszej podlzialce) .¦ Koniec a1 pióra a jest wyciagniety nie¬ znacznie, natomiast drugi koniec a2 jest wy¬ dluzony ponad zwykla norme, przyczem grubosc pióra zmniejsza sie mozliwie rów¬ nomiernie ku koncowej jego krawedzi. Ko¬ niec a1 tworzy przy zwijaniu sprezyny jej zwój wewnetrzny o najmniejszej sredni¬ cy. Male zaostrzenie nie wystarcza tu¬ taj, by zwój ten ulegl zgnieceniu przy malem obciazeniu; zawijanie tego konca sprezyny ma iraczej na celu nadanie srodkowemu o- tworowi sprezyny mozliwie dokladnego ksztaltu ktoiiisttego. Wskutek szybkiego zwiekszania sie grubosci isprezyny jej zwo¬ je wewnetrzne nie podlegaja przy takiem wykonamiu niebezpieczenstwu zlamania.Koniec a2, wydluzony ponad zwykla norme, tworzy zewnetrzne zwoje sprezyny, które wskutek mniejszej lacznej wytrzymalosci pasma sprezyny w tych zwojach oraz du¬ zych stosunkowo ich srednic przeciwstawia¬ ja znacznie mniejszy opór naciskowi w kie¬ runku osi, niz pozostale zwoje sprezyny. przeciwstawieniu ido dotychczas uzy¬ wanych sprezyn tego rodzaju w sprezynach wedlug wynalazku pracuja najpierw zwoje zewnetrzne.Wskutek nadania zwojom tym stosunko¬ wo wielkich srednic czynne ramie .dzwignio¬ we jest w nich bajrdzo dlugie, dzieki czemu mozna .zastosowac w sprezynie nieznaczne wzniesienie zwojów przy okreslonym udzwi¬ gu sprezyny, a wiec osiagnac korzystniej¬ sze naprezenie materjalu, przyczem unika sie niebezpieczenstwa zlamania sie sprezy¬ ny podczas pracy. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Sprezyna zderzakowa lub cieglowa, na- dajajca sie zwlaszcza do pojazdów kolejo¬ wych i utworzona z pasma, którego grubosc oraz szerokosc zmniejsza sie stopniowo ku obu koncom sprezyny, znamienna tern, ze dluzszy jej koniec tworzy co najmniej dwa zwoje zewnetrzne sprezyny, a krótszy two¬ rzy zwoje wewnetrzne, miedzy zas obydwo¬ ma koncami sprezyna posiada jednostajna grubosc, wskutek czego przy zderzeniu sci¬ sniete zostaja najpierw najbardziej ze¬ wnetrzne jej zwoje, nastepnie zwoje najbar¬ dziej wewnetrzne, a wkoncu jej czesc srod¬ kowa. Firma Langen & Sondermann. Zastepca: Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 16918. Tigr: £ Ti gr¬ ot/ ^ nr Ot/ Cc Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa PL